Schneti

Hallo Zusammen Habe nun seit etwa einem 3/4 Jahr ein E36 Lenkgetriebe verbaut und bin sehr zufrieden. Die Lenkung ist endlich schön direkt; mit dem e30 Lenkgetriebe kam man ja mit dem kurbeln nicht nach. Ansich also alles prima, nur leider verhärtet die manchmal Servolenkung stark, wenn man beim Driften gegenlenkt. Das Ganze kommt recht unerwartet und man kann es in dem Moment sowieso nicht gebrauchen. Das ist mit dem alten Lenkgetriebe nicht passiert. Einen Defekt am Lenkgetriebe selbst schließe ich aus und der Keilriemen rutscht auch nicht durch. Kann man vielleicht mittels einer größeren Riemenscheibe dieses Problem beseitigen? Andererseits fahre ich ja in diesen Momenten auch mit recht hoher Drehzahl... Habt Ihr sowas auch schonmal gehabt und könnt mir bitte helfen? Danke Euch Schneti Zusatz: Kann man evtl. mit mehr Nachlauf der Lenkung unterstützend unter die Arme greifen, um schneller wieder in Mittelstellung zu gehen?

@bastelbert: Wars ne Guzzi?

Was spricht denn gegen Reparaturbleche, wenn Diese ordentlich eingesetzt und die Schweißnähte gut geschützt werden? Außerdem mußt Du ja nicht alles auf einmal machen. Linke Seite, dann rechte Seite und wenn Du durch bist einmal ordentlich lackieren - sprich rolling restauration. Bei so einer Seltenheit lohnt sich das immer und ich hab schon Schlimmeres gesehen. Ist halt kein Neuwagen mehr. Von daher Glück auf! Schneti P.S.: Außerdem, wenn du drinsitzt, siehste eh nix davon.

Ein tolles Auto der 928! Aber auffm Pinsel treten und der is noch nichtmal warm Macht Ihr Den denn wieder schön? Schneti

Hallo Zusammen Markentreue ist ja ganz schön, aber da braucht man schon eine dicke rosarote Brille, damit einem alles gefällt, was BMW oder auch andere Hersteller auf den Markt hauen. BMW hat sehr schöne Autos gebaut, deswegen fahre ich ja auch E30. Ich bin aber auch gerne Käfer, Mercedes, Opel (Senator A 3.0) und einige andere gefahren. Ich gehe da nicht nach der Marke, sondern das Auto muss mir gefallen. Wenn ich nu den neuen Toyota (z.B.) super finden würde und ich hätte die Kohle dazu, würd ich halt den fahren. Ich finde gerade das ist reizvoll, auch mal über den Tellerrand zu schauen. Mal was sportlicheres, mal was simples, mal was großes, ... Der E30 ist schon ein prima Auto, aber alles einer Marke gutzufinden, Um Gottes Willen! Stehe mit der Meinung hoffentlich nicht allein da. Schneti

Hallo Zusammen Ich denke, zum grüßen ist es noch zu früh für den E30. Es gibt noch zuviele; da bekomme ich ja nen Krampf im Arm. Ich benutze den ja auch "nur" als schönes und praktisches Alltagsauto. Beim Käfer, Mini und sogar als ich meinen E23 hatte wurde immer gegrüßt, halt weil seltener. Schneti

Sei doch froh, daß Du den nicht genommen hast. Stell Dir mal vor Du machst Dir die Mühe Den reinzupopeln und nachher gehts nicht vorwärts. "Normale" M30 sind ja nicht soo selten. Von daher... Schneti

Der sieht doch prima aus. Ich würd den so lassen und garnicht erst anfangen Schneti

hupps - sorry, falscher beitrag Schneti

Schau trotzdem mal nach den Kerzen. Meine versiffen auch (5. / 6. Zylinder) relativ schnell, dank "geringem" Ölverbrauch und damit brauch er auch etwas mehr Benzin. Bei der Gelegenheit auch Verteilerkappe, Finger nachsehen. Oder evtl. Luftfilter verdreckt? Schneti

Hat der 185PS M30 nicht auch noch neben anderem Chip ne andere Nocke? Is ja auch egal, Umbauen dürfte sich eh nicht lohnen. Schneti

Das nenn ich mal Grip Und dann sowas von neutral; man darf Ihn wohl nur nicht aufschaukeln... Schneti

Sonnenblenden müssen sogar drinbleiben. Schneti

Wenn ich an unterschiedlichen Stellen Gewicht abnehme - sprich mal oben und mal unten - ist doch der Pleuelteil, der zu den rotierenden Massen gehört (unten) evtl. nicht bei allen Pleueln gleich schwer und verursacht eine Unwucht. Aus Gert Hack: Oben abnehmen: Reduzierung der oszilierenden Massen, d.h. Reduzierung der Massenkräfte (wie du ja auch schon sagtest), Reduzierung des Reibverlustes, Mehrleistung Unten abnehmen: Reduzierung der rotierenden Hauptmassen, d.h. spontaneres Hochdrehen, evtl. Verminderung von Drehschwingungen (wobei das wohl behaupte ich mal Glückssache ist, die Schwingung positiv zu beeinflussen) Gut so? Schneti P.S.: Sprich abnehmen kann man wo man will, es muß nur bei allen Pleueln jeweils an den gleichen Stellen sein (oben - unten). Wirkt sich ja beides auf die Unwucht aus, wenns ungleich ist. Ich habe mich jetzt hauptsächlich auf den unteren Teil beschränkt, weil ja oben fast nix abzunehmen ist.

Pass aber auf, daß man Dir nicht die niedrigverdichtete 3,5 Liter Maschine andreht. Waren die ersten Motoren mit geregeltem Kat und die haben nur 185 PS. Gabs im E23 und E28. Schneti Achja: Wie sollten den Probleme mit dem Geber entstehen? Hab zwar keinen M30 mit Sportkupplung aber einen anderen BMW Motor mit hydr. Kupplung und da funzt die Sportkupplung ohne Probleme.

Ist kein Problem! Bin mit einem E36 auch ohne Himmel durch die Vollabnahme gekommen. Warum auch nicht. Wir müssten bald mal einen E30 Gewichtsspar Thread aufmachen. Wer weiß, was ich noch rauswerfen könnte und Ihr habt ja scheinbar diesbezüglich Erfahrungen. Schneti

Nabend Man erkennt an dieser Art Pleuel auszuwiegen die Massenverteilung des Pleuels. Nimmt man einfach irgendwo was weg, um die Pleuel auf dasselbe Gewicht zu bekommen, so kann es passieren, daß eine Unwucht entsteht. Beim Pleuel zählt nur der an der Kurbelwelle geschraubte Teil (70-75 Gewichts-% des Gesamtpleuels) zu den rotierenden Massen und diesen gilt es möglichst bei allen Pleueln auf dieselbe Masse zu erleichtern. Schneti P.S.: Hab auch noch ein Bild des Pleuelauswiegens gefunden, welches ich aber erst scannen müsste. Besteht Interesse oder habe ich mich oben verständlich genug ausgedrückt?

Hallo Tom Styler Herzlich Willkommen hier - hast Dir ein wirklich schönes Auto ausgesucht. Vorne etwas höher und der ist perfekt - ABS ist doch eh nur Luxus Aber geht die Lenkung mit M30 und Breitreifen nicht ein wenig schwer so ohne Servo? Kenne Das nur vom M20 mit 205ern und das war in der Stadt schon Plackerei. Schneti

Nabend Zusammen Man muss beim Pleuel wiegen jeweils den rotierenden Teil und den sich translatorisch bewegenden Teil des Pleuels einzeln messen (Also Kurbelwellenteil und Kolbenteil), um die Gewichtsverteilung herauszufinden. Hierzu muss die Mittellinie des Pleuels dieselbe Höhe haben. Also legt man einen Pleuelteil auf die Waage und unterfüttert den anderen Teil mit Irgendwas, damit er dieselbe Höhe hat. Dann lässt sich auch besser herausfinden, an welchen Stllen evtl. Gewicht abzunehmen ist. Zur Kontrolle: Die Addition der Teilgewichte muß genau dem Pleuelgesamtgewicht entsprechen, ansonsten lags Pleuel nicht genau horizontal. Ist ohne Bild ein wenig schwer zu beschreiben... Schneti

Versprochen! :P Nur leider ging nach 1 1/2 Stunden die Öllampe mal wieder an - da kommste mitm Nachschütten garnicht hinterher. Schaftdichtungen 5. und 6. Zylinder sind frazze. Bald is ja hoffentlich der andere Motor drin. Schneti

Hallo Zusammen Vielen Dank für den freundlichen Empfang! Bin ja auch mehr ein Wahl-Öcher und bleibe eigentlich immer ein Kind vom (linken) Niederrhein. Habe gerade das gute Wetter zu einer kleinen Ausfahrt genutzt und dabei mal ein Photo von meinem Drift-Autochen gemacht. Ich hoffe, ich bekomme Das auch hier reingestellt. Die Sperre hat sich prächtig bewährt (mal wieder). It was fun! Bei dem Schnee sieht auch hoffentlich keiner die Beule Schneti

In Aachen studiert es sich (zu) gut... War zuerst an der TH aber durch eigene Dummheit (eher Faulheit) habe ich nu an die FH gewechselt und da gehts äußerst flüssig. TH ist schon schwer, weil Die sich hier einiges auf Ihren Ruf einbilden. FH ist da für mich bedeutend besser und viel praxisnäher. Schneti

Wenn man klebt, kann man auch direkt Sauerkraut (Glasfaserspachtel) oder Matten nehmen. Oder halt richtig schweißen. Schneti

Auch ich danke für Euere Hilfe. Also stehen beim nächsten Geldregen Konis auf der Bestelliste. Schneti

Hallo Zusammen Obwohl ich schon ein paar Beiträge geschrieben habe, kam ich bisher nie dazu, mich richtig vorzustellen. Mein Name ist Schneti und ich bin Maschbau-Student in AC. Ich habe momentan einen 320er VFL in Schwarz, den ich günstig vom Nachbarn geschossen habe. Zu Bundeswehr Zeiten hatte ich einen `89er 325 mit 2.7er Maschine und bin dann über ein paar Umwege (u.a. E23 und W126) wieder beim E30 gelandet, welchen ich mit meinen beschränkten studentischen Mitteln am Laufen halte und nach meinen Vorstellungen modifiziere. Hierbei kommt es mir nicht auf die Optik an (na ja – soll halt schön original aussehen), sondern auf guten technischen Zustand. Habe gerade einen 2.5er „überholt“, der demnächst die 2.0 Gurke ablösen soll, da 1 Liter Öl auf 500km doch etwas nervig sind auf die Dauer. Am Benzinverbrauch wird sich ja nichts ändern, von daher... Habe mir auch nu endlich mal die Mühe gemacht, die Detailangaben für mein Auto auszufüllen. Soviel zu mir. Und da hier so ein angenehmes Klima ist, dachte ich mir: „Hier bleibste!“ Freue mich auf eine nette Zeit! Schneti P.S.: Photos habe ich gerade keine Gescheiten, aber ist halt ein schwarzer VFL E30 mit sonem M-Tech Spoiler vorne; Ihr wisst bestimmt, wie Die aussehen