Michi325iX

ein versuch ist es in jedem fall wert. das chrom dürfte sich nicht grob von dem chrom einer felge unterscheiden. im modellbau gibt es ja auch chromteile. das chrom dort ist meistens nur aufgedampft und kann relativ leicht mit nitro oder bremsflüssigkeit entfernt werden. aber bei richtig dickem chrom wie auf der niere oder eben auf diesen nabenabdeckungen funktioniert das leider nicht. gruss michi

möchte mal den alten thread rauskramen. hätte mal jemand den namen des steinreinigers der sich fürs entchromen eignet. habe mal die baumärkte in der nähe abgeklappert aber der einzige reiniger den ich gefunden habe konnte das chrom nicht wirklich beeindrucken. ich müßte noch ein paar felgenabenabdeckungen aus plastik von ihrem chrom befreien. danke! gruss michi

habe ein link bei ebay gefunden der auch nach europa versendet. bei dem derzeitigen dollarpreis ist es sehr günstig. vor allem nur 9,95 usd versandkosten. und da es unter 30,-- eur warenwert sind ist es auch noch zollfrei. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/NEW-WIRE-CONNECTOR-TERMINAL-REMOVAL-TOOL-2PC_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ43989QQihZ025QQitemZ380035058339QQrdZ1QQsspagenameZWDVW hab da mal zugeschlagen. sobald ich es habe werde ich mal berichten. gruss michi

hier mal ein paar links das ist ein angebot aus den usa. dieses werkzeug beiinhaltet die wichtigsten formen. ein ähnliches werkzeug gibts/gabs auch von gedore. bei ebay.de kostete es damals allerdings knapp 80,-- eur + versand. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Wire-Terminal-Tools-BMW-VW-Volkswagen-Audi-Repair_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ43998QQihZ007QQitemZ170224428671QQrdZ1QQsspagenameZWDVW das ist das set das derzeit bei ebay verkauft wird. http://cgi.ebay.de/Entriegelungswerkzeug-Kabel-Stecker-Entriegler-12-tlg_W0QQitemZ190226376464QQihZ009QQcategoryZ30915QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem ich habe auch schon versucht selber entsprechendes werkzeug herzustellen. die idee mit der antenne die mal hier im forum gepostet wurde funktioniert recht gut sofern sie den richtigen durchmesser hat. ich habe auch schon einen abgebrochenen schraubenzieher zurecht geschliffen. hier ist allerdings der nachteil das dieser sehr weich ist. ein paar stecker lassen sich damit schon öffnen aber eben nicht dauerhaft da der schraubenzieher früher oder später abbricht. habe im letzten usa urlaub mal diverse autoläden abgeklappert. aber diese "terminaltools" sind recht schwer zu bekommen. ich denke das auch in den usa die meisten das übers internet bestellen. gruss michi

@eta-thomas da ist ja bei deiner abdeckung eigentlich noch richtig viel blech dran gewesen. bei meiner war eigentlich nur noch ein rahmen mit ein paar fetzen blech und viel ubs drann. aber an den dreckschichten die innen waren hätte ein archäologe seine freude gehabt gruss michi

die lassen sich aber nicht lumpen mit dem preis. aber es ist leider so das das werkzeug sehr teuer ist. in amerika gibts gute sets für einen bruchteil des preises. aber die meisten versenden nicht nach europa. bei ebay gibt es derzeit auch entriegelungssets zu einem etwas günstigeren preis. für den sicherungskasten benötigst du in erster linie eigentlich nur das werkzeug mit einer langen schmalen spitze. da die sicherungshalter nur eine klammer haben die man niederdrücken muss. beim motorkabelbaum benötigt man auch die werkzeuge mit langer hülsenform da dort die pins rund sind. eine abgebrochene autoantenne leistet hier mit unter auch gute dienste. gruss michi

die sitze passen exakt wie die sitze des 2 türers. aber wie schon gesagt können diese nicht geklappt werden. man kann aber die sitze umbauen das sie klappfähig werden. dazu muss man lediglich den mechanismuss aus dem alten sitz ausbauen und die hebel raustrennen und in den neuen sitz einschweissen. die rückbank (sitzfläche) passt aber nicht! also sie passt schon, jedenfalls sind die befestigungen die gleichen. aber die sitzbank ist in den ecken viel runder und deckt somit den metallrahmen unter der bank nicht mehr ganz ab. gruss michi

der vfl. tempomat hat keine verzögerungsfunktion. es sind lediglich beschleunigen, halten, abrufen und aus möglich. gruss michi

der wagen sieht bis auf die chromradläufe super aus. es geht nichts über zeitgenössisches tuning (pfeba, bbs, m-tech 1 oder 2, usw.). vorteile sind zum einen das die dinger ne nummer haben (wegen eintragung falls nötig) und zum anderen passen die auch ohne göbere schwierigkeiten. gruss rmichi

den habe ich beim letzten amerika urlaub fotografiert passt aber denke ich nur gut auf ein geländewagen. beim e30 ist es definitiv nicht gut wenn man es einwandfrei lesen kann und noch ein bild vom auto. gruss michi

wenn du mit der "entlüftung" den kleinen schwarzen schlauch meinst, handelt es sich dabei um das tankentlüftungsventil. das ist allerdings nicht an jeder drosselklappe vorhanden. bei sämtlichen 325ix die ich bis jetzt gesehen habe hatten diese entlüftung. ob der 325i diese entlüftung ebenfalls hat weiß ich nicht - denke aber schon. die 4 zylinder modelle haben diesen anschluss vermutlich nicht da hier das tankentlüftungsventil wo anders angeschlossen ist. gruß michi

also bei meinem alten bmw teilehändler war es so das man dem sagen konnte welches kabel man benötigt und der konfektionierte dann das so wie du es wolltest. ich bin mir nicht sicher ob man die kabel fertig bestellen kann oder ob die einfach in der jeweiligen niederlassung aus meterware gefertigt werden. gruss michi

so gibt wieder ein paar neuigkeiten. das problem trat heute auch wieder auf. allerdings nur 3 mal ganz kurz. ungefähr in dem moment wenn der motor langsam von kaltlauf auf normallauf umschaltet. zündanlage habe ich mal genau mit dem multimeter durchgemessen (kabel, zündspule, etc.) das sieht soweit recht gut aus. die werte passen alle soweit. der drosselklappenschalter schaltet soweit auch richtig. aus irgendeinem grund funktioniert die econometer anzeige wieder so wie sie sollte. steuergerät habe ich auch mal resetet kann ja nicht schaden. nach dem reset lief er bis jetzt nicht schlecht. wird sich in der nächsten zeit zeigen obs nochmal auftaucht. benzinpumpe habe ich auch irgendwie in verdacht. aber irgendwie passt das nicht so ganz rein in die geschichte. gruß michi

zündkabel sind neu, spritfilter ist ebenfalls neu, zündspule ist eine gebrauchte, verteiler und läufer ist neu. dk schalter tausche ich mal aus habe da noch 2 rumliegen. zündspule werde ich auch nachmessen. druckregler werde ich auch mal genauer unter die lupe nehmen. mal sehen was sich dann ergibt. danke auf jeden fall für die vielen anhaltspunkte. gruß michi

naja es fängt eben harmlos mit einem ruckeln an. wenn man dann gas gibt geht er fast aus. je mehr gas desto weiter geht die drehzahl runter bzw. ist es so als würde man vom 3 in den 2 gang schalten und nur die kupplung kommen lassen ohne gas zu geben (motorbremswirkung). mit der zündung selbst hatte ich bisher noch keine probleme. es ist fast so als kommt gar kein sprit mehr an. schwierig zu sagen ich hatte so ein problem noch nie bei keinem wagen den ich bis jetzt hatte. was mir auch noch aufgefallen ist, in letzter zeit funktioniert die econometer anzeige nicht richtig. die werte beim fahren sind zwar plausibel aber beim gaswegnehmen geht er nicht mehr auf null bzw. die anzeige hängt im bereich von ca 4 bis 8 liter. das der wert nicht mehr auf null geht dürfte am drosselklappenschalter liegen. aber das der motor wegen dem so rumspinnt vermutlich nicht oder? gruß michi

Habe gerade wieder eben ein Problem beim fahren gehabt. Bin gemütlich in ner 30er Zone dahingefahren als plötzlich der Wagen anfing zum ruckeln. Also gab ich etwas Gas um zu sehen obs dann aufhört. War aber leider nicht so, also etwas mehr Gas. Aber je mehr ich Gas gab desto langsamer wurde der Wagen bis er fast ganz ausging. Schnell auf die Kupplung und die Drehzahl sackte bis in den Keller (kurz vorm absterben) ehe sich die Drehzahl wieder sofort auf normaler Leerlauf einpendelte. Also Kupplung loslassen und sehen was passiert. Der Wagen ruckelte sofort wieder und das Spiel ging von vorne los. An der Ampel bin ich dann auch nur noch mit Mühe und Not weggekommen. Das Spiel ging dann noch ein paar Meter so ehe der Wagen wieder ganz normal lief. Da ich das Phänomen kenne aber noch nie so schlimm war wie jetzt macht mir das schon etwas Sorgen. Früher passierte das 1, 2 mal aber nur ganz kurz. Seit dem das das erste mal auftrat habe ich den LMM, Zündspule, Verteiler und Läufer, Zündkerzen, Filter, Spritfilter und auch das Steuergerät getauscht bzw. ausprobiert. Es ging dann immer wieder ne Zeit lang gut ehe es wieder auftrat. Was ich jetzt noch in Verdacht habe wäre die Benzinpumpe. Wobei die müßte ja eigentlich entweder funktionieren oder nicht. Wobei ich habe ein VFL E30 mit 2 Pumpen. Könnte sein das eine Pumpe das Auto noch irgendwie am laufen hält aber auch nicht mehr als das. Was meint ihr? Danke! Gruß Michi

Hallo. Wie ist denn das eigentlich beim KI wenn man auf Zündung geht? Da sollten alle Fehlerlämpchen aufleuchten und beim starten dann alle verschwinden oder? Bei mir ist es so das die Bremsbelagsanzeige nicht aufleuchtet dafür aber alle anderen. Beim starten gehen sie dann auch alle aus. Die Bremsbelagsanzeige funktioniert aber (also sie leuchtet beim fahren - naja halt das übliche Masseproblem). Ebenfalls Kurios ist es das manchmal bei gezogener Handbremse nach dem starten alle Lämpchen weiterhin leuchten und der Motor extrem unrund läuft und sobald man die Handbremse löst gehen alle Leuchten aus und der Motor dreht sofort rund. Achja und beim abstellen springt die Drehzahlnadel kurz auf 2500 U/min. Das dürfte aber an den Akkus der SI Platine liegen. Kann der Rest auch damit zusammenhängen? Danke! Gruss Michi

Ich habe die Dichtungen zwischen Expansionsventil und Verdampfer nicht gewechselt, bzw. gar nicht bemerkt das dort auch noch eine Dichtung ist/sein sollte. Auf jeden Fall läuft die Klimaanlage bereits seit 3 Jahren auf R134a, soviel zum Tema R134a verträgt sich nicht mit R12 Dichtungen. Wenn du das Ganze schon zerlegt hast dann tausch die Dichtungen einfach aus. Nimm die alten Dichtungen mit zum Freundlichen oder zum Klimabauer als Referenz. Ich habe meine auch beim freundlichen geholt. Kosten nur ein paar Cents. Allerdings sagte er mir ich soll die alten mitbringen da das sicherer wäre als sich auf die Nummer zu verlassen. Gruß Michi

Ist echt schade um ihn aber er hat der Nachwelt ein Denkmal mit ettlichen schönen Hot Rods gesetzt. Gruß Michi PS: Ich dachte immer wenn einer früh stirbt wäre es Duane Mayer, so wie der sich immer aufregt wegen jedem sch...

Über die Suchfunktion sollte schon was zu finden sein. Aber ich denke des Rätsels Lösung dürften wieder mal die allseits beliebten A-Säulen Stecker sein. Aber mit einem Multimeter sollte sich das herausfinden lassen. Gruss Michi

Der Blaue Temp.Fühler misst ebenfalls die Temperatur des Wassers. Allerdings gibt dieser Fühler die Daten nicht ans Kombiinstrument weiter sondern an das Motronic Steuergerät. Anhand dieser Werte erkennt das Steuergerät ob mehr Sprit benötigt wird oder nicht (mageres oder fetteres Gemisch, Kaltlaufphase). Wenn dieser Fühler defekt ist kanns mit unter auch interessante Probleme geben. Bei älteren E30igs vor Baujahr 1987 bzw. dem Modell Facelift, hatte der E30 2 Benzinpumpen. Eine Intankpumpe und eine äußere Pumpe in der nähe des Radkastens auf der linken Seite. Die äußere Pumpe hat ein Art Rückschlagventil. Wenn dieses defekt ist fällt der Druck ebenfalls ab aber eben in die andere Richtung. Es gibt auch einige E32 und E34 die solche Probleme hatten/haben. Entweder ein Universal Ventil einbauen oder eine neue Pumpe. Gruss Michi

ja genau. steht aber alles in dem besagten pdf. zu finden im E30 Nachschlagewerk. gruss michi

Bei meinem 325iX hängt dort ein Art Rückschlagventil mit einem 2 poligen Stromanschluss. Es führt ein Gummischlauch zu diesem "Ventil" und von dort aus auf den Aktivkohlefilter/behälter. Hab mal schnell im ETK nachgesehen. Es handelt sich um das Tankentlüftungsventil. Gruss Michi

PKW: Opel Astra G LKW: Mercedes Benz LK 817 (ein richtiger LKW sieht anders aus ) Gruss Michi

es gibt die normalen und exzentrische lager. mit den letzteren kann man glaube ich den sturz einstellen. die normalen sollten aber im normalfall ausreichen. habe die prozedur auch schon hinter mir. die alten habe ich zuerst mit einem brenner bearbeitet und danach ausgepresst. die neuen habe ich mit einer langen gewindestange wieder eingezogen geht recht gut. allerdings nur wenn die querlenker draussen sind. wenn sie drinnen bleiben sollen muss man die gewindestange anpassen wie hier schon angesprochen wurde damit sollte es auch gehen. gruss michi