Tromologos

So, dieser Threat mit dem bewusst provokanten Titel wird wohl mein Abschied von e30.de sein. Ich war drei Monate e30 -Fahrer, und ein paar sehr aufregende Überlandfahrten, einen Kopfriss, und eine finale Autobahnfahrt in Deutschland mit Pleuellagerschaden (10 Minuten nachdem mir ein e30 "Spezialist" aus Hilzingen gesagt hat, die Lager seien vollkommen in Ordnung, er höre nichts und deswegen würde er sie auch nicht wechseln) habe ich nach längerem inneren Ringen und schweren Herzens meinen ach so geliebten Touring dem Garagisten zurückgegeben, das Geld genommen, das er mir angeboten hat und einen Toyota gekauft. Aber es ist halt so: Das Auto wäre mich vieeeeel zu teuer zu stehen gekommen, nur schon wegen dem AT-Motor, und wegen allen anderen möglichen Defekten, die noch gekommen wären. Kleine ironische Anmerkung: Ingo Köth, der Mann, dem ich schlussendlich als einzigem vertraue bezüglich e30, Ingo Köth also, DIE Referenz bezüglich alten BMW's, hat mir sogar zu einem Toyota geraten. Ganz einfach aus dem Grund: Es gibt fast keine guten Motoren mehr, und einen m20 zu revisisionieren ist zu teuer. Und einen anderen kaufen, zum Beispiel m40 kommt auch nicht in Frage, weil der 1. noch mehr Probleme macht, und weil ich kein Schaf im Wolfspelz will, das heisst: Wenn BMW, dann einen mit 170 oder mehr PS, sonst werd ich ja andauernd gedemütigt... Aber ist jetzt egal, ich habe Freude an meinem Toyota, Fahrwerk hin, Frontantrieb her, Purismus (sprich "Auto als Hobby") kann man sich nur leisten, wenn man ihn sich (finanziell) leisten kann... Und so schlecht ist mein (im Vergleich spottbilligen) Carina II mit 2 L Motor nun auch nicht, läuft gut und angenehm und lässt sich sehr bequem auch unter 2000 Touren, sprich im dritten Gang durch Kreisel etc bewege, was im Alltag vielleicht nützlicher ist als eine Drehmomentexplosion ab 4000 Touren. Ach wie beschissen vernünftig das klingt... zum Und ich muss mit niemandem darüber diskutieren, ob da jetzt 10w40 reingekippt werden darf oder nict! So, und jetzt endlich zum Titel des Threats: Was denkt Ihr: Ist der e30 nur etwas für Liebhaber, bastelnde Spinner und spinnende Bastler, für Leute die bereit sind, mehr Zeit, Geld und Arbeit in ihr Auto zu stecken als der Durchschnitt, oder hatte ich einfach nur Pech? Kennt ihr Leute, die den e30 als ganz normales Alltag- und Alljahresauto fahren und keine Probleme haben? Vermutlich schon, aber das sind wohl diejenigen, die Ihr Auto eben grade NICHT verkaufen... Nun gut, sorry für das lange posting, ist dafür mein letztes. Und Tschüss, alles Gute und danke für das tolle Forum

Ok, für alle die es interessiert: Habe mit dem Mechen geredet. Er ist sehr zuvorkommend, hat mir einen Ersatzwagen gegeben, wie auch als der Kopf hinüber war. Wir sind auf zwei Möglichkeiten gekommen: Ich kann den Wagen, der 5800 Franken hätte kosten sollen, für die 3500 behalten, die ich schon bezahlt habe. Ein e30 Spezi aus Zürich (Fabian Sigwart, ist öfters am Nürburgring anzutreffen mit seinem e30 mit M1 Motor, kennt den jemand?) würde mir für 3100 einen AT reinbauen, mit 6 Monaten Garantie. Da hab ich drauf bestanden. Oder: Er nimmt den Wagen zurück und gibt mir noch 2000 Franken dafür, das heisst, ich habe für dreieinhalb Monate BMW-fahren 1500 Franken bezahlt. Ich weiss jetzt halt nicht, was ich machen soll. Motor einbauen lassen und hoffen, es kommen mal keine weiteren Reparaturen auf mich zu? Geld nehmen und einen anderen Touring kaufen. Oder halt doch der Vernunftsentscheid: Geld nehemen und einen Toyota kaufen, meine Zeit als e30 Fahrer wäre zu Ende, der Fahrspass dahin, dafür Ruhe. Und Genugtuung für alle, die fanden "wozu braucht der nen BMW, der macht eh nur Probleme usw..." Was würdet Ihr tun?

@ Chris: Du weisst, dass ein 320i laut Werksangaben mehr Sprit säuft als ein 325i? Ist das nicht der Hammer, 40 PS weniger und trotzdem höherer Verbrauc! Wozu ein solcher Motor gut sein soll, weiss ich auch nicht. Mein 325i Touring braucht in einer Mischung aus Stadt und Autobahn 10.3 Liter. Zum Thema Verbrauch gabs mal was, such den Thread "Sparwunder 325i"

Hm. Wieso sagt eigentlich niemand was?

...voller Ironie. oder: wie kommt es zu einem Lagerschaden. Ich machs kurz: Auto gekauft mitte Juli bei einer freien Werkstatt, was bereits ein Fehler war, denn der "Meister" ist ein Chaot und Pfuscher im Quadrat. Bisschen gefahren, Kopfriss. Hat (angeblich) den Kopf gegen einen gebrauchten ersetzt, auf Garantie. Pleuellager wollte er nicht machen. Nach drei Wochen Wartezeit, in denen ich mit einem Peugot 106 Ersatzfahrzeug rumgurkte, bekomme ich ihn wieder. Er hat's übrigens nicht mal geschafft, die Ventlile richtig einzustellen. Telefoniere nun also rum und mach ne Umfrage im Forum bezüglich PL-Wechsel, weil das auf Ingos Seite steht. Keiner der Werkstätten bestätigt, dass es sinnvoll ist, es wird mir nur davon abgeraten. Ich fahr extra nach Hilzingen zu nem BMW Meister. Auch er sagt, es sei alles in Ordnung, vorsorglich was machen lassen würde er nicht. Also gut. ICH GEH AUF DIE AUTOBAHN UND GIB EINMAL KURZ GAS. RATTA RATTA RATTA RATTA RATTA RATTA RATTA. Wie ein Maschinengewehr. Es ist zum heulen. Ach ja, der Kopf ist auch gleich wieder hinüber (oder hat er nur die Dichtung gemacht?) Habe alle 30 km Wasser nachgefüllt und in der Stadt wär er mir fast überhitzt, bis ich endlich zu hause war. Zum Glück ist ne starke Lüftung eingebaut.

Ohne gleich ne Diskussion lostreten zu wollen, eine kurze Frage: Welches Öl fährst du?

Wie's aussieht, bin ich ne Zeit lang mit zu wenig Servoöl gefahren.Sprich das geht was verloren. Nun macht die Lenkung Geräusche. Werde jedenfalls morgen ATF-Öl reinkippen, möchte aber gern weissen, ob unter Umständen meine Lenkung bereits im A**** ist oder ob das nicht so schlimm ist. Danke!

WOW, is ja der Hammer! Da stellt sich mir aber eine Frage: Wenn der Innenraum eines Autos mehr Wert ist als der ganze Rest, könnte man dann theoretisch mit nem Filzschreiber nen Totalschaden anrichten...?

Was heisst "auf die Lüfterkupplung achten"?

Darf ich fragen, wie viele km hat dein Motor, welches Öl fährst du, und fährst oft hochtourig? Will da eine Theorie testen, ob Kopfrisse beim m20 vom falschen Öl verursacht werden...

Zitat e30.de: Motor spinnt (setzt aus, stirbt ab) Modelle 87-90 --> DME Relais mit schwarzen Aufdruck ersetzen in komplett weißes Relais. Zitat http://www.motorrevision.de : Was ist DME und DME Relais? DME heißt Digitale Motor Elektronik. Das Relais steuert alle für den Motorlauf wichtigen Teile an. (Steuergerät, Einspritzventile (ESV), Relais Kraftstoffpumpe, Lambdasondenrelais und alle sonstigen Stellglieder an). Ein Schaden am Relais führt zu Totalausfall der Motorelektrik. Beim BMW sind alle Relais mit schwarzen Aufdruck des Blockschaltbildes problembehaftet und gegen komplett weiss zu ersetzen. Wo hingegen nur 3 schwarze Zahlen drauf sind diese sind ok. Wo sitzt das Relais? -Alle M40 hinten an der Spritzwand unter der schwarzen Abdeckung -Alle Sechszylinder hinter dem Wassergefäß unter der schwarzen Abdeckung -Alle E34/32 auf der Beifahrerseite Motorraum unter dem schwarzen Deckel der Steuergeräte alle Modelle der Bj.87- 90 waren betroffen. Ich hoffe das hilft.

Hat der e34 andere Kreuzspeichenfelgen als der e30? Die Deckel von nem Freund passen nicht, aber ich glaube es sind beides Steckmechanismen! Wer weiss mehr?

* Der ist selber zum Ingo gefahren genau aus dem gleichen Grund. Hab ich in einem anderen Thread gelesen...

OK, das war jetzt die falsche Frage. Zum Thema selbermachen gibts ja reichlich Material auf dem Board. Die Frage war wirklich, wo ich hingehen soll wenn wir's nicht selber machen. Also nochmals: Gibt's im Süddeutschen Raum ne freie Werkstatt, die das hinkriegt für 200- 300 Euro, oder jemand vom Board der mir das machen würde, oder soll ich halt 1400 km Weg und drei Tankfüllungen auf mich nehmen und gleich zum Ingo. (Was ja auch was für sich hat, die deutsche Autobahn hat ja gewisse Vorzüge gegenüber der schweizerischen, Stichwort Tempolimit

Hm, meinst du? Habe gelesen man müsse dazu den Motor anheben. Wie soll das denn gehen?

Hallo Ich habe meinen Touring nun bald drei Monate. Habe bereits einen Kopfriss hinter mir, der zum Glück auf Garantie ging. Jetzt will ich aber möglichst bald die Pleuellager ersetzen, die ich halt selber zahlen muss. Der Ingo Köth will dafür (inkl Ölwannendichtung Ölfilter, Motul 15W50 Öl und 3h Arbeit) gerade mal 220 Euro, was ich locker zahlen würde (und könnte...). aber der Ingo ist 700 km weit weg von Zürich. Hm. In einer Schweizer BMW Garage kostet mich der Spass locker über 600 Euro, so ist das nun mal hier. Und die deutschen Markenvertretungen sind nicht wirklich günstiger. (Eine sagte sogar, das sei "ein Tag" Arbeit!!!!) Kennt jemand wer in Süddeutschland (Konstanz wäre super, aber auch Raum Singen oder meinetwegen Stuttgart), der das kann und nicht so teuer ist? Wäre wirklich toll, wenn ich deswegen nicht nach Taucha bei Leipzig fahren müsste... vielen Dank! Ach ja, und sagt nicht, ich solls selber machen. Habe noch nie geschraubt, und meine Schrauberkollegen trauen sich den Eingriff nicht zu.

Laut Ingo Köth auf http://www.motorrevision.de sind die häufigsten Schäden beim m20 Kopfrisse und Pleuellagerschäden, wobei ersteres zweiteres verursachen kann, zweiteres aber auch von alleine entstehen kann, je nach Laufleistung und in welchen Drehzahlen der Fahrer sich gerne aufhält. Ich wüsste nun gerne, ob sich das hier im Forum erhärten lässt.

Und, ist Motor, Fahrwerk etc. noch heil? Also so wie der ausschaut weiss ich nicht, ob ich den eher als Rarität oder als Schrotthaufen bezeichnen würde... Aber ich bin sicher, du würdest den Aufwand, das Teil wiederherzustellen nicht treiben wenn es sich nicht lohnen würde, oder? Angenommen es wär kein GS Fahrzeug, würdest du das auch machen?

Und was ist denn das Besondere an GS Tuning?

Hab was gefunden auf bmwworld.com. Kann zwar schon englisch, aber für technisches Zeugs reichts nun doch nicht. Klingt aber irgendwie wichtig. Wer weiss, worums da geht? The timing belt is the Achilles heel of the M20. Change it every 50k miles for long-life! The M20 is an "interference" engine, since the valves open so far into the cylinders (they "interfere" in the piston space) that if the valve timing isn't perfect, the valves can be struck by a piston. The "interference" design actually increases the engine's efficiency, because the wider the valves open, the more air/fuel you can get in and out of the cylinders. But when the timing belt breaks on an interference engine, the pistons and valves can collide, causing extensive engine damage.

Ja schon, aber ist nicht die grundsätzliche Frage, ob man aus dem m20 einen Rennmotor machen kann. Wieso hat wohl BMW in den M3 "nur" einen Vierzylinder mit "nur" 2.3 Liter eingebaut?

Welcher Motor verwendet wird ist wohl klar, der m20b25. Ich kenn einen, der holt aus diesem Motor angeblich bis zu 280 PS raus. Kostet allerdings auch 7500 Franken (5000 Euros) mit allen Teilen. Ob das Sinn macht ist die andere Frage.

Also das mit den Bremsen kann ich mir auch nicht erklären. Aber dass das Ganze einfach nur Humbug ist, dafür fehlen mir eindeutig die Indizien. Was mich am meisten überzeugt, ist der Bericht des Fraunhofer Instituts. Die haben das wissenschaftlich getestet. Kann man hier runterladen als PDF. http://www.querlenker.de/RVS-Technology.htm Der Bericht ist übrigens noch kein Jahr alt. Ich will hier nicht etwas verteidigen, das ich selber nicht ausprobiert habe. Wollte nur mal drauf aufmerksam machen und ne kleine Diskussion anregen, und das ist mir wohl gelungen. Ich werde es wie gesagt ausprobieren, und wenn ich die Möglichkeit habe vorher und nachher einen Kompressionstest machen.

Wir reden hier nicht von irgendwelchen Öladditiven, sondern von einer neuen Technologie. "Während der Behandlung entsteht mittels der chemisch- physikalischen Rekristallisations- Methode und spezieller Magnesiumsilikate eine völlig neue hochverschleißfeste, reibungsarme Oberfläche die untrennbar mit dem Basismaterial verbunden ist. Diese neue so genannte ferrokeramische Oberfläche vereint ideal die Vorzüge von Stahl und Keramik in sich. Die Haltbarkeit der metallkeramischen High Tech Oberfläche wird vom Hersteller für mindestens 100'000km GARANTIERT !!" http://www.rewitec.de @Frank: Wer spricht denn hier von Bremsscheiben?

Damit hast du wohl recht. Ganz abgesehen davon wärs ja auch zu blöd, wenn die Schrauber nichts mehr zu schrauben hätten, weil der Wagen einfach bloss gut läuft und sonst nichts. Und das dank einer Technik, die jeder ziemlich einfach anwenden kann und die nicht mal teuer ist. Von diesem Standpunkt aus kann ich es durchaus verstehen, dass man lieber von Anfang sagt "das is nix" als sich mal kurz mit der Materie zu befassen. Hätte euch jedoch ein bissl mehr zugetraut. Ich werde es jedenfalls ausprobieren und dann wieder berichten. Gute neue Ideen und Produkte sind selten, aber es gibt sie.