MD

Hey ich würd Dir abraten die Nocke selber zuwexxeln wenn Du noch keinen Motor von innen gesehen hast. Ohne gutes Werkzeug und bissl Erfahrung machste da mehr kaputt als ganz. Am Motor müssen alle Schrauben mit nem festgelegten Drehmoment angezogen werden, sonst wirds Mist (Der Kopp is aus Alu, einmal zu fest anziehen und das Gewinde ist im Popo). Und die Absteckbrücke brauchste damit sich da in der Ventilsteuerung nix verstellt und Du Dir beim ersten Motorstart mit neuer Nocke alle Ventile crashst. Lass es nen Kumpel mit fundierter Schrauberfahrung machen, Werkstatt nur im äussersten Notfall. Und noch was Prinzipielles: Sieh bitte zu dass Du nicht zuviel Kohle in den Hobel versenkst, glaub mir, das bringts nich. Ne gebrauchte Nocke in nen gebrauchten Kopf reinsetzen kann man machen, funktioniert aber auch nicht ewig, da die Schlepphebel ebenfalls einlaufen. Und alles neu machen wird richtig teuer und lohnt bei nem 316er einfach nicht (habs mit meinem 318er durch). Vielleicht kannst du Dir das fehlende Werkzeug auch irgendwo leihen, dann kauf Dir noch ein "Jetzt helfe ich mir selbst"-Buch und auf gehts. Die Daten könnma dir sicher auch raussuchen. MD

Also ich kann mich erinnern dass ich vor etwa 2 Jahren fürs Mittellager DEUTLICH mehr als 13,40 beim Freundlichen bezahlt hab. Irgendwie is mir was um die 50 im Gedächtnis hängengeblieben. Aber so ein ETK kanns ganz genau sagen... MD

Hi, Bist dir ganz sicher dass es am 4. Zylinder liegt und nicht vielleicht am Leerlaufsteller. Hastn Finger im Zündverteiler auch getauscht? Ansonsten check mal im Dunkeln ob irgendwo ein Funken querschlägt. Mehr fällt mir jetz nich ein. MD

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=290000493040

Ja das stimm, mein neues Alpine hat sich mit den Chinchkabel auch seeeeehr schwer getan, weil diese Anschlüsse ausgerechnet auf der linken Seite des Schachts sein müssen, wo es besonders eng ist. Mir grauts jedesmal wenn ich das Radio wegen irgendwas rausnehmen muss, kriegs dann nie wieder gescheit rein, ohne quetschen und gewaltsam schieben. Is nich so der Hit, aber seit wann kriegt das Radio im 3er mehr Platz als die Fondpassagiere.... MD

Versuchs mit ner Spedition, u.U. sind die billiger. Nen Kumpel von mir arbeitet bei Dachser, hab über die für 25 Eus nen Komplettradsatz verschickt bekommen, is aber n Freundschaftspreis. MD PS: Über GLS kann ich nur gutes berichten, ausser natürlich das Gewichtlimit.

@Mathes: Bild 1 is aus Orschinolteilen gebastelt, das seh ich so :) Lösung 2 und 3 würden mir gefallen. Welche Leuchten sind das, also woher? MD

Herzlich Willkommen. Studierst du nur in DD oder wohnst du da auch? MD

Öhm, also is die jetzt für CC oder für diese Motorabdeckung wie ich meinte? Das CC wollte ich eigentlich behalten, wird noch für andere Sachen umgebaut. MD

Was is ein Gedächtnis http://e30-talk.com/off-topic/854-wissenswertes.html

Was mir schon lange auf den Fingern brennt: Irgendwo hab ich mal aufgeschnappt, dass es für die Abdeckung vom Schiebedachmotor (diesen kleinen Plastikeinsatz) eine passende Innenraumleuchte gäbe, von nem Passat oder so. Weil die Beleuchtung im vorderen Bereich is ja echt unter aller Kanone. Bisher hatte ich die Leseleuchten vom Spiegel zum Innenraumlicht umgebaut, aber so richtig gefällt mir das auch noch nicht. Wär weiß einen passenden (!) Innenlichteinsatz für diese Aussparung ?? Fotos wären auch gut... MD

Hallo, ich hatte mal so ein EGS oder irgendwas ähnliches, jedenfalls ein System dass im Gegensatz zu TwinTec elektronisch in die Motorsteuerung eingreift. Hatte kein Stück funktioniert, weils der falsche Motor war (316i vs. 318i) Hab jetzt seit ewig ein TwinTec drin und merk absolut nix davon, Motorlauf is weder besser noch schlechter geworden. Gerade das TwinTec KLR is doch derart simpel gemacht, da kann eigentlich nix schiefgehn, wichtig is IMHO nur dass der goldene Tempfühler auch an den Motor rankommt, der Rest is Pillepalle. MD

Oh Mann, davor hätt ich echt Bammel. Drum habsch auch nen Feuerlöscher im Auto, gabs mal fürn 10er im Lidl. MD

Klar. Aba am M40. Zählt das ? MD

Hmm, ihr macht mich ganz wuschig. Warns nu 2,5 mm2 oder war das Durchmesser ? K.A. Auf jeden Fall zieht der richtig böse viel Strom und die Kabels werden nicht warm, soviel steht fest. Warum das Vorschaltgerät (jawoll, das silberne Teil am Lüfter dran) nicht funzt und der Lüfter falschrum lief will mir auch nicht in den Kopf, aber nu funktierts. Allerdings werd ich den Temp-Sensor nochma tauschen, der Lüfter geht mir nen Tick zu spät an. Naja, ich freu mich schon aufn Hochsommer wenn dann der Lüfter wahrscheinlich ständig laufen wird Aber fetzt schon, wenn man die Fahrertüre auf macht und der Lüfter springt an wirds einem gleich wieder mollig warm, so dolle pustet der die Luft unters Auto MD

Nachdem mein kaputter Viskolüfter bei Aussen-Temp. >20°C überfordert war und ich schon sonst was für Ängste ausgestanden hab dass mein frischer Motor gleich den Hitzetod stirbt hab ich eeeeeendlich nen E-Lüfter drinne, vom E46. Nur weil ich im Moment keine Zeit zu nix hab musste ich das machen lassen, was meine Geldbörse auch gleich mit gähenender Leere quittierte. Garnich so einfach das Ding rinzukriegen, und dabei is die Theorie so simpel. Problem 1: Das Vorschaltgerät am Lüfter war scheinbar im Eimer; der Lüfter lief in die falsche Richtung Klingt komisch, is aber so; sämtliche Kabelkombinationen ausprobiert, keine Chance. Lösung: Vorschaltgerät entfernen und Lüfter auf voller Leistung betreiben. Also ehrlich, das Teil macht echt Druck, da geht was. Problem 2: Die Verkabelung, bzw. Sicherung. Durch das fehlende Vorschaltgerät zieht der Lüfter extrem viel Strom beim Anlaufen. Ne 30A Stecksicherung hats locker vom Hocker durchgepfeffert. Nuja, nächste Woche probiern ma 40A, Kabel (2,5 qmm) sollten grad so mit Ach und Krach reichen, werden nicht warm. Problem 3: Den richtigen Thermoschalter finden. Derzeit ist einer mit 89°C im Kühler verbaut, da war schon Dummy mit Messinggewinde - feine Sache! Ob die 89°C nicht bissl hoch gegriffen sind wird sich in der Praxis zeigen, jedenfalls springt der Lüfter im Stand zwischen Mitte und 1. Strich rechts an. Mal sehen. Problem 4: Den ganzen Kreislauf sauber entlüften. Ich sags Euch: Katastrophe! Der wollt die Luft partout nicht rauslassen, hamm echt alles probiert. Liegt aber auch daran dass ich wegen der Extras etwa doppelt soviele Wasserschläuche hab wie Original. Dann kam einer dahergelaufen der das Problem und das Auto kannte und hat den Tip des Tages gebracht: Entlüfterschraube aufschrauben, Deckel vom Ausgleichsbehälter ab und langsam aber kräftig reinpusten Lecker lecker! Hat der aber gleich selber gemacht, und siehe da, es geht! Coole Aktion! Fazit: Lüfter geht, derzeit aber noch im Teststadium. So, bald is Feierabend, hör ich mal auf zu schreiben. MD

Nö, habsch auch. MD

Leerlaufsteller/blauer Temp.-geber ? MD

Hallo, wenn es Dir nur um das Auto an sich gehen würde, dann müsst Dir auch dringend abraten. Aber so ist es ja nicht, es scheint ja andere Gründe zu geben die mit keinem anderen E30 verbunden werden können und von daher wünsch ich Dir viel Erfolg dabei. Nur was die 2k betrifft: Wenn das Auto nur optisch und chemisch (*g*) ok sein sein wirds vielleicht reichen. Wenn Du das Ding auch rundrum technisch tiptop und dauerhaltbar machen und das Auto noch 100 tkm fahren ohne ständige Reparaturen möchtest dann sind 2k ne sehr schlechte Ausgangsbasis. Musst halt vorher GENAU wissen was draus werden. Aber verzag nicht, hier haben schon viele seeeehr viel Geld, Zeit und Arbeit in ihren E30 gesteckt. Nach der Wirtschaftlichkeit sollt da lieber keiner fragen. Also denn, Glück auf! MD

Ist das Dach elektrisch oder mit Kurbel? Versuch einfach mal mit der anderen Hand dem Dach händisch weiterzuhelfen, also weiter hoch/runter drücken und nach hinten weg schieben. Vielleicht ist da nur was verklemmt. Wenn das Dach nach oben angekippt ist, siehst du dann diese "mitlaufende Regenrinne"? In die sind 2 Hebelchen eingeklipst, vielleicht ja sich da was gelöst und nu steht das quer. Ansonsten wird ich Dir empfehlen gleich auf elektrisch umzubaun, hab auch noch paar Einzelteile dafür im Keller rumliegen. Wenn Bedarf dann einfach mal melden. MD

Oh oh, ich ahne schon was kommt, nämlich eins zum anderen. Heisser Tip: Überleg Dir gut ob nicht gleich nen anderen Motor einbaust, vllt was anderes/grösseres. Weil wenn man mit ner Revisionierung anfängt, dann gibt es zig Dinge die man "gleich mitmachen sollte, Motor is ja eh grad offen". Glaub mir das summiert sich... ich habs durch. MD

Bestimmt wollen die nicht fegen, sondern nur messen. Is halt so vorgeschrieben, die wollen das auch nicht, müssen aber. MD

Das Ding kannste selber einbaun, Anleitung liegt ja bei. Danach mit allen Papieren zum Tüv und bestätigen lassen, eintragen und von da an Geld sparen. MD

Schau mal nach ob das Eingangsrohr vom ESD am Hinterachsträger anschlägt. Ist bei mir der Fall wenn ich bei >160 vom Gas gehe. Scheppert tierisch! MD

@Mr.Cabrio: Die Nocke gibts bei Ebay für 299 + 115 für stärkere Federn. Aber glaub mir, wenns ordentlich werden soll musst Du noch einiges mehr tauschen; und glaub mir, das ist nicht billig zu haben. Zur Orientierung: Die Aktion damals hat mich alles in allem knapp 2 TE gekostet, hätte ich mir vorher auch nicht träumen lassen, aber da kommt eins zum andern (in meinem Fall Getriebe, Kupplung, Hardyscheibe, Getriebedämpfer und viele viele Kleinteile, natürlich nur Original BMW). MD