Beemer

So ein SCH**ß Nimm einfach Karnickeldraht und spann den auf einen Holzrahmen, So breit dass er gerade zwischen dei Räder passt und bis unters Getriebe reicht. Motorraum mit dem Dampfstrahler reinigen ist auch Pflicht. @KArtal: ob die Büchse hilft? http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/28/Marder1A3.6.jpg/1200px-Marder1A3.6.jpg Andererseits..... ob sich der von Karnickeldraht aufhalten lässt??

Motoren klappern & machen Geräusche. Ein alter Motor, der keine Geräusche mehr macht, ist kaputt ;) Schieb keine Paranoia :) Wenn etwas ungewöhnlich (defekt) klingt, wirst du das schon merken. Was die Motorcodes beim E30 angeht: MXXBXX Blockgröße/Hubraum M10, Vierzylinder, Grundmotor stammt aus den 60ern M10B18 (316 (Vergaser), 318i (1,8l Einspritzer), 316iNachFaceLift mit 1,8l) Kettentrieb zuverlässig, durstig. M20, sechszylinder M20B20 (2 liter,129PS), M20B23 (2,3 Liter,150PS ), M20B25 (na? Richtig: 2,5 Liter,171PS) M20B27(122 oder 129PS 2,7Liter), extrem unterschiedliceh Charakteristiken M40, vierzylinder M40B18 (318i 113PS) M40B16 (316i 103PS) M42B18 318is 136PS Hier nochmal stöbern: KLICK Typgeschichte E30 Ratgeber

Normalerweise sind das Kontaktprobleme im Kombiinstrument. => zerlegen, Kontaktfächen reinigen, zusammenbauen auf Besserung hoffen. Dabei die Stecker am Kombiinstrument nicht vergessen zu kontrollieren. In seltenen Fällen kann es auch ein Hinweis auf eine nicht ordnungsgemäß funktionierende Lichtmaschine sein.

Kauf erstmal den 318i und üb mit dem Schrauben und Fahren. Flott fahren tut der mit seinen 113PS auch. Deine IX Teile (Motor, Getriebe) machen einen Umbau auf 4WD beim Empfängerfahrzeug notwendig. Das ist schon etwas aufwändiger.

Meine 5ct: Das kommt darauf an.... - Das Rollnockenwellen kit von Ingo wirst du mittelfristig von ihm nicht mehr bekommen ;) - Einen is Motor oder einen M20 einbauen macht (hörensagen) gleich viel Ärger. Sowohl für den IS-Motor als auch für den M20 sind erhebliche Fahrwerks- und Bremsenänderungen vorzunehmen. (51mm Federbeine, Federn, Hinterachse wegen Scheibenbremse, Scheibenbremsen vorn und hinten, Stabilisatoren nachrüsten / ändern...) BEim M20 benötigst duch auch Getriebe und Kardanwelle. Hast du Erfahrung mit solchen Umbauten? Kannst du einem TÜV-Mann nachweisen das du die Arbeiten fachgerecht erledigen kannst? Ich hab bei meinem M40 auch mehrfach darüber nachgedacht und es dann verworfen, weil es mir zu kostspieleg war und ich hinterher doch nur ne Bastelbude gehabt hätte. Eigentlich benötigst du einen kompletten Schlachter, aus dem du die Technik in die Karosserie einsetzt damit das sinnvoll ist. Ein M40 kann übrigens aus ganz verschiedenen Gründen klappern. So kalt wie es derzeit ist, musst du den erst einmal mindestens 15min warmfahren, bevor du irgendetwas in Sachen Leistung oder Klappern der Hydros/Nocke beurteilen kannst. Wenn du einen 325i oder einen 318is fahren willst, kauf dir einen, das dürfte unterm Strich günstiger sein. Wenn der UMBAU dein Ziel ist, ist's egal was du dir als Grundlage kaufst, da kommt es nur auf den Zustand der Karosserie an. Viel Erfolg!

:applaus: Ich find das klasse! Die dunklen Kreuzer stehen ihm übrigens bestens!

Vielleicht solltest du dich doch mal erkundigen wie hoch die Einfuhrkosten in dei Schweiz sind. Ich hab grad im Bodenseeraum geschaut, da gibt es im Umkreis von 100 km mehr E30 als in der ganzen Schweiz und die Vierzylinder kosten die Hälfte... vom Schweizpreis.

Das ist bitter, weil das rote Leuchten hinter der Grenze ist schon ein schöner Schein :) Bis Nürnberg ist aber auch ne ganze Ecke... Bei Mobile gabs für die ganze Schweiz 2 oder 3 318i und das wars?! Dann wäre ja der Rote echt ne Besichtigung wert... oder is der schon wech? Korrigier mich - da sind mehr .. aber nich viele KLICK

Kontrollier doch mal schnell den OT-Geber und das Inkrementenrad. Wenn da was dreckig oder locker ist hageltes Aussetzer. http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00625/04.jpg

Ach ja falls du dich doch noch durchringst den Roten zu besichtigen: Originale iS unterscheiden sich vom 318i durch folgende Merkmale: Ausschließlich 2 Türer immer Shadow Line Front und Heckspoiler in Wagenfarbe lackiert 60mm Auspuffendrohr ;) Farben: brillantrot, alpinweiß, diamantschwarz, sterlingsilber, lazurblau Sitze mit Überkarobezug Mtechnik I Lederlenkrad Lederschaltknauf/Schaltsack schwarzer Dachhimmel 1,8l 16V Motor 100KW / 172Nm DME 1.7 (Super 95) verstärkte Kupplung Mtechnic Sportfahrwerk Stabilisator an der Hinterachse große Bremsanlage CW wert 0,35 (sonst: 0,38) Der M42 Motor unterscheidet sich vom M40 durch: Mehr Leistung ;) 16V mit DOHC Steuerkette statt Zahnriemen geschmiedete Pleul und Welle leichtere Kolben ruhende Zündverteilung DISA (Register Drosselklappe) Edelstahl Fächerkrümmer querangeströmter Kat (MEHR Durchsatz) größerer Kühler ... ;)

http://www.youngtimerwelt.de/325vfl/Blech05.jpg Da wo der Das Rostloch ist, ist im Wagenboden die Produktionsaufnahme. Im Bild ist der Kotflügel abgenommen. SO sollte es bitte NICHT aussehen ;)

Karosse ist bei allen fast gleich Beim 325 ist hinten rechts die Batterie. Kaufberatung

OK punkt 2: rechts und links symmetrisch. Auf der rechten Kofferraumseite ist bei 4Zylindern ein Kasten in dem Kleinteile Warndreieeck und Verbanskasten. (er sollte da sein) ;) Das Bild hier zeigt die linke (Fahrer) Seite. Hier sollte der Wagenheber verstaut sein. http://wp1016621.server-he.de/fotost/f00509/m3uk15.jpg in diesen Seitenkästen sammelt sich gern Wasser

Naja das klingt doch schon ganz anders. 1. Die Kaufberatung lesen. 2. Mit dem Altgesellen / Meister darüber sprechen. 3. Verkäufer anrufen, absprechen ob / wo man den Wagen besichtigen kann / ob er ne Hebebühne/Grube zur Verfügung hat. 4. Probefahrt sollte mindestens 30 Minuten dauern. d.h. in ca 50km Umkreis sollte sich doch eine Bühne finden lassen? 5. Wenn alles nix bringt den hydraulischen(!) Wagenheber einpacken, etwas zum absichern mitnehmen, starke Taschelampe, Schraubenzieher und kleinen Hammer mitnehmen. die wichtigsten Problemstellen von unter dem Wagen: 1. Wagenheberaufnahmen 2. Produktionsaufnahme 3. Schwellerspitze unter den vorderen Kotflügeln (da wo der Ablauf des Schiebedaches sitzt) 4. Rechtes hinteres Radhaus intensiv untersuchen, Abdeckung der Benzinleitung. 5. Bereich um die Abschleppöse. 6. Radhauskanten ( Radlauf innen direkt über der umgelegten Kante. von innen: 1. den Kasten rechts herausnehmen, Kofferraumverkleidung herausnehmen, dann: 2. Wanne rechts unten im Kofferraum genau ansehen. 3. Radhaus untersuchen, wenn hier der Lack aufquillt ist s meistens durch 4. Bereich um die Domlager kontrollieren 5. Nach Wasserläufern / Feuchtigkeit suchen Das sind die übelsten verdeckten Stellen für Rost. Eigentlich recht überschaubar :) Nur Mut! Ach ja... ein noch... DU WIRST etwas übersehen. Plane eine finanzielle Reserve ein, dann ist das auch kein unüberwindliches Problem.

Dann rate ich dir dringend was anderes anzuschaffen als einen E30. Weil du bei JEDEM E30 - egal wie gut der fotografiert ist mit denselben Problemen rechnen musst.

Christian, Christian, wo du dich wieder rumtreibst... Hoffen wir mal lieber, dass dein ETA nicht unter deinem Nachbarn leiden muss.

Bei M40 und M42 ohne Veränderungen: Keine Probleme mit E10. Den M40 bin ich auch ein Jahr lang mit E85 gefahren Ach ja: Spritmonitor sagt über meinen M42B18 im Serienzustand: E10 9,44l / 100km E5 10,21l / 100km Minimal 7,9l (zweimalig) Maximal 14,7l (einmalig!) Ermittelt auf insgesamt über 10000km

Keine Probleme mit E10. Den M40 bin ich auch ein Jahr lang mit E85 gefahren Ach ja: Spritmonitor sagt M42b18 mit: E10 9,44l / 100km E5 10,21l / 100km

... Dein Link führt mich ins Ebay Nirvana...

Mach ihn doch erst einmal auf, wenn irgend ein Teil sichtberen Verscheliss zeigt, wird es Zeit zu wechseln. Wenn alles gut ist, lass es noch und kontrollier' im nächsten jahr wieder.

Bemüh doch noch einmal die SuFu. Das Thema wurde hier schon oft diskutiert http://e30-talk.com/carhifi-navigation/t-car-hifi-einsteiger-tips-47396.html http://e30-talk.com/carhifi-navigation/t-e30-cabrio-sound-aktiv-passiv-subwoofer-unter-den-sitzen-thema-bitte-durchkauen-120018.html http://e30-talk.com/carhifi-navigation/t-umbau-tagebuch-soundsystem-und-subwoofer-im-cabrio-115672.html http://e30-talk.com/carhifi-navigation/t-cabrio-soundtechnisch-auffrischen-118054.html

Also ich hab bei der schlechten Auflösung der Bilder da nicht viel erkennen können. Ein angerostetes Heckblech an der Abschleppöse ist eher ein typisches E30 problem, als ein No Go Kriterium. Ein Auto das schon solche Schwächen zeigt, muss man nur wirklich gründlich unter die Lupe nehmen! D.h. bei der Besichtigung die Innenverkleidung im Kofferraum herausnehmen. Den Wagen auf einer Hebebühne in Ruhe untersuchen. Vielleicht ist das die einzige Schwachstelle, vielleicht ist es aber auch nur die Spitze des Eisberges. Anhand der Fotos kann ICH da nichts einschätzen. Meine Bewertung des Angebotes: + sehr gut ausgestattetes Fahrzeug (ABS | Klimaanlage | Schiebedach | El. Fensterheber) + macht einen unverbastelten Eindruck + SCHEINBAR kein Wartungsstau (müsste noch mit Rechnungen belegt werden) + Rot noch sehr kräftig (schlecht gepflegte rote werden rosa) + offenbar wurden Erhaltungsmaßnahmen durchgeführt (Abschlussblech ist repariert) - offenbar Rost an der Abschleppöse beseitigt und nicht sehr sorgfältig lackiert - kein Bild von der Innenausstattung - 4400CHF = 3 567,31 finde ich etwas teuer, wobei ich das Preisniveau in der Schweiz nicht kenne. Fazit: * eine Besichtigung wäre mir der Wagen wert, wenn er nicht weiter als 200km weg stehen würde * erst Probefahrt und Hebebühne können die Entscheidung bringen * ein kundiger Begleiter ist pflicht * es sollten im Budget mindestens 1000,00 Euro Reserve für Sofortmaßnahmen zur Erhaltung und andere Überraschungen sein * Mit neuem TÜV oder wie das in der Schweiz heist ein lohenswertes Objekt. Ach ja: