MD

Sorry dass ich hier so reinplatze, aber wo wir schon beim Thema sind: Meine Lima spuckt im laufenden Betrieb nur bissl was über 13 V aus, ich dachte immer so >14 V sollten es sein. Isses Mein Laderegler der da flöten ging oder was anderes? MD

Wegen Fächer: Ich hab am M40 nen Supersprintfächer laufen und bin begeistert. Ich war nicht aufm Prüfstand, aber rein subjektiv bringt der selbst an nem M40 mehr als 3PS. Wenn das Geld keine Rolle spielt würde ich IMMER Einen Fächerkrümmer verbauen, bringt eben Leistung nur aus der Strömungsoptimierung, OHNE jeden Nachteil wie reduzierte Laufruhe, Haltbarkeit oder sonstiges. MD

Ähm ja, meinte ich.

Ok ok, nächstes WE kiek ich da mal rein. Gibts da ne Orientierung wie fest man die Kopfschrauben wieder anziehen muss? Hab keinen Drehmomentschlüssel. Ich vermute mal so handfest, ohne würgen... MD

Ventilfedern, hmm, klingt nachvollziehbar... Den Motor habe ich letztes Jahr reingebaut, angeblich war damals der Kopf erst 60.000 km alt, entsprechend gut sah/sieht der auch aus. Natürlich weiss ich nicht was damals wirklich alles im Kopf neu war. Laut Ingo, der die Pleuellager gemacht hat, müsste der Block runde 150 runterhaben, also alles noch im Rahmen. Na mal sehen, wenn ich bissl Geld zusammen hab werd ich nochma zum Ingo fahrn.

Nanü, keiner mehr da?

Update: Hab gestern den Filter gewechselt. Entgegen meiner Erwartung befindet sich das Teil tatächlich im Motorraum, links, dieser senkrechte Zylinder. Was hats gebracht? NIX, leider... Nebenbei: Irgendwo hab ich mal aufgeschnappt, dass sich die Spritpumpe im Tank befinden soll. Wenn ich das Teil richtig identifiziert hab ist die ausserhalb des Tanks. Da gehen 2 Kabel und auch 2 Schläuche ran, aus denen definitiv Sprit kommt. Drum ist das gute Stück bei mir im Stand auch deutlich hörbar... Um zum Thema zurückzukommen: Kann dieses Problem mit dem nachlassenden Schub von verschlissenen Hydrostösseln kommen? Seit ein paar Tagen hör ich ein deutliches Tickern von vorn, aus Richtung Zylinderkopf. Wenn ich schon wieder drüber nachdenke wie ich das am besten reparieren und was ich bei dieser Gelegenheit gleich noch alles wechseln und machen könnte wird mir jetzt schon schlecht.... is ja nich billig der Spass. MD

@Evo: Der war echt gut

Moin, also wenn das Geräusch von unterhalb der A-Säule kommt isses das Steuergerät, weil das sitzt dort, unterm Lautsprecher. MD

Ne, ne Sportnocke hatter mir leider nicht eingebaut, könnte wohl an meinem finanziellen Spielraum gelegen haben Ingo hatte Pleuellagerschalen, WaPu, Zahnriehmen gemacht, Nocke gecheckt, is noch absolut brauchbar. Mal sehen, eventuell kommt nächstes Jahr ne Sportnocke rein, aber angeblich wird Ingo seine schon nimmer produziert, aber es gibt ja noch Schrick/dbilas. Hab heute den Spritfilter bestellt, wenns Wetter stimmt wechsel ich den am WE, ich werd berichten obs was bringt. so long, MD

Tausend + 1 Dank ! Noch ein kleiner Nachtrag, ich habs heute auf der AB noch mal bissl getestet: Der Schubverlust (nennen wir ihn mal so) tritt bei mir sowohl bei Volllast als auch bei Teilllast auf. Fatal ist es, wenn ich versuche den Schub durch "Gaspedalpumpen" wiederzubeleben; in diesem Fall fiel die Geschwindigkeit von 200 auf 160 kmh zurück !!! Bleibe ich dagegen auf dem Gas voll drauf "fängt" es sich aber wieder, ohne soweit zurückzufallen. Wirklich interessant finde ich, dass die Schubabschaltung nicht einsetzt, sondern weiterhin etwas Gas da ist, daher fällt die Geschwindigkeit auch recht allmählich. Noch eine Beobachtung: Die Verbrauchsanzeige geht während des Schubverlusts NICHT zurück, würde weniger Sprit eingeblasen werden, müsste es doch in der Anzeige zu sehen sein. oder ?! Könnte der Fehler vielleicht irgendwo in der Einspritzung liegen. Gibt es da vielleicht irgendeinen Sensor o.ä. der mal kurz "vergisst" dass ich Vollgas gebe und daher falsche Werte liefert? Nur mal sone Idee... MD

Na jut, der Filter ist dann vielleicht doch mal nen intensiveren Blick wert. Hat da einer zufällig ne Teilenummer zur Hand? Und wer sich ein Bienchen verdienen will sagt noch den aktuellen Preis bei BMW an MD

Och menno, bin ich dann der einzige M40-Fahrer mit diesem Problem? Kann ja wohl nicht wahr sein... Mal sehen, könnte ja noch den Ingo fragen ob der was weiss. @lallalla: Viel Erfolg und Spass beim Umbau!

Benzinpumpe glaub ich auch nicht. Meine macht zwar ganz schön Geräusche, aber das schon seit ich die Karre hab. Ausserdem geht der Vortrieb ganz sanft zurück, kein Rucken, Stottern oder sonst was auffälliges. Weitere Ideen? MD

Lallalla: Korrekt, Vollast! Ausser halt mein Phänomen beim Losfahren, aber das tritt auch nicht immer auf. Dreck im Tank kann ich mir als Ursache nun garnicht vorstellen. I.d.R isses doch so, dass ein Filter mehr und mehr verstopft, da fällt nicht einfach mal wieder Dreck runter und gibt so die Leitung frei. In allen anderen Situation is immer voll Leistung da. MD

Jawoll, nicht neu, aber sauber, habs neulich erst gecheckt. MD

Hmm, also mein LMM is sauber, sowohl die Steckerkontakte als auch der Sensor. MD

Stimmt! Bergauf ziehter besser (durchgehender) als gradeaus.

Hmmm, aber wieso erreich ich dann trotzdem den Top Speed, dauert u.U. halt bissl länger... MD

Nönö, der Motor is an sich in Ordnung, war im Februar erst beim Ingo. Die Nocke isses auf keinen Fall, Top Speed ist 210, dennoch fängts halt so ab 170 an zu Mucken. MD

Hallo zusammen, hab zur Abwechslung wieder ne klitzekleine Sorge an meinem M40. Bei höheren Geschwindigkeiten, sagen wir mal so ab 170 aufwärts, kommts hin und wieder vor, dass plötzlich bei Vollgas kein Schub mehr da ist. Also es ruckt nix, es ist nix auffälliges zu hören, es ist als ob ich das Gas ein Stück zurückgenommen hätte (die Schubabschaltung setzt NICHT ein). Nach ein paar Sekunden ungeduldigem Warten gehts munter weiter, bis zur nächsten Pause. Da fällt mir ein: Es könnte das gleiche Phänomen sein wie ich es manchmal beim gemütlichen Losfahren (kein Blitzstart) im 1. und 2. Gang hab, etwa bei 1.500 upm fehlts manchmal an Schub, einfach nur ne kurze Denkpause für eine Sekunde, dann gehts zügig weiter als wäre nix gewesen. Letzeres stört mich auch nicht weiter, dacht nur es könnte vielleicht die gleiche Ursache haben... Frage: WAS ist die Ursache ? Jetzt aber bitte nicht mit "M40" antworten, bitte. So denne, MD

@Newstyle: Mooooment, ich glaub wovon hier die Mehrheit spricht ist FLÜSSIGGAS, umgangssprachlich auch Autogas genannt. Autogas (LPG) hat NICHTS mit Erdgas (CNG) zu tun. Ob dieses Ergas irgendwie subventioniert wird oder nciht ist völlig wurscht, denn wer sich da mal schlau macht (google hilft da gern weiter) merkt schnell, dass sich dieser Erdgaswitz nicht rechnet: Riesengrosse Tanks, Bindung an den Ölpreis, teurer pro l/kg. Was wirklich bleibt ist Autogas, die Polen fahren das seit Jahrzehnten und haben da mehr Erfahrung und ich überlege mir auch seeeehr ernsthaft ob ich nicht umrüste. Wenn ja, dann in Polen, das steht für mich fest. Mal sehen, hoffentlich wirds dieses Jahr noch... *träum* PS: In Deutschland gibt es derzeit MEHR Tankstellen für Autogas als für Erdgas, aba auch da funktioniert die Lobbyarbeit der Ölkonzerne bestens und in gängigen Magazinen und in der Werbung (logo) werden andere Fantasien propagiert. Akutell in Dresden kostet LPG zw. 55 und 60 cent, CNG 75 - 80 cent (Tendenz steigend!) MD

Also für so kleine Sachen hat sich bei immer das 2-Komponenten Epoxyd-Harz bewährt, härtet auf jeden Fall fest genug aus, um son nen Bedienhebel festzukriegen, is sehr zähflüssig und kann damit prima grössere Zwischenräume ausfüllen ohne gleich davonzulaufen. Gibts bei überall, is nix besonderes, sind meist so Doppelkammerspritzen. Wichtig: Bei Komponenten GRÜNDLICH miteinander vermischen, härtet so nach 5 Min. Gummifest, nachner 1/4h dürfte es schon fast die volle Festigkeit haben. PS: Für ne Ölwanne wäre es nicht geeignet...

0180-2343234 müsste es sein MD

Ruf den BMW Pannenservice an, u.U. können die den Karren vor Ort repararieren. MD