Kasi

hamse jut jemacht der Herr Kopfdichtung is in der Tat a bissle größerer Aufwand.

Dafür isses Forum ja nu da nö, die Dichtung zwischen Ventildeckel und Zylinderkopf. Die solltest du schon in der Hand gehabt haben beim Ventildeckelabbau. ist die Ventildeckeldichtung. Die Dichtung zwischen Zylinderkopf und Block ist die Zylinderkopfdichtung.

Marktplatz ... MagicofTatoo bietet nan 324td Lader an.

gaaaaanz ruhig der Meinung is a net jeder, gell degrees hat da schon ziemlich recht.

Also: Das Ölrohr ist aus Metall und liegt unterm Ventieldeckel. Geht von vorne in der Mitte des Zylinderkopfes bis ganz nach hinten. Wenn du den Ventildeckel runtermachst siehst du den Ventiltrieb, Nockenwelle, Kipphebel, Ventilfedern ... das is das was bei dir alles Einheitlich schwarz is Das Gebilde in dem der Ventiltrieb drinnensitzt ist der Zylinderkopf. Der wiederum is auf den Block geschraubt. Der Block is das mit der Kurbelwelle und den Kolben etc. das kannste aber immom alles nich sehen. Ich hab mir erlaubt dein Bild etwas zu bearbeiten ... so sollte es klar sein.

Hab ich doch schon geschrieben. Vorne und hinten, da wo das Ölrohr in den Kopf geht ist jeweils eine 8er Überwurfmutter. Die rausdrehen. dann kannst du das Ölrohr nach oben abziehen.

Im Stand sollte der Öldruck zwischen 0,5 und 2 bar sein bei 3000U/min 6 bar. Vom Öldruck lebt dein Motor. Wenn der zu gering is, dann is das mächtig ungut. Die Öldruckwarnleuchte gibt da nur nen sehr unbefriedigenden Hinweis drauf. Deswegen is sowas imho schon ziemlich informativ. Ich hab grad zum Topic Öldruck grad ne kleine Oddyssey hinter mir und wär froh gewesen, sone Anzeige zu haben.

Wassn daran ne Frechheit? Wenn jemand soviel will dann willer halt soviel, wenns dir zuviel is, dann kaufs net, fertig !? Versteh ich net. Warum müssen es eigentl. immer Welpen sein ? Unser Hund, mit 7 Jahren ausm Tierheim ich glaub damals 80DM. Mittlerweile isse 17 und naja in nich mehr so toller Verfassung.

die Kanne is Öldruck. Wenn die leuchtet, dann is das Kabel vom Öldruckgeber dran. brauchst net guggen.

Zündung an, Motor aus, sollten bis auf Bremsflüssigkeitsstandsanzeige alle Kontrolllampen leuchten.

wenn dir 7000 lieber is .. dann machs doch allzuoft is net gut und zu selten is schlecht .. aber so is das scho okay.

LMM

Ölrohr solltest du auf jedenfall tauschen, das kost glaub 12 Euro. Ich such dir gleich die Teilenummer raus. Ich wechsel das bei jedem Ölwechsel mit. Das Ölrohr hat ganz kleine Löcher durch die das Öl auf die Nocken bzw. Kipphebel spritzt. Diese kleinen Löcher können bereits durch ziemlich kleine Partikel verstopft werden, dann sprizt nix mehr und der Kipphebel (Metall) läuft trocken auf der Nockenwelle (Metall). Das erzeugt das erheblichen Verschleiss bis hin zur ubrauchbar eingelaufenen Nocke. Bei dir scheint das ja no net der Fall zu sein. Aber in Anbetracht deines verschmodderten Kopfes wär es halt ratsam möglichst schnell das Ölrohr zu tauschen, damit es sich (grad mit dem neuen dünnen Öl, das den ein oder anderen Ölkohle partikel ablösen wird) net zusetzt. Das Ölrohr hat vorne und hinten am Kopf ne 8er Schraube is in 5min getauscht und net teuer aber lebenswichtig. Ich wechsel eigentl. alle 7000km normals sacht man alle 10000km. Bei dir würd ich jetzt vielleicht nach 2000 nochma wechseln und dann normal. Logischerweise immer mit Filter. P.S. Teilenummer Ölrohr: 11421265376

Ich würd sagen du machst den nächsten Ölwechsel in 2000km, den nächsten nach nochmaligen 5000km und dann an den Intervall halten. Ich befürchte sone Spülung weckt schlafende Hunde.

Naja so Ölschlamm is a eigentl. sau scheisse. Aber wenn du Ölrohr jetzt machst (jupp das is das dünne Rohr von vonne bis hinten, gibts bei BMW für schmales), dann kannste schon nomma ne Weile fahrn. Aber schau dasde dir da Was überlegst. Wenns is, mach nomma n extra Thread dazu auf.

uunbedingt das Ölrohr tauschen. Das is ma s Wichtigste. Ansonsten solltest du schaun da in naher Zukunft sowas zu machen wie der Mathes schon sagen. Das man den Schmodder da rausbekommen, der sieht ja schlimmer aus als meiner Vielleicht mal nen Öladditiv zum spülen versuchen (danach unebdingt wieder Ölwechsel machen). In diesem harten Fall wäre vielleicht mal sone Hardcore spühlung mit Diesel anstatt Öl zu versuchen. Allerdings hab ich das bisher auch nur gehört und net selbst gemacht.

nene hast du keine Digicam .. mach doch einfach mal n Foto. Ich frag das nur wegen dem alten Öl. Warte ich zeich dir zwei zum vergleich: So sah meiner aus .. das war grauenvoll: KLickäääääääääään Und so im Neuzustand : hier auuuuuuuuuch

Jo ob des da undendrunder eher schwarz oder goldig bis silbern is.

Hmm wie siehts denn unterm Ventildeckel, also im Ventiltrieb so aus ?

Eins noch der Vollständigkeit halber: Masseband von der Lima defekt

Das stimmt nicht ! Der Öldruckschalter schaltet gegen Masse. Das Lämpchen leuchtet wenn an dem Kabel Masse anliegt. Ist es nicht angeschlossen leuchtet die Öldruckkontrolle NICHT ! Allerdings leuchtet sie dann auch nicht bei Zündung an und Motor aus, was sie bei Angeschlossenem Kabel tun sollte. Ob das ein Kabel für die Klima sein kann weis ich nicht, hab keine. Kann also durchaus sein.

Der einpolige der da so unmotiviert rumhängt gehört an den Öldruckschalter .. dir sitzt hinter leicht über dem Ölfilter. Ist von unten in sonen Vorsprung vom Block eingeschraubt. Das zwote könnte der Stecker fürn Zusatzwiderstand sein. Der sitzt bei mir vorne vorm Luftfilterkasten son kleines Ding das da ganz komisch schif festgemacht ist. Zu den Kerzen. Du kannst den dicken Kopf der Zündkerze abdrehen, der is nur aufgeschraubt. Darunter liegt ein schmales Gewinde worauf der Stecker dann passt.

Meinst du die Birnen von den Standlichtringen ?

Hmm joa ... Das is echt ne Überlegung Wert. Danke euch !

Wer hat diese Klarglas Scheinis mit den AngelsEyes verbaut und könnte mir ein paar Bilder davon machen ? Danke schonmal vorab.