Jonas325

Also ich würde niemals ne gebrauchte Kupplung bei mir einbauen. Nur wenn es dir lieber ist die Arbeit eventuell zweimal zu machen als gleich ne neue zu holen, dann probiers. Gruß Jonas

Ich habe jetzt zwei von Timken gekauft. Das Stück für 44 euro. Die sind astrein denke ich. Es stimmt schon, daß es nur um die Staubbleche zu wechseln viel Kohle ist. Aber man kann ja mal am Rad drehen und wenn das Lager eh schon laut ist, kann mans schon mit gutem Gewissen machen.

Nö die Unterlage ist noch gut. Aber die Karre hat 265000km drauf und ich glaub, daß die schon in ländlichen Gegenden gefahren wurde. Der Stabi ist ja an seiner Lagerung auch ganz abgenutzt. Da sind kleine Steinchen und Sand dazwischen gekommen und haben gemahlen.

Heute habe ich mich den wenigen rostigen Stellen an den Fahrwerksteilen angenommen. Erst wurde mit der CSD-Scheibe Rost und Lack entfernt. Dann mit Verdünner und Silikonenferner gereinigt und zu guterletzt, mit zwei fetten Schichten des guten alten Brantho-Korrux, lackiert.

Abdichtung hinten rechts: 51 328 103 194 44,43 euros

Genau das meinte ich! Korrekt. Ob die Stecker so nun richtig sind weis ich nicht, aber ist der Verteiler nicht beschriftet? Normalerweise steht bei jedem Stecker die Zylindernummer. Gruß Jonas

Mit den 100-200tkm meinte ich die ganzen Gummilager und Stoßdämpfer. Die Bremse hält hoffentlich länger.

2 oder 4 Türer? Oder Touring?

Also die Teilenummern alle rauszusuchen habe ich keinen Bock aber ich mach jetzt mal ne grobe Auflistung: Grundsätzlich werde die Teile verbaut die auf dem Bild im ersten Beitrag zu sehen sind. Wilwoodbremse: 925 euro Sachs M-Technik Dämpfer: 290 euro Sämtliche Gummilager + Querlenker bei BMW: 550 euro Schrauben und Kleinteile bei BMW: 50 euro Sämtliche Verschleißteile des Schaltgestänges bei BMW: 30 euro Zusätzlich besorge ich mir jetzt gerade im Zubehör: die hinteren Radlager: 90 euro Domlager vorne: 50 euro Handbremsbacken: 20 euro Bremsscheiben hinten: noch unbekannt Und noch bei BMW in Spanien (teurer): Dichtungen und Haltegummis Auspuff: 40.- Also bis jetzt ca. 2045 euro Ist schon ordentlich Kohle. Aber allein 925 sind für die Bremse. Das heist für den Rest gut 1000 euro. Dafür habe ich für die nächsten 100-200 tausend km Ruhe und ein arschgeiles Fahrwerk. Ausserdem macht die ganze Aktion einfach auch einen riesen Spaß.

Kannst du mal konkretisieren welche Dichtung du meinst. Von der hinteren Seitenscheibe oder welche?

Die Radlager kann man nicht wieder verwenden. Die gibts aber im Zubehör recht günstig. Gruß Jonas

Schau mal zwischen Luftfilter und Motor nach unten rein. Von oben in der Ölwanne steckt das Teil.

Sieht irgendwie so aus als hättest du beim Beschriften 1 und 3 verwechselt.

Heute habe ich die Federbeine zerlegt und sämtliche, alte Gummilager entfernt. Die Tonnenlager (Bild1), die Querlenkerlager und das Difflager (Bild2) habe ich mit der bewärten Stichsägen Methode super rausbekommen. Den Schräglenkerlagern bin ich mit der vor einiger Zeit von Kasi beschrieben Methode zu Leibe gerückt. Ging echt super. Die benötigten Einzelteile der Vorrichtung sind auf dem dritten Bild zu sehen. Man muß halt den Rand vom Lager runterschneiden. Dann habe ich sämtliche Fahrwerksteile und das Diff mit dem Hochdruckreiniger bearbeitet. Nun sehen sie größtenteils wieder ganz passabel aus. Sämtliche Schrauben und sonnstige Kleinteile wurden, wie einige Beiträge vorher beschrieben, behandelt.

Ja klar. Theoretisch könntest du sogar mit den Schildern aufs Konsulat in Finnland gehen und das dort erledigen. Du musst das Auto um es abzumelden ja nicht vorführen. Allerdings wird dein Bekannter wohl den entwerteten Brief brauchen um das Auto in Finnland anzumelden. Gruß Jonas

Dann habe ich eines geschenkt bekommen.

Brauchst kein Exportkennzeichen. Das hab ich schon oft hier mit Spanien gemacht. Gruß Jonas

In e30.de unter diy/getriebe/schaltwegverkürzung ist ne Liste und auch sonnst alle benötigten Infos. Gruß Jonas

:applaus:

Heute war die Hinterachse dran. Um die Muttern der Halbachsen zu lösen war ohne heißmachen und Schlagschrauber nichts zu machen. Die Bremsleitungen gingen wieder erstaunlich gut auf. Zum Schwitzen gebracht haben mich die Muttern vom Flansch der die Gelenkwelle mit dem Diff verbindet. Um die rechte Halbachse rauszubekommen musste ich meinen Universalabzieher mit Draht fixieren, sonnst rutschte der immer ab. Und 2 Stunden lang ordentlich mit WD40 tränken. Sonnst war da nichts zu machen, steckte echt pervers fest die Sau. Einer der Stummel auf die das Abgasrohr vom Endtopf drauf geht ist am Ende vollkommen verrostet und vergammelt und hatte den Durchlass halb verschlossen (siehe Bild). Ist mir echt schleierhaft wie das passieren konnte. Das werde ich ein bisschen kürzen müssen. Aber da ist gottseidank noch ein bisschen Spielraum. Ohne Erfahrung und einiges an Werkzeug wäre ich heute ganz schön aufgeschmissen gewesen. Also nichts für Jederman! So, und jetzt erst mal ein deftiges Abendessen!

31 12 9 069 035 Das ist ein Satz. Das heist du misst nur einmal die Nummer bestellen. Gruß Jonas

Der Diesel löst den ganzan dreck der sich da über die Jahre festgebacken hat. Wenn ich die Teile in ein paar Tagen wieder raushole, sprühe ich sie erst ein bisschen mit Bremsenreiniger ab und geb ihnen dann mit Pressluft den Rest. Dann sind sie wieder wie neu.

Mich hat jetzt ein Satz E36 M3 3.2 Querlenkerlager, original BMW, 41,30 Euro gekostet. Gruß Jonas

@Spiggy: Danke für die Mühe. Die Umbauanleitung kenne ich in und auswendig. Da ist aber nirgends von Kolben mit 9,4:1 Verdichtung die Rede. Immer nur 8,8:1 oder 9,7:1. Ist der ME ohne 8 der mit 9,7:1 Verdichtung oder was? Weis jemand bis zu welcher Verdingung die 9,4:1 Kolben maximal gehen? Die Austattungsliste habe ich (siehe Anhang). Da ist nur von Spanienausführung 819 die Rede. Keine Ahnung was das heist. Ich werde mal eine e-mail an BMW schicken und um Erläuterung bitten. Gruß Jonas 325iMtech2.txt

So! Erstmal habe ich die komplette Vorderachse demontiert. Ging eigentlich alles reibungslos. Die Querlenker lösten sich beide nach 3-4 gezielten Schlägen direkt in die Krümmung. Um die Mutter vom rechten Querlenker zu lösen musse das Motorlager raus aber das wird ja eh gewechselt. Sogar die Bremsleitungen liessen sich easy aufschrauben. Der Stabi ist an den karosserieseitigen Lagerstellen ziemlich fertig (siehe Bild). Ich werde mal den von meinem Schlachter begutachten. Vordere Domlager und die rechte Spurstange müssen auch neu. Also am Montag nochmal zu BMW. Die wenigen Schrauben die ich wiederverwende habe ich in Diesel eingelegt. Jetzt muß ich leider für heute aufhören. Um 16.15 Uhr habe ich einen Termin beim Zahnarzt. Zwei Weisheitszähne kommen raus. Morgen geht´s dann mit dicker Backe weiter. Bis denne Gruß Jonas