Jonas325

Ich habe Microdimension 5.25" in die Originaleinbauöffnung. Allerdings auf die Verkleidungen drauf. Einfach das blöde Gitter rausgeknpst, 3 Löcher gebohrt und die Verkleidungen von innen mit Bitumenmatten beklebt. Die Motorhaubenentriegelung habe ich mit Distanzhülsen einen cm weiter nach innen bekommen und am Handschufach hab ich noch ein bisschen rumgeschnitzt. Bin sehr zufrieden. Gruß Jonas

@tommy320is: Also ich habe die Schläuche so leicht verwunden Festgezogen. Ist scheiße zu erklären. Sieht so aus als wäre jetzt genug Luft dazwischen. Allerdings ist die Karre ja noch aufgebockt. Ich weis auch nicht ob die Leitungen in eingefedertem Zustand wieder berühren.

Ne, ne, ich meine an den Wilwoodsätteln. Die haben je 4 Entlüftungsschrauben.

Ich habe jetzt einfach das untere Stück abgeschnitten. In welcher Reihenfolge gehst du denn beim Entlüften vor?

Hülse? Mein Foto ist von der anderen Seite! Welchen Sinn erfüllt eigentlich das Blech? Hat es keine Nachteile wenn ich das einfach weglasse? Was sagt der Tüv?

Habe gerade eben noch die Federbeine montiert und die Bremsstaubbleche so bearbeitet, daß die Adapter für die Wilwoodsättel passen. Auf dem letzten Bild zu sehen der Werkstattleiter und sein Assistent.

Schöne Autos! Nur polieren könntest du den armen is mal. Oder ist der mattschwarz?

Ich hab jetzt, wie der Hoeflerrr schon gesagt hat, einfach das Öl rauslaufen lassen, den Dämpfer reingesteckt und fertig. Wenn jetzt irgendwas vibriert oder abraucht oder explodiert werde ich berichten Gruß Jonas

Das siehst du völlig richtig. Ich kann mir wirklich keinen Grund vorstellen wieso ich ein anderes Auto fahren sollte. Es gibt einfach kein besseres!

Mittlerweile habe ich die Hinterachse wieder komplett zusammengebaut. Vor dem Einpressen der Hinterradlager habe ich wieder alles schön glatt geschliffen und poliert. Die Naben habe ich vorher eine Stunde in den Gefrierschrank getan. Dann noch alles mit einem dünnen Film Montagepaste versehen und es rutschte easy rein. An den hinteren Stabipendelstützen bin ich fast verzweifelt. Das ist echt unmenschlich die draufzumachen. Die unteren Befestigungsschrauben von den Stoßdämpfern, die Schrauben von den Pendelstützen und die Schrauben von den Schräglenkern habe ich noch leicht lose gelassen. Die ziehe ich dann erst auf der Bühne an wenn das Fahrzeug auf seinen eigenen Beinen steht, sonnst verspannen sich die Gummis.

So jetzt hab ich die verdammten Dinger draufgewürgt. Vollkommen pervers! Das wär was für die Wettbewerbe für den stärksten Mann der Welt die immer in Eurosport kommen.

Geschraubt wird der Stabi vorne.

Hallo, gibt es unterschiedliche Pendelstützen für hinten? Laut meinem ETK gibts nur eine Größe, aber meine neuen haben die Aufnahme für den Stabi um einiges kleiner als die alten. Ich weis auch nicht ob ich die draufbekomme. Ausserdem stehen zwei verschiedene Nummern auf der alten und der neuen Pendelstütze. Der ETK kann mit den Nummern allerdings nichts anfangen. Ich habe übrigends einen 14,5er Stabi. Gruß Jonas

Bei manchen Steuergeräten geht´s nicht.

Wieso steht dann in der Reparaturanleitung, daß bei Gasdruckdämpfern kein Öl reinkommt?

So wartungsintensiv ist der 325er auch wieder nicht. Alle 80000km Zahnriemenwechsel ist ja in der Regel nicht öfter als alle 4 Jahre. Ich finde das ist noch zu verkraften. Auch im Verbrauch ist der Unterschied nicht so groß. Ich habe beide besessen und bei gleicher Fahrweise braucht der is 10 liter und der 325 11 liter. Du solltest auf jedemfall beide einfach mal probefahren. Gruß Jonas

Ich würde die Reifen bedenkenlos kaufen. Ich fahre immer Billigreifen und bis jetzt immer gut damit gefahren. Gute Erfahrungen habe ich mit Kumho, BF Goodrich und Nankang gemacht.

Es geht nicht um den Dämpfer sondern um das Federbein. Also da wo man die Dämpferpatrone reinschiebt.

Heute hab ich als erstes mal die Schaltung gerichtet. Ging alles tadellos. Lediglich mit dem Sicherungsblech vom Lagerbolzen des Schaltarmes ist es ei bisschen ne Fummelei aber mit Geduld und Fingerspitzengefühl geht´s schon. Der Efekt ist auf jeden Fall spürbar aber nicht ganz so groß wie erwartet. Man sollte also nicht zuviel von der Sache erwarten. Ein geringes Spiel bleibt immer. Desweiteren habe ich Schräglenkerlager, die Querlenkerlager, die Tonnenlager und das Difflager eingepresst. Mit einem ordentlichen Schraubstock kein Problem. Bei den Tonnenlagern und den Schräglenkerlagern ist es wichtig die Lager ordentlich mit Gleitmittel zu beschmieren und das zügig reinzupressen bevor das Gleitmittel wieder verdunstet. Bei den Querlenkerlagern und dem Difflager habe ich die Aufnahmen erst mit 250er, dann mit 600er Schleifpapier und zum Schluß mit Stahlwolle ausgeschliffen. Dann die Flächen mit WD40 benetzt und rein mit den Lagern. Sind gut reingeflutscht.

Danke für die Antwort! Kannst du mir auch den Grund sagen? Gruß Jonas

Solch spezifische Teile wie diese hole ich immer bei BMW. Nen Radlager oder Stoßdämpfer oder Bremsbeläge oder so kauf ich bei nem Ersatzteilhändler hier in der Gegend.

Ich habe gerade in der Reparaturanleitung gelesen, daß bei Gasdruckstoßdämpfern keine Ölfüllung ins Federbein kommt. Sollte ich also das vorhandene Öl komplett entfernen? Gruß Jonas

Ich habe jetzt noch mal nachgeschaut. Alle Teile zusammen haben mich 35.- euro gekostet. Das ist es mir wert. Gruß Jonas

Lager Schalthebel (6) 25 11 1 220 600 Lagerbuchse (2) 25 11 1 220 832 2X Distanzscheibe (11) 25 11 1 220 439 2X O-Ring (14) 25 11 1 221 243 Schaltstangengelenk (13) 25 11 7 501 309 Distanzscheibe (15) 25 11 1 220 199 Scheibe (19) 25 11 1 434 194 Alles zusammen so 20-30 euro Gruß Jonas

Wegen dem Schaltgestänge schau mal in den DIY-Teil bei e30.de. Um das zu richten sollte man die Abgasanlage und die Antriebswelle ausbauen und dann das Getriebe leicht absenken. Das Difflager und die Tonnenlager verbinden die Hinterachse mit dem Chassis. Man wechselt immer beides gleichzeitig. Wenn die Lager verschlissen sind ist das Heck schwammig und rumpelt rum.