Griech
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Vom Album Motorreinigung
Korrodierter Aludeckel, auch hier wäre Lackieren einfach aber nicht original -
Vom Album Motorreinigung
So sehen die meisten aus, am einfachsten wäre lackieren, wäre aber nicht original. -
Nach Zündung aus zeigen Drehzahlmesser und Verbrauch Werte an --> Akku SI Platine?
Griech antwortete auf Stephan325i's Thema in Elektrik
In meinem waren keine Dioden für Diagnose verbaut, obwohl es ein BMW-gepflegter aus 1. Hand ist. Beim Öffnen zwecks Wechsel der beiden Batterien bemerkte ich dann eine AT-Platine von '92 (Wagen von '89) wo die Dioden tatsächlich nicht aufgesteckt waren. Ich habe die Batterien gewechselt und Dioden verbaut, welche auch funktionieren. Nun folgendes : bei Zündung geht alles, während der Fahrt auch alles normal. Bei abgeschalteter Zündung steht die Verbrauchsanzeige immer auf 8L/100km. Ich habe natürlich schlussfolgernd die Dioden im Verdacht. Ging davon aus dass sie '92 einfach vergessen wurden von der alten auf die neuen Platine - mittlerweile denke ich dass sie nachträglich nochmal entfernt wurden und dass die damalige Sequenz eher folgende war : 1. Verbrauchsanzeige, wie heute, nicht auf 0 -> Batterien platt -> Austausch der Platine '92 (Garantie ?) 2. Verbrauchsanzeige immer noch nicht auf 0 3. Zur Vermeidung eines erneuten Ermüden der Batterien -> Ausbau der Dioden. Die bleiben aber jetzt erst mal drin Also nur zum Weiterkommen hier im Forum wollte ich anmerken dass der Ausbau der Dioden helfen "könnte" wenn die Batterien gut sind. -
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Vom Album Der rote
© Griich
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..und ganze 800km später
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@vokuhila Was mein dazutun angeht basiert es auf meiner Erfahrung, nicht vom Stammtisch. Falls du also weitere Erfahrungen hast kannst du das gerne dazugeben, was du in diesem Fall konstruktiv getan hast. Überdenke deine Art dich auszudrücken MfG
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Danke für die Blumen Nein, erstmal nicht (nicht nötig), das Landeskennzeichen fehlt auch noch, landet wahrscheinlich an der Heckscheibe unten links. Kennzeichenhalter hinten ohne gelben Streifen suche ich noch, gibt's nicht mehr zu kaufen hier. Ein anthrazit Himmel steht in Aussicht (von meinem delphingrauen ex-E30). Die Drosselklappe muss gewechselt werden (Wasseranschluss nicht dicht, haben wir aber da) und die Austauschlenkung von eBay bereitet Probleme, das war ein Griff ins Klo. Eine elektrische Antenne währe mittlerweile wieder angesagt bei so einem Auto, bestell ich beim Weihnachtsmann. Aber man hat ja Zeit, wohin soll ich damit schon fahren. Ich trau der Lenkung nicht über den Weg (sicher dicht, aber die Mechanik...naja), solange bleibt die NS zumindest tabu. Vielleicht dichtet man die alte selbst mal ab, dann klappts nachher auch. Er fährt, nur Weltreisen währen riskiert. Drosselklappe und Lenkung demnach.. konnte man erst nach den ersten Fahrten ausmachen, bleiben to do MfG
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Ja, Beitrag #6, #10 und #13 gehen auf diesen Fall ein
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..Wenn das Geräuch nicht mit der Betätigung der Kupplung in Verbindung steht, also unabhängig von der Kupplung vorhanden ist. Der Beschreibung des Threadstarters zufolge geht es bei ihm um ein intaktes, uraltes Drucklager. Man könnte es austauschen, jedoch lediglich zur Beseitigung des Geräusches. Ein komplettes "Kupplungs-Set" von BMW beinhaltet aus diesem Grund eine Kupplungsscheibe, eine Druckplatte und das berüchtigte Lager. Wenn das Getriebe schon mal unten ist sollte man die Gelegenheit halt nutzen. Auf die richtige Positionierung achten beim Einbau. MfG (Auch ein neues Ausrücklager hat etwas Spiel, jedoch viel weiniger als ein altes, rasselndes)
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Drucklager / Ausrücklager, gemeint ist das gleiche, nämlich das Lager zwischen der Kupplungs-Druckplatte und dem Hebel der durch den Kupplung-Nehmerzylinder betätigt wird. Das Lager sitzt auf der Getriebewelle, ausserhalb des Getriebes in der Getriebeglocke. Jetzt sind wir uns einig. Ein altes (intaktes) Lager gibt ein Geräusch von sich, ein klackern/rasseln, wenn die Kupplung nicht gedrückt wird, das Lager sich somit frei bewegen kann. Wird sie gedrückt, wird auch das Lager zusammengedrückt, somit die rasselnden Teile zusammengedrückt : es entsteht Ruhe. Teil Nr. 4 MfG Nur ein defektes Lager würde auf Druck ein "mahlendes" Geräuch von sich geben, wenn das Kugellager zerkleinert wird.
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Bilder hier, Beitrag #53. Ohne Kühler : Motor mitsamt Kupplung, ohne die Motorböcke (Gummilager), einfach mit der Ölwanne auf den Achsträger legen. Zur Stabilisierung dünne Holzteile zwischen den Motorhalter und den Sitz des fehlenden Motorlagers legen. Dann den Motor nach hinten kippen bis der Kopf an der Spritzwand anliegt, mit einem Holzteil zwischen Zündverteiler und Kühlerrahmen so stabilisieren. Jetzt kann man von unten das Getriebe montieren, der Motor ist weit unten und nach hinten gekippt, es gibt ausreichend Platz zur Montage der oberen Schrauben (Anlasser und Glocke) im Tunnel. Nach Montage des Getriebes das Schaltgestängel nicht vergessen, dann Getriebe hinten hochheben und Blechbrücke mitsamt Gummilagern unter dem Kardanflansch montieren, nicht ganz fest, sondern so dass man die Brücke noch etwas nach vorn/hinten schieben könnte (in deren Schienen). Dann den Motor vorne anheben und die Motorböcke installieren (jeweils etwas seitlich anheben, nacheinander einbauen), danach die Getriebebrücke endgültig befestigen. Erst den Lüfter, dann den Kühler installieren. Diese Vorgehensweise ermöglicht den Einbau ohne Lösen des Achsträgers bzw. der Lenkung, also nach dem Einbau des Motors auch ohne späteres rumhämmern an diesen Teilen um sie zu repositionieren, nervenschonend Zur Veranschaulichung der "Holzteil-Geschichte" noch Bilder.. MfG
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Stammt vom Drucklager von der Kupplung, führt zu keinerlei Schäden. Falls es beseitigt werden will (muss nicht) kommt das Getriebe runter, Drucklager austauschen (dauert 30 Sekunden), Getriebe wieder verbauen. Art.Nr. 21.51.7.521.471, Kosten : 62,36 EUR MfG
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Die Sonne, ein Auto -
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Zwar mit dem Handy fotografiert, aber immerhin gab's Sonnenschein MfG
