Beemer

Schade, im Oktober ist abgrillen! Wo ist noch nicht sicher, vermutlich in OHZ.

Hab die mindestens 2 Jahre in meinem 318i gefahren. Eins ist mir nach 6 Monaten kaputtgegangen, kann aber auch gut ein Einbaufehler gewesen sein. (Hatten keinen passenden Drehmomentschlüssel...) Das Austauschlager hat dann jahrelang gehalten und zeigte bei Zerstörung des Wages durch Unfall keine Ausfallerscheinungen.

Wow, das gefällt!

Wir treffen uns ab 15:00, bis 18:00 sind auch immer Leute da. Hier gibt es Info

Komm doch am Samstag zum Stammtisch nach Bremen, da können wir uns das Autole in Ruhe ansehen und dann beim Käffchen beratschlagen wie du vorgehen kannst...

Herzlich willkommen und allzeit gute Fahrt mit dem Renner! Der ist genau nach mienem Geschmack. Gut zu wissen, dass sowas noch auftaucht...

Die Tieferlegung findet natürlich über dei FEDERN und ggf. die FEDERTELLER statt. Du benötigst aber PASSENDE (in diesem Fall gekürzte) Dämpfer. damit die auch dämpfen können. Dementsprechend fällt eine Tieferlegung bei einem M-Technik Fahrzeug geringer aus. weil es schon tiefergelegt ist. Normal Null - 20mm = Mtechnik Normal null - 40 mm= -40 mm M technik & -40mm = - 20mm gegenüber M-Technik, aber -40mm gegenüber Normalfahrwerk

M-Technik Dämpfer sind ungekürzt. D.h. m.E. für eine 60/40 Tieferlegung ungeeignet. Da gib lieber ein paar Euronen mehr aus.

Warum fragst du nicht a) am Stammtisch b) Knuth...

Guten Morgen! 1.) wenn die VIN sagt es ist ein is, ist es auch einer. Da kannst du beruhigt sein. 2.) Kombiinstrument: wenn ein Fachmann das Ding auseinandergenommen hat, ist das KI als Fehlerquelle auszuschließen. Prüf aber trotzdem den Codierstecker, nciht das da jemand ein KI aus einem anderen 3er eingebaut hat. Die Anzeigen funktionieren m.W. unabhängig von der Tankgröße. D.h. ein 60l Kombiinstrument zeigt auch beim 55l Tank "voll" an, solange nur der richtige Codierstecker verbaut ist. 3.) Miss mal (mit dem Elekto-Fachmann) die Bordspannung, wenn die nach sprunghaft ansteigt, wenn du über 3000u/min kommst, hast du ein Problem mit der Lima. Auf Verdacht könntest du die Kohlebürsten der Lichtmaschine ausbauen und bei starker Abnutzung ersetzen. (2, Schrauben, schwarzes Anbauteil an der Rückseite der Lima, mit Gnubbel in der Mitte Teilekosten unter 20 Euro) Frag ihn mal wie "Gleichrichterdioden" funktionieren, was sie im Generator machen, dann wirst du möglciherweise das Problem erkennen. 4.) Ab BJ 01.01.1990 ist eine LWR PFLICHT und das nicht funktionieren ein schwerer Mangel. da hat jemand die LWR ausgebaut, und einen anderen Deckel ohne eingebaut. (deswegen sind die Birnchen ja noch da) Du hast jedenfalls ein Elektro-Pfuscher-Auto. Soviel steht fest Das macht aber nix, keine Panik eine Anleitung für den Einbau gibt es HIER, Teile aus nem E34 lassen sich auf jedem Schrottplatz finden. 5.) Wenn es nciht am Kombi liegt, aber alle Instrumente verrrückt spielen, solltest du (abgesehen von der Lima) als nächstes die Steckverbindungen am Kombiinstrument überprüfen. Wenn da mal jemand planlos und mit Gewalt gearbeitet hat, "juchuu", idR lässt sich das aber mit "zurechtrücken" der Kabelschuhe richten.... mehr fällt mir grade nciht ein, aber jedenfalls hast du jetzt was wo du ansetzen kannst :) VIEL ERFOLG!

OK. Fakt 1: Du bist (noch) nicht in der Lage soetwas selber durchzuführen. Das ergibt sich aus den Fragen die du hier stellst bzw. NICHT stellst. Fakt 2: Du hast NOCH IMMER kein Bild davon, was es für einen Aufwand bedeutet einen anderen Motor in den e30 zu pflanzen. Dabei ist die TECHNISCHE Seite das geringste Problem. Das Ganze muss ja noch durch den TÜV. Fakt 3: Du hast kein Ziel, ausser "einen anderen Motor" in deinen 316i einbauen. Fakt 4: Du sparst bei Ersatzteilen wie Unterdruckschläuchen für ein paar Euro und willst eine gerissene Verteilerkappe wieder einbauen. Wenn du sowas beim Motortausch versuchst, wird es bitter. Für einen Motortausch benötigst du: - jede Menge Dokumentation für den TÜV, damit der nachvollziehen kann, was geändert wurde und dass dafür eine Betriebserlaubnis / Emmissionsgutachten besteht. - Einen TÜV Prüfer der dein Projekt begleitet, bzw der dir abnimmt, dass du kompetent genug bist, diese Arbeiten ordnungsgemäß durchzuführen. - einen g u t e n Rumpfmotor, der JÜNGER ist als dein Auto (was eta ausschließen dürfte). - ein Teilekit zum Überholen des Motors. - ggf. musst du Auftragsarbeiten vergeben (Zylinderkopf planen, Laufbahnen hohnen) - viel Zeit bei der durchsicht und Instandsetzung des Motors investieren - du wirst das Fahrwerk anpassen müssen. Das ist aber nur der Anfang, ein M20 in den Vierzylinder zu verbauen benötigt m e h r als nur eine Bremse. Getriebe, Kardenwelle, Differential, Bordelektrik, Abgasanlage.... alles muss FEHLERFREI geändert werden. - du wirst eine vorschriftsmäßige Abgsanlage (ein-)bauen müssen. Wenn irgendwo bei diesem ganzen Durcheinander ein Fehler passiert, fängst du von vorn an. Der Motor kostet ein paar hundert Euro, ein Getriebe ggf auch dann noch ein Differential und möglicherweise Antriebswellen. Nicht zu vergessen ein neuer Auspuff. Die nötigen (Spezial-)Werkzeuge für die ganzen Arbeiten kosten nochmal genausoviel. Ein Kit mit Dichtungen und Lagern kostet schnell einige Hundert Euro. Wenn du schon dabei bist wird auch eine Erneuerung der Fahrwerksteile nciht schaden. Fremdarbeiten kommen schnell auf ein paar hundert Euro (Kopf planen, strahlen, etc.). Jeder Fehler zerstört möglicherweise das Teil, was du gerade bearbeitet hast und Fehler passieren einfach immer. Dafür musst duch auch einige hundert Euro zurücklegen, falls du beispielsweise den Kopf zerspanst. Die Abnahme kostet ggf. einige hundert Euro (deshalb stehen soviele M50 Projektleichen zum Verkauf). Fazit: Wenn ich das alles zusammen betrachte, und dem gegenüber sehe was ein E30 in gutem Zustand kostet, dann kann ich nur sagen, mach deinen M40 fit, fahr damit, und kauf dir in 1-2 Jahren einen mit größerem Motor und guter Ausstattung, Check Control etc. Wenn es dann immer noch nicht reicht, kannst du anfangen den Wagen zu tunen und das Potential des Motors auszureizen. Alles andere ist eine Verschwendung von Zeit und Geld. Aus einem 316 wird kein Auto mit dem Anzug eines 3.0TDI. Es sei denn du bist in der Lage ein neues AUto zu bauen! So und das war nun das Letzte was du von mir zu deinen Themen lesen wirst.

Oder hast du vielleicht einen zum IS umgebauten 316/318 gekauft, bei dem nur die halbe Arbeit gemacht wurde? Ich befürchte ja da het jemand hanz dolle herumgepfuscht in deiner Elektrik. Da hast du jetzt Grund zum Üben und Lernen :) und wirst viel über Strom und Spannung erfahren, und über kilometerweise bunte Strippen, die im Armaturenbrett versteckt sind.

Billig taugt nicht. Was ist den nmit den Federn an deinem Touring? Warum gehen die nicht? Was ist in denem Touring den überhaupt derzeit eingebaut? Für 350 bekommst du Bilstein B4 Dämpfer fürs 51erFederbein rundum mit Staubschutz. Das wird besser sein als jedes Sprtfahrwerk für 400EUR. Dann Check mal die Gummis und Buchsen an der Vorderachse. Die Teile gibt es auch für kleines, machen ber Wahnsinnig viel am Fahrverhalten aus.

WIKI LESEN

Meine Vermutung: Hast du vielleicht ein Kombiinstrument aus einem anderen Wagen? Es gibt einen Codierstecker im Kombi, der für den passenden Motor/das Steuergerät passen muss. Wenn auf dem Codierstecker bei dir M40B18 oder ähnliches steht, wärs kein Wunder wenn da beim M42B18 Mist rauskommt... Sind bei dem Akkutausch auch alle steckverbindungen im Kombi wieder richtig zusammengekommen? Das kann für ordentlich Verwirrung sorgen, wenn da nicht alles festsitzt. Zuckende/Falsche Anzeigen könne auch von einer defekten Batterie oder Lichtmaschine verursacht werden. wenn die Lima nur 13V liefert reicht das nicht um alle Verbraucher richtig zu betreiben. Dann läuft zwar der Motor, aber alles andere spinnt.

Als erstes schaust du morgen nach, wann der letzte Zahnriemenwechsel gemacht wurde. beim M40 ist das Wechselintervall 40000km! 40 nicht 60! D.h. ggf hast du schon verdammt viel Glück gehabt!

Ich würde auch eine Rolling-restoration vorschlagen. Nach und nach verbessern, mit Prioritätenliste. Bau im Kofferraum mal die Seitenverkleidungen aus. (AUF den Kotflügeln nachsehen) Wenn dann immernoch Rostfrei, tu alles um den wieder in Schuss zu bringen. 1.Verdeck& Heckscheibe) Das wird das teuerste bei der ganzen Nummer befürchte ich. 2. Blech) Eine g u t e gebrauchte Haube in Diamantschwarz kriegst du für nen Hunni, dasselbe gilt für den Heckdeckel! Kotflügel vorn werden beim Cabrio das Problem, die wurden nachgefertigt und sollen schon wieder vergriffen sein - da heists aufarbeiten! 3. Leder: kann ich nix zu sagen, dass Zeug vom Lederzentrum soll Wunder wirken, stell Bilder ein, damit jemand der Leder aufgearbeitet hat sagen kann, was da noch geht. Man kann die Sitzfläche einzeln wechseln - oder nur den Fahrersitz tauschen oder einen Bezug von einem anderen Beifahrersitz beziehen. DIY. 4. Lackieren) Vollackierung wäre für mich letzte Prirität auf der Liste, wenn Haube Deckel und Koti getauscht wurden ist das "Kosmetik" und kann vertagt werden. Da kannst du dich dann langsam durcharbeiten und es sind immer ein paar Hundert Euro anstatt Tausende. :)

Liste abarbeiten: 1- Zahnriemensatz: Muss (ZR reisst ab=Motortod, schlagartig, sofort, ende.) 2- Verteiler: sollte gewechselt werden, WENN es wirklich am Verteiler liegt. 3- Pleullager: Wieviel Millionen Km hat dein kleiner b16 jetzt runter? = nur wenn du den b16 drinlässt und ewig weiterfahren willst. Was ist denn aus der Sache mit den Schläuchen geworden? Hast du die schon getauscht?!

Link zum Luftmengenmesser reinigen (ist bei mir bei 100000den km nie nötig gewesen... aber gut...) Viel wichtiger: Verteilerkappe Teilenummmer: 12 11 1 734 109 Preis etwa 90Euro plus Märchensteuer. DAS wird wahrscheinlich die Lösung deiner Probleme sein. fürs erste würde ich die mal gründlcih saubermachen mit Kontaktspray reinigen. Wenn dein Problem dann wech ist, eine neue kaufen. Gebraucht nur wenn sie ausdrücklich neuwertig ist. Verteilerfinger möglichst gleich mitwechseln. [h2] [/h2]

Super, dass du hier Langzeitbeobachtung nachreichst!!

Schön gemacht, sowohl das Auto als auch das Video :)

Norrisson, meinst du nicht selbst dass du dich langsam lächerlich machst? Kauf dir einen verdammten E36 328i. Oder nen Skoda Oktivia TDI. Dann hast du Drehmoment von unten und Leistung soviel du willst bei nem nicht vorhandenen Budget. UND du kannst aufhören dich hier im Forum zum Horst zu machen.

:klatsch: Prüf mal deinen Generator! ich hatte mal eine defekte Lima, bei der dei Vorrerregung nicht richtig funktionierte, ab 3000u/min wurde Cockpit und alles etwas heller und alle Zeiger zuckten... darunter hab ich langsam aber sicher dei Batterie leer geschlichen. => Ladestrom kontrollieren BEVOR du das erste mal 3000erreichst

Für M40 Ärgernisse gibt es nen WIKI Eintrag Wenn er nur im kalten Zustand schlecht läuft, kannst du Lambdasonde ausschließen, die würde sich eher im warmen Zustand bemerkbar machen. Das Leerlaufregelventil würde ich mir mal näher ansehen, ausbauen und in WD 40 oder Bremsenreiniger ertränken bis der ganze Rotz da rausgelaufen ist. Dann abtropfen lassen & leicht einölen (bei WD40-Spülung natürlich nicht mehr nötig). Temperaturfühler hast du schon getauscht... Check da nochmals die Verkabelung. Du kannst auch beim nächsten Ölwechsel mal 10W40 probieren, vielleicht findet dein Motor das 15W40 im ersten Moment zu zäh. Das wären meine ersten Lösungansätze...

Der GSI ist mal eecht schick!