Michi325iX

unter umständen schon gruss michi

mittlerweile ist ein artikel dazu im www.derstandard.at aufgetaucht. der ganze blödsinn betrifft nur käufer von neu-fahrzeugen bzw. fahrzeuge die neu zugelassen werden (kann sein das dazu auch selbstimporte zählen - z.b. gebrauchtwagen aus deutschland). gruss michi

das mit der co2 strafsteuer wird ziemlich sicher neufahrzeuge betreffen bzw. fahrzeuge die in österreich neu zugelassen werden genauso wie mit der nova. denn diese co2 maximal menge schaffen nur wenige fahrzeuge. meiner meinung nach ist es zwar auch wieder reine geldmacherei aber immer noch besser als die leute zu bestrafen die ein älteres auto fahren, sei es weil sie sich kein neueres leisten können oder kein neueres leisten wollen. ich versteh das ganze sowieso nicht selbst wenn alle alten autos verschwinden sollten gehen die meisten davon doch ohnehin ins ausland weils dort noch oder eben keine solchen gesetze gibt. co2 oder der achso böse feinstaub werden sicher nicht an der grenze halt machen. es wäre viel sinnvoller die ganzen anstrengungen nicht in solch dämliche gesetze zu stecken sondern in die entwicklung neuer fahrzeuge die weniger co2, weniger feinstaub und weniger verbrauch haben. denn alte autos werden ja nicht immer mehr sondern im gegenteil immer weniger (ersatzteilversorgung, wartung, kosten). dieses problem löst sich früher oder später ohnehin von selbst. aber ich befürchte das haben die politiker auch bemerkt und wollen eben nochmal schnell abkassieren solange sie noch können. gruss michi

innenbelüftete bremsscheiben gibts nur beim touring. 7x15 et24 (wobei et24 ist glaube ich die normale et für den e30 ausser ix oder?) sollte kein problem sein. hatte ich auch schon mal oben. es sei denn da sind extreme ballonreifen drauf. aber es ist seltsam das es nur auf einer seite nicht passt. wurden die radlager auch getauscht oder die naben ausgepresst? gruss michi

versand über gls dürfte kein problem sein. habe auch schon einen m3 spoiler verschickt und die schachtel war wesentlich größer als der spoiler selbst. von der länge her hätte locker die mtech-1 front rein gepasst. gruss michi

ich weiss nur das der achsträger vom ix und i eine unterschiedliche nummer hat. wie es bei den schräglenkern aussieht weiss ich nicht. es ist daher gut möglich das der träger vom ix andere aufnahmen (größe, abstand, etc.) hat als der vom normalen i. aber die befestigung vom diff ist immer die selbe ich denke das sich der träger nur an der befestigung der schräglenker unterscheidet - wenn überhaupt. gruss michi

Die Seitenschweller sind oben mit Dichtmasse geklebt. Die aber nach den ganzen Jahren keinen echten Gegner mehr darstellen. An der Oberseite des Schwellers sind über die ganze Länge Plastikhalteklipse verteilt die aber mit etwas Vorsicht einiges aushalten. Schlimmer sieht es dagegen unten entlang des Karosseriefalzes aus dort sind Klammern angeschraubt. Meistens sind diese Schrauben so festgerostet das sie eher abreißen als aufzugehen. Im schlimmsten Fall ausbohren und neue ausm Baumarkt reinmachen. Die Koti-Verbreiterungen sind glaube ich geschraubt und ebenfalls mit einer Klammer (Vorderer Koti) am unteren Falz angeschraubt. Alles in allem müßte es bis auf die Schrauben recht einfach gehen. Natürlich mit vorsichtiger Gewalt. Wenn du nur die Schweller runternehmen willst musst du die vorderen und hinteren Koti-Verbreiterungen lediglich unten lösen da diese die Schweller abdecken. Gruss Michi

Habe meinen Adapter auch an der Trocknerflasche befestigt. Hatte bis jetzt keine Probleme damit. BMW verwendet auch bei anderen Modellen diese Möglichkeit (zB. E36). Bevor man die Motorhauben Mechanik umbaut ist das die einfachere Lösung sofern die neue Trocknerflasche über genügend Anschlüsse verfügt. Gruss Michi

drinn hatte ich bisher: den originalen buslenker (4 speiche standard) momo race nochmal momo (weiss aber leider nicht mehr das modell) und bin schlussendlich beim m-tech 1 lenkrad angekommen. das ich auch weiterhin drinn lassen werde passt am besten. wobei der buslenker schon auch irgendwie cool war gruss michi

wenn du etwas mehr zeit hast ist das ganze auch am kabelbaum (beim neueren trennbar) oder am leerlaufregler zu erkennen (leerlaufregler alt: l-form lerrlaufregler neu: i-form). dementsprechend ist auch der ansaugschlauch anders. wobei am kühler respektive ausgleichsbehälter sofort feststellbar ist was sache ist. gruss michi

nein du bist nicht bescheuert, das mit dem spalt ist leider so. die teilenummer des keders lautet: 51 12 1 942 083 und hier wären noch 2 bilder davon damit man sieht um was es eigentlich geht. wenn du die passenden stossleisten auftreiben kannst nimm die. wenn du aber keine finden solltest ist der keder auch keine schlechte lösung. meine stossleisten die beim m-technik 1 dabei waren fielen mehr oder weniger von selbst auseinander (porös). habe schlussendlich den keder genommen da ich keine lust hatte die passenden leisten zu suchen und mit einem spalt herumzufahren. gruss michi

der unterschied besteht tatsächlich in den gummi schutzleisten der stahlstossstangen (verchromt oder nicht ist egal). es gibt dafür 2 Möglichkeiten. möglichkeit 1: passende schutzleisten besorgen sind aber schweineteuer oder schwer zu kriegen. möglichkeit 2: (die habe ich in betracht gezogen) du kaufst dir für wenig geld beim freundlichen den kedersatz fürs m-technik 1. dieser kedersatz schließt dann den spalt der sich beim montieren der schutzleiste bildet. wird ohnehin nur an der heckstossstange benötigt vorne geht es seltsamerweise ohne. gruss michi

hier ist eine prüfliste für den tempomat. damit lässt sich ein fehler recht schnell finden. gruss michi tempomatprüfung.pdf

@cmbln sorry mein fehler sah auf den ersten blick aus wie eine graue ausstattung. gruss michi

@cmbln ich glaube ich habe da noch eine lehne übrig. ist aber für einen 2 türer was aber denke ich nicht schlimm ist denn der unterschied besteht nur in der hinteren abdeckung und natürlich dem seilzug und griffen. farbe wäre grau mit schwarzem kunstleder und den üblichen karos (naja vfl. eben). kann morgen mal ein bild machen wenn du noch sowas suchst. ps: wer noch so ne box haben sollte und die loswerden will meldet sich bitte bei mir per pn oder e-mail. suche sowas auch schon länger. gruss michi

sch... das hoffte ich ja nicht das es so ist. am besten du schaust dich nach nem anderen kabelbaum um. denn die stecker und pins einzeln beim freundlichen zu holen ist sehr mühsam (abhängig natürlich davon ob sich der teilefachmann auskennt oder nicht). gruss michi

"aus korossionsgefährdetem Material" - nett gesagt gruss michi

sieh bei deiner eba mal die seite 32 an. dort steht alles zur elktrischen verdrahtung des sicherungskastens. dort sieht man auch den stecker mit den rundlichen anschlüssen den ich gemeint habe. wobei wenn ich mir deine bilder ansehe ahne ich schreckliches. auf dem einen bild sieht man wie ein paar kabel abgetrennt ohne stecker drann sind. ich vermute das dort die stecker bzw. kabelschuhe drann wären die du benötigst. hoffe aber das ich mich irre. wenn flensburg nicht so weit weg wäre würde ich dir ja gerne vor ort helfen aber so. gruss michi

in der eba ist auch erwähnt wie der rest angeschlossen wird. es müßte 2 stecker mit rundlichen anschlüssen geben und ein paar einzelne "kabelschuhe" oder stecker die an die relaissteckplätze gehören. steht aber alles in der eba. die relais sind für die lüftersteuerung zuständig die 2 stecker mit rundlichen anschlüßen verbindet den restlichen kabelbaum (motorraum) mit dem kabelbaum (innenraum). 2 dieser stecker (rundliche anschlüsse) oder buchsen sollten bereits im sicherungskasten zu finden sein. die dann nur mit den kompatiblen gegenstücken vom kabelbaum (motorraum) anschließen. gruss michi

verwendet habe ich fluid film a-sr. auffrischung alle 3-4 jahre ist denke ich je nachdem wie der wagen beansprucht wird nicht verkehrt. im sprizwasserbereich nehme ich ohnehin permafilm dort wird nur mit fluidfilm etwas vorbehandelt. aber wie michael schon geschrieben hat lies dir die testberichte durch und verwende das was deiner meinung nach am besten ist bzw. was du mit deinem werkzeug und mitteln verarbeiten kannst. gruss michi

meine erfahrungen bestehen derzeit nur mit fluidfilm (sprühdose mit sonde). kriechfähigkeit und leichte verarbeitung kann ich bestätigen geruch ist auch nicht so intensiv wie in der anleitung steht. im spritzwasserbereich ist es allerdings nicht zu gebrauchen da es sich auch um ein öl (schnell abwaschbar) handelt und nicht um ein fett oder wachs. hohlräume und türinnenseiten kann man damit allerdings recht gut schützen. seilfett ist hierfür auch eine recht gute lösung ist allerdings nicht über all zu bekommen. permafilm habe ich auch noch da allerdings noch nicht verarbeitet. permafilm ist aber ein unterbodenschutz der zuerst warm gemacht (~30 grad) werden muss damit es sich leichter verarbeiten lässt und kann auch nicht in hohlräumen verwendet werden. permafilm wende ich allerdings an einem anderen auto an nicht am e30. da der unterbodenschutz ab werk (kautschuk ähnliches material) noch immer gute dienste leistet sehe ich derzeit kein bedarf dafür. gekauft habe ich das material ebenfalls bei http://www.korrosionsschutzshop.de/ das ganze wird zwar bei ebay auch ab und an mal angeboten aber preislich gibts fast keine unterschiede. schlussendlich ist es fast egal was man denn verwendet. wichtig ist nur das das konservieren regelmässig stattfinden muss und nicht nur einmal! gruss michi

sprit braucht er nicht viel aber wenn ich da an die kilometerleistung denke. was für ein wertverlust gruss michi

hier ein paar technische daten zu dem gefährt (motorklassik 1/2007): motor: flüssigkeitsgekühlter zwölfzylinder-viertakt-v-motor (bmw vi, baureihe 8), zylinderwinkel 60 grad, bohrung 160mm, hub hauptpleuel 190mm, nebenpleuel 199mm, hubraum 46930cm3, leistung 550ps bei 1530/min (kurzfrisitg 750ps bei 1700/min), motorgehäuse aus elektron, einzelzylinder aus stahl mit aufgeschweißtem kühlmantel, zwei ventile je brennraum, betätigt über ein obenliegende, königswellengetriebene nockenwelle pro zylinderreihe und kipphebel, kipphebelwelle achtfach gleitgelagert, doppelzündung, trockensumpfschmierung, gemischaufbereitung über zwei zenith-vergaser kraftübertragung: einscheiben trockenkupplung, zwischengetriebe, unsynchronisiertes dreiganggetriebe, außenliegende schaltung, kettenantrieb zur hinterachse karosserie/fahrwerk: stahl-leiterrahmen (american la france) mit aufgeschraubten holzaufbau und leicht-metall-karosserie vorn und hinten starrachse mit blattfedern, hinten trommelbremsen, handbremse ebenfalls auf die hinterräder wirkend, holzräder, bereifung 34x4,5 fahrleistungen: aus angst noch nicht ermittelt jeder gasstoss gibt das gefühl als öffne man die büchse der pandora und egal was man mit dem auto macht es ist gefährlich. ein anderes verrücktes projekt entsteht bzw. mittlerweile müßte er fertig sein in england. rover sd1 aufgerüstet mit einem rolls royce 12 zylinder v flugmotor der üblicherweise seine arbeit unter anderem in der spitfire bzw. p51 mustang versah. das witzige ist das er dafür eine strassenzulassung hat. gruss michi

zeit- und arbeitsaufwendig aber alles in allem recht simpel dank dem einfachen baukastensystem von bmw. aber suche mal ein wenig im forum dann kannst du dir auch gleich ein bild von der umrüstmöglichkeit machen r12 zu r134a oder r413a. gruss michi

jupp kann ich so bestätigen. interessanterweise passt auch eine 17" felge vom mini one (also dem von bmw) ebenfalls auf den ix aber ich denke das dass keiner einträgt obwohl nix schleift und die räder im radkasten sind. gruss michi