zeroways

Vielen Dank .... werd ich mal püfen. Ich weiss ich muss die Ware tauschen, aber momentan habe ich noch keine neuen.

also ich bin mir nicht sicher, aber es könnte doch mit dem hohen verbrauch zu tun haben. Also ich müsste einfach schnell die Fahrzeugdaten haben, und ich muss sicher sein, dass deine Stromkreisläufe nicht verbastelt sind. Wenns geht schreib die Spezifikationen der Xenons auch noch rein. Dann kann ich dir sicher ne lösung anbieten. gruss nico

Servus alle zusammen... Habe bei meinem 325i die Bremsen durch. Auf jedenfall zeigt es das Lämplein an, wenn ich auf die Bremsen trete. Was mich ein wenig irritiert ist, dass es so plötzlich kam. Und wenn ich mit dem Auto mal ein zwei Tage nicht gefahren bin, zeigt es erst gar nicht mehr an... und plötzlich kommt es wieder. Ich habe irgendwo hier im Forum mal gelesen, dass wenns Lichtlein bremmst, es noch sehr früh ist. Das heisst das die Bremsen noch nicht sofort gewechselt werden müssen. Also Frage: Wie lange kann ich mit den Bremsen noch fahren, wenns anfängt zu leuchten? Und an was merke ich wann ich wirklich sofort aufhören muss. Danke und Gruss Nico

hat jemand eigentlich schon mal was mit Plasma-Tachoscheiben gemacht?

Also mal ganz einfach. Am Sicherungskasten rumlöten ist ja gar nicht so schwer. Nimm die Sicherung raus und piepe mal die Leitung von Schalter zu Sicherung, von Sicherung zu NSW und aber auch die Zuleitung von der Stromquelle her durch. Dann weisst du schnell was geht. Ich bin mir fast ganz sicher, dass es sich um einen Kabel(rost)bruch zwischen Sicherung und NSW handelt. Wenn das 10 jahre einfach immer nass wird, kann es gut möglich sein, das da was rostet in dem Kabel drin. Wenn du es ganz cool machen willst, ziehste die KAbel gleich neu. grz nico

Habe ein ähnliches Problem. Habe auch alles gewechselt. Irgendwie war das nach dem Wechsel der LMM und des Lehrlaufdrehzahlregler anders aber auch nicht optimal. Lmm hat gebracht, dass er wenigstens wieder schön durchzieht, aber Lehrlauft ist eine Reine Katastrophe. Ich versuche jetzt einmal die Motorenrelais zu tauschen, kann ja sein, dass die vieleicht Wackel haben oder so, und wenn der Motor im Leerlauf ist wackelt er doch recht rum. mal sehen

durch die weniger hohe Drehzahl kann ich mir das schon vorstellen.

Naja auf jeden Fall ist das nicht falsch das thermische Problem mal anzusprechen. So wie ich das interpretiere, ist die Kühlung beim M20 sehr spährlich auf dem 1. Zylinder. Das ist ja auch das Problem beim Kaltheizen. Der 1. Zylinder wird nicht sehr doll gekühlt und meines Wissens ist Aluminium sehr anfällig auf Verformung, wenn schnell geheizt wird. So kann sich der Kopf verziehen, und die Dichtung ist nicht mehr richtig angepresst. Wenn nun das Kühlwasser drückt, kann es sein das Wasser zwischen die Dichtung kommt und die Dichtung zerstört. So hat man ein Loch vom Kühlwasserkanal in den Zylinder. Wenn das so läuft, hat man nicht zwingend öl im wasser, aber man füllt alle 100 km einen Liter Kühlwasser nach. Man hat sozusagen Wasser im öl. Was ich mit Wagen stehen lassen gemeint habe, heisst das das öl mit Wasser vermischt wird, und so läuft mit Garantie die Nockenwelle ein. Und dann ich ein neuer Kopf überfällig. Einfach mal so dahingestellt. :) grz

Das ist nen Beobachter... bravissimo:applaus:

DAS PROBLEM HAB ICH AUCH::::: GRRRRR aber habe jetzt mal den Stromlaufplan gecheckt, und es ist schon so... wenn das Problem nur sporadisch auftretten tut, ist es sehr wahrscheinlich das Relais. Problem liegt vieleicht auch darin, das durch die Stromstösse auch das Steuergerät und umliegende Sensoren in Mitleidenschaft gezogen wurden. Schlussendlich würde ich empfehlen, in einem solchen Fall nicht wahllos Teile wechseln, und nacheinander den Fehler suchen. Unter Umständen verheizt man die neuen Teile ohne es zu merken. Ich würde mir den Stromlaufplan auf e30de besorgen und mal alle Kabel auf Kurzschluss und Kabelbruch untersuchen. Des weiteren würde ich alle Sensoren auf den korrekten Wiederstand ausmessen (so eine Tabelle suche ich auch noch) und so kann auch bald einmal der Fehler korrekt gefunden werden. Sonst gibt das eine ewige Bastlerei. Übrigens würde vieleicht eine Motronic-Fehlerdiagnose auch weiterhelfen. Diese muss nicht über BMW gemacht werden, sondern es gibt da (bei der amerikanischen Version) eine Lampe die bei der Europäischen Version nachgerüstet werden kann, bei der man mit Hilfe einer Codeeingabe über das Gaspedal einen blinkcode herausbekommt, den man mit einer dazugehörigen Tabelle entschlüsseln kann. Es gibt irgendwo hier einen Thread bei dem das beschrieben ist. gruss from swiss--- nico NACHTRAG: Ich habe den Thread gefunden: http://e30-talk.com/antrieb/8517-motronic-fehlerspeicher.html?highlight=fehlerspeicher

kopfdichtung???

Alles immer so Wundermittelchen, wie wäre es denn mit SANDSTRAHLEN... wenn die Säuren den Lack sowieso in Mitleidenschaft ziehen, kommt es ja eh nicht drauf an. Aber Zahnbürste vergessen bitte, sonst ist der Beisserchenlack auch gleich weg...

Nur so für "Kopfwehleute" .... wenn ihr mal ne Dichtung am Arsch habt, lasst die Kiste stehen. Und wenn ihr sie wechselt, lasst um Himmelswillen den Kopf planen. Habe bei meinem festgestellt, dass der Vorbesitzer die Dichtung gewechselt hat, und hat aber den Kopf nicht geplant. Das gibt Garantiert nen Riss. So kannste dann gleich nen neuen Kopf besorgen, und da gillt wohl wirklich neu. Kostenpunkt CH 1500.-- CHF... (ca 1000 Euro)! Dafür läuft das Agregatchen jetzt wieder wie die Sau. Das Problem liegt nur darin, dass ich auch 5W40 drin habe. Werde das aber schnellst möglich korrigieren. grz nIco

für was denn einen inverter? wieso macht ihr das so kompliziert?

echt geil

TRAFOS?????????????????????????????????????'

Haali hallo.... heehehe.... also ich habe auch ein Problem. Das mit den distanzscheiben check ich noch nicht so richtig. Bei der genannten lenkung hat das scheinbar bedingungslos gepasst. Ich weiss ja nicht ob es zwei verschiedene e36 lenkungen gibt die für den e30er auch passen, aber irgendwas stimmt da nicht. neues lenkgetriebe e30/e36 eingebaut, und dann immer beim rechts lenken kann man beim kreuzgelenk sehen, wies alle halbe umdrehung sich irgendwie bewegt. Es scheint mir fast so, als ob die länge des kreuzgelenkes zu lang wäre.... bitte um hilfe.... gruss nico

is ja auch kein wunder... :)))) selber schweizer du.... grins...

heee.... also ich weiss nicht l..... ich glaub noch bissel an meinem deutsch feilen muss... VERSTANDEN???? scheisse ich lach mit tot.... sorry jungs... is mir grad ein wenig peinlich...

ja und ich erst

noch immer nicht scheiss turbo einlösbar in der CH, nur mal so zum probieren... :(((((((

heehe ihr seid schon lustig.... ich finde das echt mühsam wenns bei sonem scheisskabel hapert, und dann kriegt man sogar noch eins gewischt vom Strom. Also wenn ich dich wäre würde ich dich wäre würde ich die Haube schliessen, bevor du das nächste mal was rumwerchelst die batterie abhängen und die beiden anschlüsse des autos kurzschliessen, dann kann dir nichts mehr passieren, und mal ein wenig zusammensparen, um dir nen neuen kaufen. Wenns dich so wundernimmt, geh mal in ne garage und lass ne isolationsprüfung machen. Aber neu is sicher nie schlecht. Wie alt sind die Dinger eigentlich? PS: ISStefan, naja so selten is das nun auch wieder nicht... kann schon ganz blöde rauskommen... aber eben mit stromkreis kurzschliessen nachdem man bat abgehängt hat, is das schon mal nicht gefährlich. Aber batterie erst wieder anschliessen, wenn arbeit erledigt ist. gruss nico

Also ich habe gestern mal was anderes versucht. Ich habe die Motronic gewechselt. Oh wunder, es ist nun wirklich alles anders. Leerlauf gleicht bei kaltstarten is nun gleichmässig wie ne sau, dann unter halblast wie n'Träumchen und bei volllast kommt mehr als je gekommen ist. lustigerweise bleibt die leerlauf drehzahl immer bei 1500umin stehen und nach ca 5 sec kommt sie auf die 790 runter. Naja da habe ich mir gedacht der motor meint vieleicht er sei kalt und habe mir mal n'neuen sensor für den termostat bestellt. Der wird heute kommen und mal sehen ob sich das leerlaufproblem so auch noch lösen lässt. Wäre ja noch logisch, weil wenns den sensor killt, wieso soll nicht dann auch die motronic in diesem bereich was abgekriegt haben? Heute abend werde ich den sensor wechseln, und dann das ergebniss posten. grrussssss