Poppy2

Moin moin.

Moin moin.

Moin moin + Sauber.

Moin moin.

Moin moin.

Happy Birthday

Happy Birthday

Moin moin.

Moin moin.

Happy Birthday

Happy Birthday

Akorat

Moin moin.

Da dann viel Glück und schön rund laufende Räder.

Na aber die Unterbrechung des Schlafes ist ja sinnvoll,das wird er dir sicher verzeihen.

Moin moin von gegenüber der Weser.

Jo,leider und leider sind die meisten ja auch zufrieden,gewisse Unwuchten werden dem Kunden einfach weggelogen oder noch besser auf das Auto z.B ist ja schon alt, oder da stimmt was mit dem Fahrwerk oder oder etc. geschoben.Die Kunden nehmen es hin. Das hier und da noch Jemand Zeit hat seine Arbeit vernünftig zu machen ,Fehlanzeige ,nur noch Murks.

Moin moin.

@Mathes318iA Ich hoffe wir können,und ich hoffe das er wieder aufwacht.Und der Fund eines selbstlosen Monteurs ist ihm zu wünschen. Tja,nach einigen Jahren Recherche im Netz,sind aber nicht nur wir E30-Fahrer davon betroffen sondern auch diverse Andere dessen Leidenswege ähnlich waren oder noch sind. Fakt ist eher ,das wegen Unwissenheit und Einschüchterung seitens des "Fachpersonals" bei diversen Reifenhändlern und anderen,mutmaßlich ca. 60% aller Autofahrer mit nicht korrekt gewuchteten Reifen auf den Straßen unterwegs sind.Wohlgleich ist hier anzumerken das bei manchen Fahrzeugen gar nicht zu merken ist wenn da 20g Unwucht im Rad sind. Kann hier an der Stelle nur anregen sich mal bei Google über den Reifenpapst zu erkundigen um gewisse Parallelen und Anregungen zu erfahren.

@Kai-325i_cabrio und alle die es ev. auch betrifft. Also die QL-Gummis vom m3 e36 3,2 passen in deine Halter und an den Querlenker die kannst du getrost einpressen. Exzentrische würde ich nur nehmen wenn du eine Tieferlegung von mehr als 60mm hast und dann auch nur im Zusammenhang mit den Exzentrischen Domlagern vorn. Zu den Reifen und Felgen,um dich vorzuwarnen . Die Räder dürfen keinen Höhenschlag und keine Unwucht haben,gar nicht,das einem Reifenfidi klarzumachen ist nicht einfach. Ich empfehle hier rigoroses überprüfen seiner Arbeit und nach dem Wuchten auf der stationären Maschine sollte zusätzlich am Wagen gewuchtet werden ,zumindest vorne. Da jemanden zu finden der das auch beherrscht ist schon fast Glückssache. Einen großen Beutel Hartnäckigkeit und Durchsetzungsvermögen muß man da schon haben um nicht wieder mit einem relativ brauchbarem sondern gutem Ergebnis vom Hof des Reifenfachmanns zu fahren. Wenn du weiterhin 9x16 Pellen fährst dann rate ich dir (da du sicher Spurplatten verwenden mußt) entsprechende bei scc zu besorgen,Das heißt ,du musst den exakten Innendurchmesser deiner Felgen wissen um dir Adapterplatten anfertigen zu lassen also Platte innen 57,1 und aussen den Durchmesser deiner zukünftigen Felgen. Beispiel Brock innen 57,1 außen 63,4. Wichtig : Gebe den genauen Durchmesser an da die Scheiben mit ca. 0,05mm Untermaß gefertigt werden das ergibt ein Spiel von 0,1mm pro Rad. Um dieses Spiel zu verringern gibt es 2 Möglichkeiten. 1.Du nimmst Tesafilm und klebst es über Kreuz auf den hervorstehenden Konus deiner Platten,aber nicht so das sie an die Planfläche gelangen. oder. 2.Du besorgst dir 0-Ringe jeweils 2 pro Rad einmal 3x56 für die Nabe und 3x ca. 1-3mm kleiner als der Durchmesser der Platte außen für die Radseite. So gerüstet gehts dann zum "Fachmann". Und das Drama kann los gehen. Als erstes mußt du den Monteur davon überzeugen das du auf jeden Fall deine Reifen warm fahren und dann direkt auf die Bühne möchtest (da kommt schon das völlige unverständnis seitens des Monteurs...bla bla unsinn Reden usw.) Drann bleiben und hart sein ist die Divise. Also weiter,du überprüfst die Anlagefläche der Wuchtmaschine ob sie sauber ist (das Drama nimmt seinen gang,teilweise wird man schon hier vom Hof gejagt,man hat ja keine Ahnung bla bla.)Hab da schon so einiges gesehen ,muß peinlichst sauber sein. Dann die Frage von dir,ob er seine Maschine denn Kalibriert hat ( hat meist einen roten Kopf und Haßgesicht zur Folge). Nun kommt das Wuchten auf frisch eingestellter Maschine. Aber erst einmal überprüfen ob jeglicher Höhenschlag ausgeschlossen ist,ggf. walken,also den Reifen auf der Felge drehen ,so das kein Höhenschlag vorhanden ist,dazu muß die Luft raus und die Decke gelöst werden ,dann die Felge im Reifen um 180 Grad drehen,bei Mißerfolg um 90° und ev. noch einmal um 180°.Sind die Versuche nicht mit Erfolg gekrönt so sind die Reifen Müll. Kein Höhenschlag? o.K Maschine läuft Anzeige "0" und deine Frage ob er nicht mal sehen kann wie genau an "0" das ist (Teilweise macht sich hier Verzweiflung und Mißmut erkennbar) selbiges ist ganz einfach per Knopfdruck anzuzeigen. Werden hier 2-3 Gramm angezeigt sind wir im grünen Bereich, ( muß hier leider noch anmerken das der Monteur bitte das Rad von der Maschine und anschließend etwas verdreht wieder auf die selbige nehmen sollte um zu überprüfen ob sich nicht etwas geändert hat,hat sich etwas geändert so ist die Maschine nicht o.K ,die Anlagefläche nicht sauber war das Rad verspannt montiert kurzum etwas ist Faul ,zeigt die Maschine wiederrum "0" so ist alles schön) also Räder mit Platten und am besten entsprechenden O-Ringen montiert. Nun kommt das Feinwuchten am Wagen. Liegt die Unwucht über 30 Gramm sollte das Rad herunter genommen und um eine Bohrung versetzt werden bis es bei ca. 20 Gramm oder weniger ist. Entsprechendes Gewicht wird dann geklebt und die Anzeige sollte wiederrum "0" von sich geben. Sollte tatsächlich alles richtig gemacht worden sein wirst du eine Freude am Fahren feststellen welche nach eigener Erfahrung nur eher wenige E30-Fahrer je erfahren haben,ein Fahren ohne jegliche Unruhe in der Lenkung weder bei irgend einer Geschwindigkeit noch beim Bremsen.(Intakte Fahrwerks und Bremskomponenten voraus gesetzt.) Viel Glück bei der Suche nach einem Monteur der sich deiner annimmt. Ich freue mich auch schon auf das Frühjahr da diese Prozedur durch das Feinwuchten jedes Jahr wiederholt werden muß.

Moin moin.

O.K da wir ja grad dabei sind,stell ich mir so nebenbei ansich die Frage ob die Jungens mit immer wieder den gleichen Problemen überhaupt vernünftige Reifen fahren ,welche auch akorat gewuchtet sind. Davon kommen auch oft erst ausgeschlagene Lenk und Fahrwerksteile die dann schon einiges anrichten können.Eine nicht gut eingestellte Spur kommt oft auch noch dazu.Und wie ALF schon schrieb,natürlich pingeligst sauberes Arbeiten an den Komponenten vorrausgesetzt. Ich selbst hatte Jahre lang mit schlackern in der Lenkung bei ca. 80-90 und 110-140 zu tun,fing damals mit meinem ersten E30 (das war 1990)an und hat sich wegen unfähigem Personal in diversen Reifenläden bis 2007 hingezogen (mal schlimmer ,mal so das man damit leben konnte).Das rubbeln beim Bremsen wurde erst besser wenn gute Scheiben und Beläge inklusive intakter Lenkungskomponenten und die angeregten QL-Lager verbaut wurden.Das Flattern in der Lenkung erst seit dem ich jemanden gefunden habe der fähig ist die Räder zu wuchten,erst auf der Bank und dann am Wagen.Ebenfalls empfehlenswert sind hier beim gebrauch von Spurplatten ,welche mit Zentrierung damit das Rad auch wirklich mittig sitzt. Ach ja,mit Billigreifen ging ansich gar nix.Hab nun Conti drauf und hab noch nie einen E30 gefahren der so ruhig und ohne jegliches Zappeln fährt.Und das mit Spurplatten und 9x16 mit 215/40 vo. und hi. @ Mathes318iA sorry,denke dein Problem liegt Vielleicht auch eher hier. Wollte euch nur mitteilen was meine Erfahrung mit dem E30 diesbezüglich so hergibt. P.S:Stoßdämpfer intakt?

Kauft euch die QL-Lager vom m3 e36 3,2 zentrisch und macht die Scheiben noch einmal neu,dann werdet ihr sehen das die Scheiben sich nicht wieder verziehen.Hauptgrund sind für solche Symtome nun mal größten Teils die QL-Lager,meistens weil breitere Reifen mit dicken Felgen gefahren werden welche größeren Rollwiderstand und Gewicht mit sich bringen,da halten auch neue org. -Lager nicht lange.Ergo dem Oli* mal was glauben. denn er hat recht.

Alles Gute zu Geburtstag.

Moin.