Schneti

Gottseidank ist es erlaubt. Hatte die mal auf einem älteren BMW (E23) und beim Ablösen kam der Klarlack mit runter. Also lieber dranlassen und bei der nächsten Veranstaltung frühzeitig nach derselben Nummer fragen. Wenn es just for fun ist, lass es weg. Schneti

Ich auch, ich auch: Ebay Krümmer für M50 gekauft. Material und Schweißnähte gut; Passgenauigkeit (Rohre) im E30 ebenfalls. Aber: Flanschplatte muß nachgeplant oder sonstwie bearbeitet werden, sonst ziehts. You only get what you pay for... Leistung: k.A. - subjektiv nicht schlechter. Grund des Umbaus: Passt 10x besser, als orig. Krümmer und umgeschweisste Hosenrohre. TÜV: Mal sehen... Schneti - für den Preis durchaus zufrieden

... wenn die Wurst nicht allzu schwer ist, die er vom Teller ziehen soll, gehts sicher. Bond, du kennst doch den Getrieberechner und bist lange genug hier, um zu wissen, daß das eine ziemlich subjektive Frage ist. Schneti

Es bleibt spannend... Hoffentlich bist Du dann mit dem Groben durch. Schneti - auch mit nicht so viel E30 Glück im Moment...

Danke Dir für das Angebot, aber ich möchte mir den Wechselaufwand ungern zweimal machen. Bis ich das Geld zusammenhabe, komme ich auch mit 4 Gängen aus - man hat ja Drehmoment. Außerdem - wer hat sowas schon Schneti

@ steppes: Vielen Dank für die Auflistung. Bei meinem 5-Gang ist der zweite Gang defekt. Ich habe nur noch 1, 3, 4, 5 Deswegen bietet sich der Umbau für mich nun auch an. Schneti

Bitte, bitte kleine Auskunft: Getriebetyp und Kardanwelle? Vielen Dank! Schneti - gerade mit M50 4-Gang unterwegs...

Aber nich fudeln beim Testen Und lass es uns wissen.

Tj - irgendwie ist die Postinglust allseits gesunken. Ich fahre am M50 mit 1:1er Getriebe 3.07:1 (323ti). Dreht bei GPS 230km/h aus. Schneti

Ich sollte da doch öfter vorbeischauen Klingt schon interessant, aber dürfte auch nicht leichter zu bekommen sein, als E36 M3 oder E46 Getriebe. Naja - die Karren werden ja auch älter und die Teile dafür billiger. Also nur Geduld. Irgendwann hab ich "5+E". Schneti

Gemacht leider nicht, aber ich bin fast in derselben Situation (M50 udn 6-Gang gewünscht). Schau mal beim Syndikat nach 6-Gang für M50 oder 52. Da hat jemand für den E36 eine detaillierte Anleitung geschrieben. Müsste ja von der Kardanwelle abgesehen auch im E30 gehen. Schneti

- genau das meinte ich. Schreckliche Farbe war das!

Hatte auch einen 87er 320i mit genau den Austattungsmerkmalen und eine Strasse weiter steht ein weiterer 320iA, der meinem genau gleicht (abgesehen von der Automatik) mit Shadow, Spoiler, Zierstreifen, Kanal, NSW. Lenkrad weiß ich nicht, welches bei mir ursprünglich drin war. Irgendeine "Standard"-Sonderausstattung wird das schon gewesen sein. Achso - die beiden waren allerdings ???-schwarz (dieses Helle, komme gerade nicht drauf). Schneti P.S.: Meiner hatte noch M-Tech, vom anderen weiß ichs nicht.

Es gibt ja nun auch direkt passende Fächer für den M50. Warum die Mühe?

Der vom Bild an einen M50? Passt nicht. M50 hat am Kopf rechteckige Flansche und je 4 Schrauben. Schneti

Müssten die 501er wie oben geschrieben sein. Schneti

@ Clemens: Ja - bin sehr zufrieden. Den Link hab ich ja ganz vergessen (obwohl der mir erst durch dieses Forum bekannt wurde). Da kann man ja auch sehen, für wieviel PS die ESV maximal taugen. Schneti

Ja - mit nem Standard M50 scheint man hier fast schon verloren zu haben. Nur Spaß

Schön zu sehen, wie all die feinen Sachen am Auto verbaut werden. Bekommt das Ding TÜV, also ne Zulassung? Schneti

Das ging ja fix mit deinem Umbau. Fahrbereit ist doch das Wichtigste. Der Rest ist eh nur fürs Gewissen oder für Treffen. Viel Spaß mit dem Ding! Schneti

Ob die reichen kann ich Dir nicht sagen, aber Du kannst ja den "duty-cycle" (deutsches Wort fällt mir nicht ein) messen und wenn der nahe 1 ist, brauchst Du größere Düsen. Bei so einem gemachten Motor würde ich sowieso zu einer Breitbandlambda mit Anzeige raten oder halt einem Prüfstandslauf, um sicherzustellen, daß du nicht zu mager kommst. Gebrauchte ESV aus dem KIA Sorento dürften aber auch nicht allzu teuer kommen zum Ausprobieren. Würde dann aber eher sagen, ich habe "Sport-ESVs" und nicht welche vom KIA... Wann kommt der Motor denn rein. Lese da schon so lange von. Schneti P.S.: Achso - welche ESV du genau hast, bekommste doch ausm ETK raus. Aber ich kenne ja nicht die Daten des Spenderfahrzeugs. Beim is gibts wahrscheinlich mehrere über die Bauzeit.

Ich hab irgendwo bei youtube mal ein Video von einem E30 M50 Turbo gesehen und da ging die Verbrauchsanzeige merkwürdigerweise. Wäre schön, wenn einer was Genaueres drüber weiß. Jannis, dein Umbau nun schon fertig? Schneti

Ich hätte nicht die Ruhe, mich mit so nem "Kleinscheiß" zu beschäftigen, bevor ich nicht erstmal ein paar Ründchen mit dem Teil gefahren wäre. Aber: "Gut Ding will Weile haben." Schneti

Hab gerade mal geschaut. Deine ESV haben wohl folgende Bosch Nr.: 0 280 150 501. Die Durchflußmengenangaben von ESV unterscheiden sich leider je nach Quelle (Internet), deswegen lass ich die mal weg, da ja die Absolutwerte eigentlich uninteressant sind und es ja eigentlich nur um prozentuale Veränderung zu anderen ESV geht. Unter der Annahme, daß meine Nummer richtig ist, gibt es einige größere ESV, die den gleichen Widerstand und die gleiche Bauform haben wie die Originalen. 25% größer als die vom M44 sind zB die 0 280 150 502. Die sind aus einem KIA. Ein gut aufgebautes Dokument mit den Angaben zu den ESV hab ich mal angehängt. Schneti injector_heptan_flows.pdf

Ruckeln nach Kaltstart liegt meist an zu magerem Gemisch.