M10
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Ich kenn das auch nur so, dass ma selbst biegen muss. Mit der Hand geht ganz gut, zumindest dann, wenn man nicht die Leitungen für ein ganzes Auto an einem Tag biegen will. Wie Timo325touring schon sagte, mit vieeel Gefühl, sonst hat man statt einer Biegung einen Knick und geht nochmal zum Teilehändler... Was auch geht ist Biegen über ein dünnes Rohr, z.B. Kupferrohre wie man sie im Heizungsbau verwendet Gruss, Markus
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Währungs - reform
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Hallo und herzlich willkommen! Gib doch einfach mal Kaufberatung in die Suchmaschine dieser Seite ein. Da wirst du schon einiges finden. Hab auch noch irgendwo ne allgemeine E30 Kaufberatung. Wenn du willst, schicke ich sie dir per PN. Gruss, Markus
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Furt-Funk http://www.furtfunk.unas.cz/
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Neukaufen, sind nur zehn oder elf Euro.
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Iss schon klar... Hätte aber auch sein können, dass er da irgendwie Saft drauf bekommt, ohne das der Motor läuft... PS: Danke für deinen Tipp mit http://www.molycote.de Gruss, Markus
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Sollte ein Zündkabel nicht nur für den Moment der Zündung Strom führen? Lief der Motor? Ich denke, eigentlich sollten die Kabel so isoliert sein, dass nichts passiert. Hab das aber selbst noch nie ausprobiert Aber seis drum. Wichtig ist Stromschläge nicht auf die leichte Schulter zu nehmen, Herzkammerflimmern und so. Auf der sicheren Seite ist man, wenn man sich im Krankenhaus untersuchen lässt. Gruss, Markus
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Hab gelesen (Rep.anleitung), dass man es auf das Gewinde der Lambdasonde geben soll, bevor man diese montiert. Soll hier elektrische Korrosion vermieden werden?
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Wer kann mir sagen, was genau anti-size-Paste ist? Wo bekomme ich die her? Danke und Gruss, Markus
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War am Freitag beim Freundlichen und hab den Fehlerspeicher auslesen lassen. Befund: Lambdasonde defekt. Werde sie diese Woche mal tauschen und euch dann wissen lassen, ob es tatsächlich daran lag. Gruss Markus
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M40-Leerlauf-FAQ ist ne super Idee. Leider wird da so jedes dritte Teil drinn stehn, das zum Bau des Autos verwendet wurde . Sollen wir trotzdem mal anfangen?
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Hallo, habe gerade folgendes Problem mit einem M40: Sowohl bei kaltem als auch warmem Motor kommt es zur Leerlaufschwankungen. Diese äussern sich darin, dass die Drehzahl absinkt, kurz vorm Ausgehen wieder hochgeregelt wird, die Drehzahl wieder absinkt, wieder hochgeregelt wird usw.. Konnte auf den ersten Blick heute morgen nichts feststellen wie etwa Marder oder so. Habt ihr einige Tipps parat, wo ich mit der Suche anfangen soll? Vielleicht erstmal Fehlerspeicher auslesen (lassen)? Motor zeigt übrigens nur im Leerlauf Probleme. Danke und Grüsse, Markus
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Bin mit meinem ersten M40 bis 230 TKm gefahren. Einziger Defekt: Nockenwelle bei 85 TKm. Die zweite Nocke läuft heute noch bei meinem Nachfolger ohne Probleme. Das einzige was mich genervt hat, waren die kurzen Intervalle in denen der Zahnriemen gewechselt werden muss.
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Bei mir läuft alles perfekt. Gehe über eine Standleitung zu e30-talk.
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Was meinst du mit spürbar?
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... und bei der Gelegenheit gleich mal nach Rost geschaut. Kombination Schmutzfänger und Rost ist nicht selten. Naja, die Dinger heißen ja auch Schmutzfänger :P
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Kann Kasi nur recht geben. Bin auch übern TÜV gekommen mit ner kaputten LWR. Wichtig ist nur, dass die Lampen richtig eingestellt sind und keinen blenden. Dann kann der TÜV den Defekt unter geringe Mängel verbuchen und beide Seiten sind glücklich. Gruss Markus
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Ich glaub, es gab nur den 316 als Vergasermodell mit 90 PS.