Krill

Einsatz-Gruppe

Brand-Beschleuniger

Als ich bei meinem das erste Mal die Einspritzventile ausgebaut habe gingen die sehr schwer raus. Das Gummi von den Dichtringen klebt über die Jahre etwas im Sitz. Aber wie Jannis geschrieben hat, mit sanfter Gewalt geht das dann schon, nur sind die alten Ringe dann wahrscheinlich nimmer dicht. Die Schrauben auf dem Bild sin die richtigen.

Rinnen-Leckage?

Hi, keine Panik, Du mußt nur die Einspritzleiste leicht nach oben anheben. Die Leiste ist nur mit 2 oder 3 Schrauben am Saugrohr festgeschraubt. Einfach die Schrauben entfernen und dann die Leiste vorsichtig! nach oben hebeln. Wenn Du's richtig machen und Leckluftprobleme vermeiden willst, zieh die Leiste Komplett raus und erneuere die Dichtringe an den Einspritzventilen. Ich bin mir allerdings grad net ganz sicher ob die dann auch von der Leiste abgebaut werden müssen... Wenn das so ist, dann die doppelte Anzahl Dichtringe besorgen und die halt auch noch neu machen. (Sind auch nur gesteckt und mit einer Metallklammer gesichert). Vorher den Druck vom Kraftstoffsystem nehmen! (Pumpenrelais abzeihen und Motor laufen lassen bis er ausgeht). Viel Spass! Gruß Krill

Becken-Rand

Boot(s)-Taufe

04-10 wegen Salz und so... Bald isses wieder soweit!

Zum wegschmeissen... Ich fang gleich an zu backen!

Na dann herzlich willkommen aus dem Norden Stuttgarts! :)

Servus Kasi, hast Du mal die Steckverbindung links in Fahrtrichtung am Motorblock angeschaut. Da läufen die Leitungen der ESVs und Tempsensoren zusammen. Anscheinend gammelt das Ding ab und zu ganz gerne... Gruß Krill

Das ist NICHT schön!

Der ist wohl mal zu warm geworden... Da war wohl der E-BAY Chip n bissle zu mager abgestimmt... Viel Glück mit dem Tauschmotor! Gruß Krill

Habt Ihr auch die richtigen Kerzen eingebaut? Unabhängig von der Zahnriemengeschichte sollte der Kolben NIE Kontakt mit der Kerze bekommen... Dreh mal die Kerze wieder raus und schau mal in den Brennraum ob da eventuell ein Ventil krumm ist

Hast Du mal den Wiederstand vom Tempsensor geprüft (Mit/ohne Motorlauf)? Wenn die verrecken kanns die dümmsten Effekte geben... Oder das Kabel vom Kombi zum Sensor hat irgendwo ne aufgescheuerte Stelle und klopft dann bei Motorlauf gegen's Blech -> Kurzschluss nach Masse. Das kannst Du prüfen indem Du das Kombi abziehst, den Stecker am Sensor abziehst und dann zwischen Stecker und Masse den Wiederstand mißt. Wenn dann ein Wert kleiner unendlich angezeigt wird ist irgendwo das Kabel beschädigt.

Hi, prüf mal den Vollastschalter an der Drosselklappe. Gruß Krill

Servus, es könnten auch die Gummistopfen an den Enden vom Kopf sein. Die schliessen die Löcher durch welche die Kipphebel bei der Montage geschoben werden. Bei mir waren die schon bröselig. Gruß Krill

Du brauchst ein kraftstoffestes Manometer mit Messbereich bis ca. 6 bar und ein passendes T-Stück welches den Durchmesser des Kraftstoffschlauches hat. Das schliesst Du dann im Motorraum zwischen den Kraftstoffvorlaufschlauch (NICHT der Schlauch am Druckregler) und die Einspritzleiste an. Dann starten und während dem Startvorgang den Druck beobachten. Am Anfang sollte der Druck bei 3bar liegen, wenn der Motor dann im Leerlauf läuft solltens dann ca. 2.5 bar sein. Falls Du kein Manometer hast kannst Du's auch beim nächsten Boschdienst oder bei ATU machen lassen. Geht er während der Fahrt aus?

Ich hätt ja ne Zange dazu genommen... Versuch mal den Wagen so zu parken, dass er vorne höher steht. Dann lößt Du den kleinen Schlauch zum ausgleichsbehälter und entlüftest nochmal. Beim entlüften am Besten noch die Drehzahl anheben, dass da auch ein bischen Wasser gepumpt wird. Gruß Krill

Servus, könnte natürlich schon das Schloss sein. Geht er aus wenn er läuft und Du am Schlüssel wackelst? Ansonsten vielleicht mal den Kraftstoffdruck vorm Kaltstarten messen, vielleicht gibt ja Deine Kraftstoffpumpe langsam den Geist auf... Gruß Krill

Servus, das hört sich schon nachnem Elektronikproblem an. Probier's mal damit: http://www.europeantransmissions.com/Bulletin/DTC.BMW/4hp22diagnose.pdf Gruß Krill

Zum Luftfilter und Luftmengenmesser abbauen und dann noch ein Photo zu machen ist's mir gerade zu kalt... Handschalter und "Normale" Automatik haben einen Drosselklappenschalter für Leerlauf und Vollast, die EH-Automatik hat zusätzlich noch ein Poti für die Drosselklappenposition. (Hat dann auch den runden Stecker) Dafür hat die EH-Automatik keinen zusätzlichen Bowdenzug von der DK zum Getriebe. Gruß Krill

Servus, ganz problemlos wird das wahrscheinlich net funktionieren. Das SG von Deiner EH-Automatik ist ja auf die 2l Maschine abgestimmt. Damit das ganze so funktioniert wie's soll, solltest Du ein EH-SG von der 2,5l Version auftreiben. Das Getriebesteuergerät bekommt die Information des zur Zeit anliegenden Drehmoments über das Drosselklappenpoti. Wenn jetzt zu einem bestimmten DK-Winkel ein höheres Drehmoment anliegt (2,5l Motor) ist der Schaltdruck im Getriebe zu klein und die Gangwechsel sind zu weich, d.h. die Kupplungen im Getriebe schleifen zu stark. Die SGs vom 320er und 325er haben auch unterschiedliche Teilenummern. 24611218206 320i 24601218130 325i Am besten schaust Du nach einem Schlachter mit 2,5l Motor und EH-Automatik und baust das Ganze (zumindest das SG) komplett um. Gruß Krill

Hallo Kollegas! die Vollastanreicherung wird über den DK-Schalter ausgelöst. Wie Jonas schon geschrieben hat wird dann einfach der Einspritzimpuls von der Motronic verlängert. Der Unterdruckschlauch gibt den Druck im Saugrohr an den BDR weiter, damit der Kraftstoffdruck relativ zum Saugrohrdruck immer 3 Bar beträgt. Damit kann's SG dann schöner die Einspritzmenge berechnen. Gruß Krill

Servus, schliesst das Einlassventil vielleicht nicht richtig? Dann würde Abgas an das EV kommen... Gruß Krill