Poppy2

Man kann mit dem Hammer auf die Schraube schlagen (beherzt),das setzt das Gewinde etwas ,meist reicht das um die Schraube dann zu lösen,aber vorsicht nicht die Schraube versauen,ein Stück Alu oder Kupfer zwischen Schraube und Hammer reicht.

Das hat auch nichts mit ausfedern zu tun,da stimmt das zusammenspiel Feder-Dämpfer nicht mehr,die Federn brauchen die Vorspannung für die Festigkeit ,diese fehlt bis zu einem bestimmten Punkt des einfederns,dehalb kommt es einem so vor als wäre da Lose drinnen,klingt merkwürdig ich weis ,aber bei mir war es so 40mm tiefer und Dämpfer original.Nach ca.4Jahren dann dieses Problem,nach wechsel der Dämpfer (Rebound 40mm) ist alles wieder schön. Wenn die Gummilager hin sind fühlt sich das auch so an,empfehle dann die m3 E36 3.2 Gummis hab ich auch eingebaut.http://e30.de/ unter do it yourself Fahrwerksoptimierung findest du alles.

Sollte der Wagen tiefer gelegt sein und du hast keine entsprechenden gekürzten Stoßdämpfer verbaut,kommt es nach einiger Zeit (da die Federn sich setzen) zu diesem Problem,es fehlt halt die Vorspannung der Federn,deshalb ist das Poltern nur bei kleinen Bodenwellen zu bemerken. Eigene Erfahrung ,bei mir hat es der Werkstattmeister auch nicht gemerkt. Da hilft nur Federn unterlegen oder andere Dämpfer einbauen.Sollte das mit der Tieferlegung zutreffen,sonst weis ich auch nicht.

Moin Moin und willkommen im Forum. Der Touring sieht echt gut aus,was ich von Japsen halte behalte ich besser für mich. Sei es drum, viel Spass hier und Freude am E30 fahren.

ich glaube das wird nicht passen ,du wirst pro Seite je 15mm Platten brauchen,das ist das minimum,Kannten mußt dann noch umlegen.Nach meiner Rechnung.

Schmacht lechts´,was für ein Fahrzeug. Tja ein bischen Kleingeld müßte man haben.

Ja mit dem Gedanken mir die externe Platte zu holen hab ich auch gespielt,da hat man wenigstens erstmal ausgesorgt und kann gut was unterbringen,ich glaub die hat sogar nen ´Firewire Anschluß müßte dann doch recht fix sein,oder?

Stimmt schon 80er,also echt von gestern,was nicht heissen soll das die hin sind.Nach Rissen und porösen Stellen schauen ist ein guter Ansatz.Wenn welche vorhanden sind besser erneuern.

Ähhhm,nach oben rausdrücken nach dem lösen der Schrauben ,nicht einfach dran rumreißen wär nicht schlecht.Ist eingehakt das Ding.

Ja,genau die würde ich auch nehmen.

Ich denke da liegst du richtig,oder halt die Leitung oder der Geberzylinder.

@ e30-floz Du hast echt Mut und auch schon eine Menge getan,da ziehe ich meinen Hut vor.

Jo kannst du,danach entlüften und gut.

Chicker VFL,und so sauber. :hoch:

Ich suche eine rote Lederausstattung,aber das rot ist mir zu hell,das passt nicht zu Zinnober.Schade.

Chromfelgen sind ich am schönsten,darum hab ich ja welche.

Dreher-Ausbildung

Auflösung (s)-Antrag

http://www.behindmatrix.com/e30/fotost/f00044/f00044.htm Ich glaub da steht alles drin.

O.k Hoffentlich sind die Rampen hoch genug? Mal davon ausgegangen das du Torx hast E10 12 und 14 Der Motor sitzt der fällt nicht weg. Also Anlasser ab (vom Motorraum aus) Jetzt unters Auto Schutzblech entfernen (hast du wohl schon,da Schalthebel ab ist) Alle Kabel vom Getriebe Abziehen Flammenrohr mit Kat abschrauben (ist nur im Weg) Antriebswelle am Getriebe lösen Schraubring in der Mitte der Antriebswelle lösen Mittellager der Welle abschrauben Welle nach hinten von Getriebe ziehen und hochbinden Kupplungsnehmerzylinder ausbauen und hochbinden die Hydraulikleitung kann dran bleiben Alle Torx von der Getriebeglocke abschrauben,achtung die oberen sind schwer zugänglich und nur mit Verlängerungen und Gelenk an der Knarre zu erreichen So Jetzt die Poppy Technik Du machst die Schildkröte legst dich also auf dem Rücken mit den Füßen in Fahrtrichtung unter den Wagen so das du genau mit dem Bauch unter dem Getriebe bist Den Querträger des Getriebes abbauen ( Vom Chasis ) dann das Getriebe mit allen Vieren sozusagen durch leichtes rütteln vom Motor abziehen Die Technik hat sich bei mir bei Auffahrrampen bewährt (zugegeben etwas unautodox) in der Grube oder auf der Bühne natürlich nicht Jetzt kannst du das Getriebe und dich wieder unter dem Wagen wegquälen,hoffe der Platz reicht Einsetzen des Getriebes am besten auch so ,in die Lage mit Getriebe bringen wie du es herausgeholt hast und mit allen Vieren wieder einsetzen (hab immer die Füße oder Kniehe an die Glocke und dann reinwuppen) Es ist nicht wenig Kraft und Technik dazu nötig um diese Methode anzuwenden aber es geht wenn du die kupplung nicht wechselst brauchst du auch keinen Zentrierdorn um die Mitnehmerscheibe in der Grundplatte einzustellen bevor du das Andere Getriebe einbaust,sollte passen so ich hoffe du kannst mit der Beschreibung etwas anfangen und das sich hier noch andere zu Wort melden die den ein oder Anderen Tip noch beisteuern falls ich jetzt noch etwas vergessen hab. Das das Einbauen in umgekehrter reihenfolge von statten geht ist klar. Das klingt vielleicht etwas einfach aber ich würde mir auf jeden Fall einiges an Zeit einplanen. Eine Quälerei ist das auf jeden Fall,deshalb hab ich selbst die Sache bis jetzt auch nur 3 mal durchgezogen und das letzte mal ist schon ca. 7Jahre her Für den Kupplungswechsel im letzten Winter war ich inne Werkstatt weil ich halt keinen Bock auf abgefrohrene Finger und das Ohrenbrechen unter dem Wagen ,wenn der nur auf Rampen steht ,hatte. Viel Glück und Gedult beim Wechseln. Gruß Poppy

Steht im Fahrzeugbrief. In der Bedienungsanleitung. Im " So wird´s gemacht" von H.R. Etzold

318i 5Jx14 H2 175/70 14 82 Q M+S 175/70 14 82 T M+S oder 5 1/2J x 14 H2 195/60 14 85 Q M+S 195/60 14 85 T M+S

Au weiha das ist nicht einfach,am besten mach ich das mal wenn ich blau bin.

Puhh Wie im Sacechip.

Yo, Deinen eta bekommst du wieder hin,nur nicht gleich die Flinte ins Korn werfen,all zuuu schlimm ist das auch nicht ,geht noch.Kommt halt auch darauf an wie gern du ihn hast,weil Wirtschaftlich gesehen sieht das schon anders aus,aber das nur nebenbei,wir sind halt Intusieasten oder wie das heist,das ist eine andere Welt.Sonst hätte ich mein Cab auch schon inne Tonne und mir nen anderen besorgt.