Beemer

ACHTUNG ACHTUNG Montag den 29.12.14 IST SONDERSTAMMTISCH ZWISCHEN DEN JAHREN 15:00 Uhr im DEL SOL

Also ich würd mich ja nicht trauen damit rumzufahren... aber es sieht schon cool gemacht aus...

Im E21/E30 Club ist ein Kollege, KLICK aus den NL der sich mit Baur Cabrios beschäftigt. Der hat schon öfter nach D verkauft und aus D gekauft. Vielleicht kann er dir Rat geben.

Naja. Kantenrost an den Kotflügeln... nicht so dramatisch. Rost am Diff-Gehäuse: Doof aber das rostet nie durch. (Immerhin ist es trocken) Mit der Drahtbürste behandeln und dann mit Rostschutzfarbe streichen. Die HA macht mir mehr Sorgen, aber gut. Wie sieht es denn im Rechten Radhaus aus? hast du die Verkleidungen mal abgenommen? Ich hatte da dies Jahr 3 Löcher... Die Produktionsaufnahmen vorn (Aschenbecher) kann man entfernen... Ich hoffe dass es darunter gut aussieht... Wenn das WIRKLICH alles an Rost ist kann es so schlimm nicht werden. Du solltest nach den Reparaturen iene Behandlung mit Fluid Film oder Mike Sanders Fett in Betracht ziehen... Sbald du Wasser im Kofferraum oder im Fußraum vorfindest wird es kritisch...

Oh, ein 320i in Calypsorot-Metallic! Selten, sehr schick. Viel Freude beim Aufbereiten und viel Glück was den Rost angeht. Calypsomobile sind da leider sehr anfällig, aber immer wert gerettet zu werden. Allzeit gute Fahrt!

Sehr sehr sauberes Auto, den Preis finde ich etwas ambitioniert. Aber letzendlich bestimmst DU wieviel du ausgeben kannst. Wenn das Ding so gut gewartet wie geputzt wurde ist das wahrscheinlich ein Sorglos-Auto.

Ahhh immer schön flexibel bleiben!

Weil ich gepennt habe und den selben Link zweimal kopiert hab. Da waren 2 VERSCHIEDENE diamantschwarze Limos

Herzlich willkommen in der E30 Heilanstalt... im Umkreis von 200km um M Ü N C H E N sollte sich doch ein E30 finden lassen. Warum bist du so versessen auf nen 320? Ein 318 mit M40 ist sparsamer, billiger und genauso schnell. Für das Geld was du anlegen willst kannst du auch einen 318is haben. Aber gut MOBILE 1 Mobile 2 Nummer 3

6500 wenn ich mich nicht irre. hm... jetzt muss ich auch noch einmal in mich gehen. 1. Lambda erneuert 2. Tempfühler getauscht trotzdem zu fettes Gemisch und Luftmengenmesser abziehen zeigt keine Auswirkung?! => Da wird wohl der LMM falsche Werte liefern. Bei mir geht der Motor sofort aus, wenn der LMM ab ist.... 1. Was verbraucht denn der an Sprit auf 100km? Fragen: 2. war der Temp-Sensor neu? 3. Ist der Anschluss des Sensors in Ordnung? 4. Ist das LLRV sauber und ist der Anschluss in OK? 5. Hast du die drei Relais an der Spritzwand schon mal rausgehabt und die Kontakte geprüft? 6. Was ist mit dem Drosselklappenschalter? Den vergess ich imme weil er so schön versteckt ist... 7. Beim Prüfen der Elektrik: sitzen die Kabelschuhe auch richtig in den Bajonettverschlüssen? das kann nämlich von aussen alles ganz toll aussehen wenn drinnen der Grünspan werkelt oder eine Zunge verbogen ist geht nix mehr. 8. Hast du einen guten Masseschluss? Masse an der Lima Motorblock und Karosse prüfen. 9. Ist der Lima Regler aufgebraucht gibt es schwankende Spannung im System, das macht die Steuerung kirre. Zuckende Zeiger im Kombiinstrument können ein Indiz sein. 10. würde ich anfangen die Einspritzleiste zu begutachten. Wenn da die Steuerung nicht stimmt rotzt er ggf. auch Sprit rein und verschluckt sich wenn es zur Sache geht... 11. wenn sich das Problem je nach Fahrlage verschlimmert würde ich nach einem Wackelkontakt, losen Bauteilen usw suchen. Ich hab auch schon an die Spritversorgung (Pumpe/Filter) gedacht, aber dann sollte es tendenziell ja kein fettes Gemisch geben ;)

@cove: genau den hab ich gemeint, wenn der total verdreckt ist, das Kabel ne Macke hat, oder er lose in der Halterung sitzt löst er den Drehzahlbegrenzer aus wann immer er lust hat :) passt auf deine Fehlerbeschreibung. Zum Sensor am Zündverteiler: steht im Wiki. Wenn das erst nach 20 Minuten auftritt, dann ist das ein Zeichen dafür dass das Problem nur auftritt, wenn der Lambda Regelkreis aktiv ist. Da hätten wir dann als Fehlerquelle den blauen Temperaturfühler, die Lambdasonde und den LMM plus Verkabelung sowie Einspritzung und Luftzufuhr.... Lös mal den Stecker der Lambdasonde. Wenn es dann besser wird haben wir den Fehler weiter eingekreist.

:motz:Dem "Oh-Mann" schließ ich mich mal an. Aber um dich davon abzuhalten den armen immer nur kalt zu drehen: - OT Geber am Stirnrad verursacht bei Defekt oder Kontaktproblemen solche Symptome - oder ganz banal: Wackelkontakt an Zündkabeln. Ich hab die gleichen Probleme gehabt und es war ein Kontakt im Zündkabel verrutscht. Die Gummikappe saß bombenfest auf der Spule, aber der Kontakt innen war verrutscht und hatte nen Wackler. Sowas kann an allen (!) Steckverbindungen im Motorraum vorkommen und Aussetzer verursachen. Viel Spaß beim Suchen.

äh... wie jetzt... "ohne großen Rost!?! Ichnehm meine Empfehlung von Oben zurück! 1. Wenn die Wagenheberaufnahmen gut gemacht sind, sieht man es kaum und es ist haltber. 2. Türkantenrost ist nicht behebar ausser durch Tausch der Tür! 3. Wenn es im Radhaus HR gammelt, wirst du da auch noch mehr Ärger finden. 4. "Sonst ohne großen Rost"?! ahem... Ohne Rost oder ohne WEITEREN Rost?! Für mich würde das schon reichen den Preis um nen 1000er drücken zu wollen...

Mir fällt auf den ersten Blick nichts Negatives auf. Servo: mach mal einen Service an der Zahnstange der Lenkung und schmier die neu ab. Danach wirst du Servo nicht mehr vermissen. ABS: Ist generell bei E30igs sehr selten. Die Bremse ist bei guter Wartung gut dosierbar. Bei nasser/glatter Straße muss man es halt etwas langsamer angehen lassen. Armaturenbrett eingerissen: Wurde oben schon kommentiert. Es gibt schönere Arbeiten, aber auch definitiv schlimmere Probleme. Komplette Buchhalterausstattung, naja soviel mehr würde ich in einen IS nicht einbauen wollen: - Sportsitze (werden das Teuerste auf der Liste) - ATA - Nebelschienwerfer - BBS Keuzspeichenfelgen Schiebedach und Radio sind immerhin vorhanden, Lederlenkrad und Schaltknauf auch ;) Wenn du dir nach der Probefahrt sicher bist das er technisch in Ordnung ist und der wirklich an wesentlichen Stellen Rostfrei ist, würde ich noch ein wenig am Preis verhandeln, mit Bargeld wedeln und ihn mitnehmen. Viel Erfolg und Glück!

Moin! Wie cool! Das selbe Produktionsdatum wie meiner: VIN WBAAF91090AD___5 Type 318IS (EUR) Engine M42 Power 103 Colour BRILLANTROT (308) Upholstery (0379) Prod.date 1989-12-04 Dann weiss ich ja, was auf mich noch zukommt, bisher hab ich nur an einigen dieser Stellen Rost gefunden...

1. Forensuche nutzen, das Problem haben wir immer wieder 2. Punkt 8 Punkt 5 auf dieser Liste prüfen 3. Ventildeckel abnehmen und mal schauen ob die NW am AT-Motor noch in Ordnung ist. Viel Erfolg!

@ Albert: Es gibt "Schön das einer möglichst großen Zahl von Leuten gefällt". Das typische VAG-non-design kann als so eine Art von Schön gelten. Es stört die ästhetischen Ansprüche vieler Leute nicht, die ein Fortbewegungsmittel benötigen. Ich persönlich kann mich dafür überhaupt gar nicht erwärmen. Es gibt interessantere Japaner! Ein generelles "Schön und Nicht-schön" kann man daraus aber nicht ableiten. Was ein Individuum als "Schön" empfindet hat mit Gewohnheiten und Vergleichsmöglichkeiten zu tun. Mit den Preisen der Dinge wird ihnen Wert zugemessen und der Qualitätsvermutungseffekt sorgt für ein Übriges. Wahr ist allerdings: Güter die ihren Profit aus economies of scale ziehen, dürfen nicht negativ auffallen - d.h. sie dürfen überhaupt nicht auffallen. Alle Besonderheiten werden reduziert. Im Umkehrschluss gilt dann: Wenn etwas aussergewöhnlich designed wurde, ist es für einen kleinen Markt entwickelt und darf in der Formen und Farbensprache auch etwas mutiger sein. In der Regel ist es daher teurer.

Close Look: Der Designer hat konsequent wesentliche Merkmale der 60er Formensprache modern umgesetzt: + Das Auto hat eine "Sharknose" und eine Niere die schmaler als breit ist. + Das Dach und die Säulen wirken filigran und eine B-Säule ist entweder verdeckt oder weggelassen. + Das Interieur kann durch die Schlichtheit und Gimmicks, wie verborgenes Display begeistern. + die Zierstreifen betonen den Schwung der Seitenlinie, die Bogenform bringt Spannung. + Hofmeinsterknick und BMW Symbol an der C-Säule Wie immer gefällt nicht alles: - Schulterlinie ist zu hoch, was dem gängigen Design entspricht und wohl den Sicherheitsanforderungen an Seitenaufprall geschuldet ist. - auf den "Brillenbügel" der über der Niere die Scheinwerfer verbindet könnte ich gut verzichten. Fazit: wenn sich die Front durch Materialauswahl an den Auflagen zur Fußgängersicherheit vorbeimogeln ließe könnte ich mich für diese Retro-Form wirklich begeistern.

in Köln ein vergleichbarer: http://suchen.mobile.de/auto-inserat/bmw-318is-viel-historie-k%C3%B6ln/199736776.html?lang=de&utm_source=DirectMail&utm_medium=textlink&utm_campaign=Recommend_DES

Ach und noch eins: Die Unterhaltungskosten für einen IS unterscheiden sich bei den Fixkosten (Steuern und Versicherung) wenig bis garnicht von einem 318i. Beim Benzinverbrauch ist mein IS ein klein wenig günstiger 9,5l als mein 318i (10,5l) war. ABER: Bei den Instandsetzungskosten langt der IS mit dem "M-Technik"-Zuschlag zu. Fast alle Teile egal ob neu oder gebraucht, sind teurer als die für einen normalo-M40. Für Enthusiasten mit schmalem Budget kann das schon mal zuviel sein. Vergiss nicht: Du benötigst Winterreifen!

Na, dann wollen wir mal Anzeigenexegese betreiben: Charlie: Charlie ist ein 318is in Diamantschwarz der professionell aufbereitet wurde aber im Laufe der Zeit den ein oder anderen "Schmiss" erhalten hat. Den Preis halte ich für grundsätzlich fair für einen IS mit 1.5Jahren TÜV. Lt Oltimermarkt werden IS im Spitzenzustand bis zu 5800,--Euro gehandelt, Dieser hier hat Abzüge in der B-Note, aber er soll ja auch keine 5.8 kosten . Ich sehe allerdings Nachverhandlungsbedarf wie hoch dar ausfällt hängt davon ab wie sorgfältig dei Reparaturen gemacht wurden. Was für Charlie spricht: + Lange TÜV Zeit erlaubt sich in das Auto "einzuarbeiten" bevor es ernst wird. + Diamantschwarz (is nie wech) + sehr sauber (vermutlich professionell aufbereitet) + geringer Kilometerstand (hoffentlich belegbar) + Tonnenlager, Pendelstützen, Querlenkerköpfe (Was sind Querlenkerköpfe???? jedenfalls wurde einiges an der Aufhängung instandgesetzt. Rechungen sollten die Qualität der Teile belegen) + in der Tat kaum verbastelt, weitgehend originaler Zustand + 205 55 15 neu, auf orginal BMW BBS + Clarion Radio passt optisch und es gibt wahrlich schlechtere. + der Verkäufer beschreibt ausführlich und stellt viele Bilder zur Verügung + das Auto weisst keinen offensichtlichen "Reparaturstau" auf, viele Dinge wurden in dier letzten Saison erneuert. Was negativ an Charlie auffällt: - IS-Lippe fehlt, stattdessen normale 318 Lippe - "viel Patina" im Innenraum (Brandloch, Riss im Armaturenbrett, geplatzte Naht an der Rückbank) Charly hat es im Leben nicht immer leicht gehabt. - viele Sachen "lieblos" instandgesetzt (Kunststoff Schaltknauf - sollte Leder sein, IS Lippe fehlt, Abdeckung der Abschleppöse ist AWOL) - Schweller nachlackiert, der Wagen ist unten rundum glänzend(?), die untere Schwellerhälfte sollte schwarzmatt sein. Genauso am Heckblech. - die Hutablage ist vermurkst, von "Unverbastelt" keine Rede -- "Motor läuft tw. etwas unrund was wohl am Kaltlaufregler liegt." NO! Der KLR verstärkt nur Probleme die bereits vorhanden sind! Hier ist Arbeit erforderlich! - "schmale" Ausstattung (Kein BC, keine Nebelleuchten) - Keine Sportsitze, Brandloch, geplatzte Naht an der Rücklehne der Rückbank (gute Sportsitzgarnitur wird um 400€ gehandelt) Allerdings sind das original IS sitze. - Während NANKANG-Reifen im Netz durchaus positiv bewertet werden, macht mir der Name ein ungutes Gefühl. - Auspuffendrohr sieht seltsam aus. Es fehlt die schwarze Zierblende. - Die Bilder zeigen schöne Details, lassen aber leider oft keinen Blick auf die "Essentials" zu. Gut zu wissen: - Unterdruckschläuche im Bereich der Ansauge kosten etwa 150€ (ein möglicher Grund für Leerlaufschwankungen) der Tausch ist eine fummelige Geduldsarbeit. - IS Lippe + Lack kosten ca 150€ - Instandsetzung des Armaturenbrettes ist langwierig und aufwändig - aber machbar. (oder es stört einen nicht weiter) - Sportsitzausstattungen kosten zwischen 250 und 500 Euro FAZIT: Wäre ich auf der Suche, würde ich mir Charlie zumindest ansehen und intensiv probefahren. Charlie ist ein "Gebrauchsdreier" an dem wesentliche und typische Instandhaltungen vorgenomen wurden, der aber in den Details schwächelt. Entweder war es dem Besitzer nicht wichtig oder er wurde nur zum Verkauf angehübscht. UNBEDINGT auf die Hebebühne und die Instandsetzungsarbeiten ganz genau in Augenschein nehmen. Wobei es schwierig ist unter neuen schichten Lack und UBS etwas zu erkennen... einen schwachen Magneten mitnehmen - wo der nciht haftet wurde gespachtelt. Ich vermute das ist ein Auto das man für einige Zeit fahren kann OHNE sofort Reparaturen vornehmen zu müssen. Diese Zeit muss man nutzen, um die notwendigen Kontakte und Fähigkeiten aufzubauen um Charly dauerhaft zu erhalten. Mit etwas Erfahrung kann man dann die Schönheitsfehler ausbügeln, und fehlerhafte Technik instandsetzen. Sorgen bereiten mir die Blecharbeiten, es ist anhand der Anzeige und Bilder nicht zu ergründen ob nur "Verkaufslackierung" gemacht wurde oder ob wirklich gut instandgesetzt wurde. Der Eindruck den der Verkäufer macht wäre wesentlich. Viel Glück wünsch ich dir.

Herzlich willkommen, hier gibts alles. Und vor deiner Tür einen Stammtisch http://e30-talk.com/stammtische/t-e21-e30-stammtisch-bremen-63165.html

Misspost

Hast du den Elelktro-kram schon durchprobiert? Der M40klappert übrigens wie wild, wenn zu wenig (d.h. Peilstab bei 1/2 voll) oder zu dünnes Öl drin ist. 10W40hat sich bewährt.