zeroways

andere Frage: Wenn ich am Ansaugstutzen zur Ansaugbrücke den Schlauch (weiss den namen grad nicht mehr:) ) zusammendrücke, schnellen die Touren rauf.... normal?

betreffend Benzinpumpe: schau mal beim hinteren linken Radkasten, am vorderen Ende des Radkastens, direkt unter dem wagen, da sollte man an das Kabel der Benzinpumpe hinsehen können. Es ist so eine Art öffnung. Ich hatte damals das Problem, dass dieses Kabel durchgescheuert war. es hat da diverse kanten. wenn es durch die vibrationen eventuell immer wieder kurzschluss macht, kann das 1. immer einen massenschluss geben, und zweitens die benzinpumpe fördert nicht immer gleicht viel. Das würde einen sporadischen Leistungsabfall geben. Aber weiter würde ich nicht gehen. Weil die beschreibungen der anderen sind wohl schon zutreffender.

ansaugdichtung? diese bei der ansaugbrücke auf den kopf?

soo wieder einmal ein paar bilder mehr... kommentar kommt noch:) gruss aus der ch

Also ich bin mir jetzt nicht sicher... aber vieleicht hilft das noch was... hast du die sicherung selber einmal ausgetauscht. ich weiss, sie ist ja eigentlich in ordnung, aber, Sicherungen können noch ganz in ordnung aussehen. Wenn der schmelzdraht am anfang oder am ende (wie auch immer) durchgeschmolzen ist, kann es trotzdem sein, das es kontakt macht. Das würde auch den komischen strom erklären. Weil 50mA ist sehr sehr wenig strom für einen verbraucher und ich wüssete nicht, was der dan tun muss, das du am morgen keinen strom mehr hast. Auch ein phänomeh, wäre ein kabelbruch. aber das denke ich eher weniger. gruss es kann auch sein das es über nacht viel passiert, weil es kalt ist. bimetalleffekt?

also ich bin mir nicht wirklich sicher, aber ich habe das phänomen mit "vorsichtig gas geben" auch schon einmal gehabt. Es war aber darum, weill das benzin nicht richtig floss, weil meine benzinpumpe am ende ihres lebens war. vieleicht sind es auch mehrere defekte....

also, ich hab hier mal noch eine frage: wie ist das mit dem drosselklappenschalter, was macht der eigentlich genau? und des weiteren, wo ist den das drosselklappenpoti? danke für infos:)

habe es jetzt einmal versucht... kannst du vieleicht ein foto des typenschildes hier reinstellen? irgensowas muss es doch geben...

ok ich schau mal.... ich komm vieleicht durch die firma ran.... so hab ich wenigstens was vertretbares im hintergrund... :)

Grundsätzlich schon richtig, aber es ist ja genau das, das dieses Baumsystem genau an die Anforderungen momentan angepasst ist und nicht viele reserven bietet. Darum, auch rein verständnishalber ist es vieleicht schon sinnvol, das ganze neu aufzugleisen.

ja ich möchte dies mit einem möglichst kompakten und kompatiblen system lösen. Von dem her liegt sps nahe. Eigentlich nicht für das gemacht, sollte aber funktionieren. Einzig die Stromversorgung macht mir ein wenig sorgen, dass muss ich zuerst einmal durchrechnen.

gib doch mal die seriennummer oder so an.... oder genau typenbezeichnung... mal schauen vieleicht komme ich ran... gruss

Ja ich habe einmal ein kleines Gedankenkonzept gemacht.... ich weiss noch nicht ganz genau wie ich es machen will... can bus ist eine idee... aber ich habe eher an einen profibus gedacht. Ich bin aber noch nicht sicher. Ist auch fast ein wenig zu dick aufgetragen. Aber es ist problemlos eine Canbus anbindung zu machen. Nur ist wie gesagt in der ch fast nicht vernüftig möglich einen anderen Motor zu verbauen. Das gibt alles einzelabnahmen, und die vorschriften von wegen Bremsanlage und so weiter die sie einem hier machen, ist scho wahnsinnig. Auf jedenfall sollte es zwei Touchscreen displays geben. Das Maindisplay da wo jetzt der Radioschacht und die Lüftungssteuerung liegt. Die Lüftung wird automatisch mit stellmotoren geregelt, was wiederum auf dem Touchscreen visualisiert wird. Das Schiebedach wird durch das kleine touchscreen display gesteuert, welches an den standort der Fehleranzeige oben hinkommen wird. Radio, navi dvd und so weiter wird auch durch das maindisplay gesteuert. Motorenstart wird durch sps gesteuert, wobei das ganze auch durch einen funksender startbar ist (sofern kein gang eingelegt ist) Ganze Beleuchtung wird durch sps gesteuert, ZV und so weiter. Ausserdem möchte ich die ganzen Signale öl, wasser, sprit, serviceanzeige, tempo, drehzal und so weiter erfassen und visualisieren. Regensensor kommt hin. Alarmanlage kommt hin. ja ich habe so einiges vor. Konzept steht, aber wie gesagt für das system habe ich mich noch nicht entschieden. Mal schauen.

Wow... wo haste den dieses Prachtding gefunden? Ja du hast recht, ich habe dieses Auto jetzt schon 3 Jahre und es hat mich so genervt mit all den Versuchen es zu "flicken". Aber weggeben konnte ich es einfach nicht. Darum jetzt auch der Anfang zum Aufbau. Aber ich denke du lässt alles möglichst beim Original? Ich habe mir jetzt ein Herz gefasst und versuche das ganze jetzt eimal moderner anzugehen. Wir haben viel diskutiert, wie würde ein heute entwickelter E30 wohl aussehen, wenn BMW sich überlegen würde dieses Prachtsauto wieder aufleben zu lassen. Sozusagen alter Style und neue Technik. Ich versuche das nun einmal. Leider kann man in der CH nicht so viel machen wie in Deutschland. Bei uns sind sie einfach spielverderber. Leider. Coole Sache

Hahahaha... mich laust der Affe... heilige Scheisse.... das habe ich definitiv noch nie gsehen... ich dachte schon... man das gibt ne arbeit so wie das schon aussieht, aber bei dir... unglaublich... :) naja... kann sein das wir auf ähnliches stossen... gruss

Man sieht noch nicht viel, aber ... einmal etwas... :)

Naja der Sinn davon ist, dass ich sowieso alles runternehmen möchte, weil ich die innenausstattung total aufwerten möchte. Ausserdem soll das elektrische System komplett neu aufgebaut werden. Ich möchte alles über eine zentrale device steuern können. Aber dafür wären schemas und erklärungen zu verschiedenen systemen wie zv, schiebedach, und vorallem so Signale wie tacho und so weiter ziemlich sinnvol. leider gibt es kein richtiges Schema das dies alles ganz genau beschreibt. Ich muss mal schauen... ich werde das ganze vorhaben hier einmal posten. Es geht vorallem darum, das ich das Gefühl habe, im motorenbereich habe ich kabelbruch und defekte stecker und so weiter.... naja... ich werde das wohl kaum ohni informative hilfe schaffen... mal sehen...

Hat jemand schon einmal die ganze Elektrik rausgekramt und neu verdrahtet? Gibt es tücken und sachen die man speziell beachten muss? tips? gruss nico

Daanke... diese Liste is Goldwert:)

hmm ... also kleiner Hinweis... eine LED mit 12V zu speisen, ist schon ein wenig kras... wenn man bedenkt, dass man vieleicht einen Wiederstand dahinter setzen soll. Sonst würgt man dieser LED den vollen Strom unter die nadeln... :)

Also Typ: Radio Rausnehmen und kontrollieren, welches Kabel für die Stromversorgung verwendet wurde. Je nach dem was einer schon gebastelt hat, ist alles hinter dem Radio zur Sau. Es macht mich schon ein wenig stutzig, was deine Motorenprobleme mit dem Radio zu tun haben, wenn die Stromkreise noch richtig verdrahtet sind. Das Pfeifen sollte normalerweise nur im Radio eingeschalteten zustand auftreten. Es kann also sein, das die Lautsprecher irgendwo einen Kurzen erwischen. Ausserdem sollten die Gehäuse der Elektrischen Geräte möglichst weit von Steuergerät und so weiter sein. Auf jedenfall darf das Gehäuse des Radios keinen anderen Kontakt machen zur Masse als der wirklich vorgesehene. Entstörkondenser wirken sich sehr schlecht auf die Qualität aus, so beiläufig. gruss nico

Achtung Karosse hat bestimmte Massepunkte. Leitsatz: Möglichst nahe beim Rahmen.

Ich bin ganz dieser Meinung. Diese Sicherungen sind sehr heimtükisch:)

Habe dieses Problem schon seit jahren. Habe alles ausgewechselt und probiert und gemacht und blablabla... :) Es war immer ein wenig anders, aber es war nie gut. Einmal habe ich die Stecker (vorallem im unteren Teil des Motors) weggenommen und mit wd40 eingesprüht. Oha, es war das erste mal ein wenig besser und merklich in die Richtung die ich mir wünschte. Leider war es nur von kurzer Dauer und doch nicht so perfekt. Es kann natürlich auch sein, dass die Korrision an den Kontakten weitergewandert ist, oder ein Kabelbruch besteht. Ich bin momentan daran, ein Prüfsystem für dieses Problem zu entwickeln. Ich meine diese Autos sind doch schon alle in die Jahre gekommen. Und in diesem Fall ist es nicht gerade so lustig wenn man ganze Kabelbäume ersetzen muss. Ich versuche die Kabel auszumessen und eine Liste zu erstellen. Anhand dieser sollte man dann feststellen könne, welches Kabel Probleme machen könnte und in welchem Abstand der *Kabelbruch* etwa sein könnte. Das ist echt ein Scheissproblem, weil man nie sicher sein kann, was alles nicht ok ist. Es gibt einfach zu wenig Referenzen. Gruss nico

Also ich denke, vieleicht kann man hier einmal die Batterieangelegenheit einmal ausführlicher erklären, vieleicht hilfts auch für weitere andere Fälle. Der Wichtigkeit nach geordnet sind die vier Hauptzwecke einer Auto- oder "SLI"-Batterie (Starting, Lighting and Ignition / Anlassen, Licht, Zündung), wie man sie in der Batterieindustrie nennt: Den Motor zu starten. Den pulsierenden Gleichstrom des Ladesystems des Fahrzeugs zu filtern oder stabilisieren. Zusätzliche Leistung für Licht, Funksprechgeräte, Audioanlagen und anderes Zubehör zu liefern, wenn die Gesamtlast das Leistungsvermögen der Lichtmaschine des Fahrzeugs überschreitet. Das tritt häufig auf, wenn der Fahrzeugmotor im Leerlauf ist oder bei kurzen Fahrten mit hoher Stromlast, beispielsweise nachts bei schlechtem Wetter. Eine Stromquelle für das Bordnetz des Fahrzeugs bereitzustellen, wenn die Lichtmaschine nicht in Betrieb ist.Ein 12-Volt-Bleiakkumulator wird aus sechs Zellen hergestellt, jede Zelle produziert etwa 2,11 Volt. Sie werden in Reihe vom POSITIVEN (+) Pol der ersten Zelle an den NEGATIVEN (-) Pol der zweiten Zelle und so weiter verbunden. Jede Zelle besteht aus einem Element, das positive Platten enthält, die alle miteinander verbunden sind, und negativen Platten, die auch alle verbunden sind. Sie werden einzeln durch dünne Schichten aus elektrisch isolierendem, porösen Material bestehende "Hüllen" oder "Separatoren" (im Schaubild unten) getrennt, die als Abstandhalter zwischen den positiven (meist hellgelben) und negativen (meist schiefergrauen) Platten dienen, damit sie nicht kurzgeschlossen sind. Die Platten (im Schaubild unten) in einer Zelle wechseln sich mit einer positiven, einer negativen usw. ab. AUFBAU AUTOBATTERIE http://www.dvddemystifiziert.de/batterien/03bdexpl_big.jpg Also wie funktioniert jetzt eine Autobatterie (Bleiakku) Eine Batterie wird durch Abwechseln zweier verschiedener Metalle wie Bleidioxid (PbO2), den positiven Platten, und Bleischwamm (Pb), den negativen Platten, hergestellt. Die Platten werden dann in verdünnte Schwefelsäure (H2SO4), den Elektrolyt, getaucht. Die Metallarten und der Elektrolyt bestimmen die Leistung einer Zelle. Eine typische, voll geladene Bleibatterie liefert ungefähr 2,11 Volt pro Zelle. Die chemische Reaktion zwischen den Metallen und dem Elektrolyt (Batteriesäure) liefert die elektrische Energie. Energie fließt von der Batterie, sobald ein elektrischer Verbraucher angeschlossen wird, zum Beispiel ein Startermotor, der den Stromkreis zwischen dem Pluspol, der mit den negativen Platten verbunden ist, und dem Minuspol schließt, der mit den negativen Platten verbunden ist. Elektrischer Strom fließt als geladene Teilchen der Säure (Ionen) zwischen den Batterieplatten und als Elektronen durch den äußeren Schaltkreis. Die Reaktion der Blei-Säure-Batterie wird durch die verwandten Chemikalien, den Ladezustand, die Temperatur, Porosität, Diffusion und Last bestimmt. Ein Zyklus wird definiert als eine Entladung und eine Wiederaufladung der Batterie. UND WIE GEHEN BATTERIEN JETZT KAPUTT? Wenn die aktive Masse in den Platten keinen Entladestrom mehr aufrechthalten kann, ist die Batterie leer. Normalerweise "altert" eine Auto- (oder Starter-)batterie, wenn die positive aktive Masse wegen normaler Ausdehnung und Kontraktion abgeht (oder abblättert), die während der Entlade- und Ladezyklen auftreten. Das führt zum Verlust an Kapazität und einer braunen Ablagerung, "Schlamm" genannt, die sich am Gehäuseboden ansammelt und die Platten einer Zelle kurzschließen kann. Sobald ein solcher Kurzschluß auftritt, geht die Batterie kaputt. In heißen Gebieten sind zusätzliche Ausfallursachen Gitterwachstum (positives Gitter), Metallkorrosion am positiven Gitter, Schrumpfung des negativen Gitters, Verbiegung der Platten und Wasserverlust. Tiefentladungen, Hitze, Vibration, Schnelladen und Überladen beschleunigen allesamt den "Alterungs"prozeß. Etwa 50% der frühzeitigen Ausfälle bei den Autobatterien werden durch Wasserverlust verursacht, bei normalem Wiederaufladen durch mangelnde Wartung und durch Verdunstung bei großer Hitze unter der Motorhaube, oder durch Überladung. Gitterwachstum und Unterladen, welches Sulfatierung verursacht, können auch frühzeitige Ausfälle verursachen. Für gewöhnlich gehen gut gewartete und korrekt geladene zyklenfeste Batterien auf natürlichem Wege an Korrosion des positiven Gitters kaputt, wodurch eine offene Verbindung entsteht. Das Abgehen der aktiven Masse ist auch eine Ursache. Wenn eine zyklenfeste Batterie für eine längere Zeit entladen bleibt, können Kurzschlüsse durch Dentriten auftreten, wenn die Batterie wieder aufgeladen wird. Die niederohmige Verbindung in der kurzgeschlossenen Zelle heizt sich auf und kocht den Elektrolyt aus der Zelle heraus, es entstehen große Mengen Wasserstoff und Sauerstoff. Deswegen sind gute Be- und Entlüftung beim Wiederaufladen von Batterien so wichtig. Etwa 85% der frühzeitigen Ausfälle bei zyklenfesten Batterien und Starterbatterien, die nicht regelmäßig geladen werden, werden durch Anlagerung von Sulfatierung verursacht. Sulfatierung entsteht, wenn der Batterieladezustand für lange Zeit oder beim Laden unter 100% fällt. Harte Bleisulfatkristalle verstopfen die Poren und bedecken die Platten. Der Versuch des Wiederaufladens einer sulfatierten Batterie läßt sich mit Händewaschen vergleichen, wenn man dabei Handschuhe anhat. Für heißes Klima, der rauhesten Umgebung für eine Batterie, hat eine von Johnson Controls druchgeführte Untersuchung von Altbatterien ergeben, beträgt die durchschnittliche Lebensdauer einer Autobatterie 37 Monate. Aus einer eigenen Untersuchung des BCI geht eine durchschnittliche Lebensdauer von 48 Monaten hervor. In einer Untersuchung von Interstate Batteries beträgt die Lebenserwartung in extremer Hitze 30 Monate. Wenn die Batterie mehr als drei Jahre alt ist und man in einem heißen Gebiet lebt, macht es die Batterie wohl nicht mehr lange. Unnatürlich langes Starten, besonders an kalten Tagen, ist ein weiteres Zeichen, daß sich der Zustand Ihrer Batterie verschlechtert. Sie sollte von außen wiederaufgeladen, die Oberflächenladung abgeleitet und ein Belastungstest durchgeführt werden. Batterien sind fast immer zum ungünstigsten Zeitpunkt leer. Leicht kann man das Geld für eine neue Batterie oder mehr für eine Starthilfe, ein Abschleppseil oder eine Taxifahrt aufwenden. Die meisten der "defekten" Batterien, die in der Garantiezeit an den Hersteller zurückgeschickt werden, sind in Ordnung. Da liegt es doch nahe, daß einige Verkäufer von Neubatterien nicht wissen, wie man Batterien richtig wiederauflädt, oder sich nicht die Zeit dazu nehmen. Die Lage verbessert sich mit dem weitverbreiteten Gebrauch einfach zu bedienender Batterietester wie denen von Cadex, Midtronics und Argus. Mit ihnen kann man die Kapazität der Batterien vorhersagen, ohne sie voll aufladen zu müssen. Vieleicht noch WICHTIG....Warum ist die Masse mit dem negativen Pol verbunden? Die beste Erklärung zu dieser Frage kommt aus einem Wartungshandbuch des Rolls-Royce Enthusiasts' Club aus dem Jahre 1978. "...es hat sich herausgestellt, daß positiv verbundene Autos eher zu Korrosion an Fahrgestell und Karosserie neigen als negativ verbundene. Der Grund ist ganz einfach, weil Metallkorrosion ein elektrolytischer Prozeß ist, bei dem die Anode oder positive Elektrode selbstverzehrend bis zur Kathode korrodiert. Das Phänomen wird sich beim "kathodischen Korrosionsschutz" bei Stahlrumpfschifffen und unterirdischen Rohrleitungen zunutze gemacht, wo ein weniger 'edeles' oder elektronegativeres Metall wie Magnesium oder Aluminium selbstverzehrend bis zum Stahl korrodieren kann und so seine Korrosion hemmt."... Viel Spass beim Lesen und Fehlersuchen. g nico ENTLADEVORGANG http://www.dvddemystifiziert.de/batterien/entladung.png PbO2 + Pb + 2H2SO4 → 2PbSO4 + H2O LADEVORGANG (Umkehrung des Entladevorgangs) 2PbSO4 + H2O → PbO2 + Pb + 2H2SO4