luckycop

Danke. Wäre schön, wenn @vokuhila sich bei mir mal melden könnte… Gruß

Danke, aber ich dachte eher an jemanden aus dem Forium hier... Gruß

Hi, ich hebe einen Tacho, bei dem der DZM auf 1000Umin geht, wenn die Zündung aus ist. Weiterhin glimmen/ leuchten Ölservice und Imspektion. Ich suche jemanden, dem ich die Kombi zur Reparatur übergeben kann… Für Hinweise bin ich dankbar. Gruß

Ich kann entweder einen geregelten Lötkolben (auf 400 Grad) oder einen Weller Magnastat verwenden… Gruß

Also vom Prinzip her würde ich folgendermaßen vorgehen: Transistorbeinchen abkneifen und dann einzeln mittels Entlötpumpe auslöten; anschließend neu rein. oder? Gruß

Ach ja: es handelt sich um ein NFL Kombi. Gruß

Danke für diese Angaben. Gibt es vielleicht eine Foto für mich, um welche es sich genau handelt? Das wäre klasse! Danke und Gruß

Hallo, bei meinem e30 Kombiinstrument besteht folgendes bekanntes Problem: - Ölservice und Inspektion „glimmen“ immer, wenn die Zündung eingeschaltet ist. - DZM und Verbrauchsanzeige stehen nicht auf „Null“ wenn Zündung ausgeschaltet ist. Nach meinem Kenntnisstand liegt das an drei Transistoren auf der SI- Platine. Zumindest bei einem soll es sich um BC 337-25 NPN handeln. Handelt es sich bei den anderen um die gleichen Typen und wo genau sitzen die? Danke und Gruß

Moin, leider hat es jetzt eine meiner äußeren hinteren Schachtleisten am Cabrio erwischt. Dazu meine Frage: Die kosten bei Leebmann ca. 65 Euro. Gibt es günstigere Alternativen? Kann man z.B. längere (vordere?) Schachtleisten einkürzen und verbauen? Oder gibt es sonst Alternativen? Und -soweit ich weiß- wird die Aluleiste, in die die Schachtleiste eingeschoben wird- nach oben "abgehebelt" oder gibts auch da einen Trick? Danke und Gruß

Hallo, auch richtiges Motorsteuergerät verbaut? Gruß

Hallo, genau so ist es bei dem Cab; beim Touring nicht. Dann hat da wohl doch schon mal jemand rumgefummelt. Werde ich zurückbauen. Grüße

Hallo, die Düse ist frei; habe ich durchgepustet. Rückschlagventile werde ich prüfen. Aber in dem Zusammenhang noch ne andere Frage: bei meinem Cab liegen die T-Stücke etc. außerhalb der innenren Haubenverstärkung. Beim Touring sind alle Teile durch eines der Langlöcher IN diese Verstärkung geschoben. Wie ist es original? Grüße aus Heere

Hallo, @325finaledition: danke, jetzt sehe ich klarer. Habe tatsächlich eine Druckfunktion am Wischerhebel. Ist mir vorher nie aufgefallen. Habe natürlich auch drei Pumpen an dem Doppelbehälter. Möglicherweise sind nach dem durchgeführten Motortausch Kabel und Schläuche vertauscht worden. Jetzt weiß ich zumindest, wonach ich suchen muß. Grüße aus Heere

Hallo, habe einen 318i Touring, 09/89 mit Scheinwerferreinigungsanlage. Dafür ist ein Doppelwaschtank verbaut. Nun hat der Tank für die Scheibenwaschanlage ZWEI seperate Pumpen. Die Schläuche beider Pumpen laufen in der Haube hoch und treffen sich in der Mitte mittels Y-Stücken und Rückschlagventilen (2 x Durchgangsventile und ein T-Ventil). Obwohl beide Pumpen in Ordung sind, kommt nur aus einer Düse Wasser raus. Irgendwas ist defekt; die Düse selber ist aber frei. Mein 320i Cab aus 89 hat am Waschwassertank nur eine Pumpe (keine Scheinwerferreinigungsanlage). Nun meine Frage: warum hat der Waschwassertank im Touring diese beiden Pumpen? Wo steckt der Sinn? Eine Pumpe -wie im Cab- tuts doch auch. Kennt jemand eine plausible Erklärung? Sieht auch nicht nachträglich gebastelt aus; sind immer noch die original Scläuche und Schellen. Grüße aus Heere

Hallo, übliche Verdächtige: Benzinpumpe oder das Relais. Würde zuerst das Relais tauschen. Grüße