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genau... hast du schon nachgerechnet wieviel du im 5 gang dann fährst? ob der motor mit dem diff klarkommt lassen wir mal dahingestellt.

wenn der kram von hella ist, warum hat hella dann diesen kram auf der seite stehen? und das nachrüst system kann man bei hella nicht finden, nur diese xenon funzeln, die man als fernlicht nutzen kann. http://www.hella.com/produktion/HellaPortal/WebSite/Internet_de/ProdukteServices/Fuer_Den_Autofahrer/fernsw/xenon/info/recht.jsp

klingt einleuchtend. warum hat bmw ende sept das diff verkürzt? weiß das jemand? da ich oft längere strecken fahre passt also das 2,79 perfekt zu mir

Hi, beim alten Eta (bis 12/86) wurden ja zwei verschiedene differentiale verbaut. mein eta ist bj 2/85 müsste also das 2,79 diff haben. wenn ich ein diff mit 2,93 einbaue, ist doch die beschleunigung höher und die endgeschwindigkeit geringer und ich hab einen höheren verbrauch? mit dem 2,79 diff ist die beschleunigung geringer, höhere endgeschwindigkeit und sparsammer im verbrauch. lieg ich da jetzt richtig? nochwas utopisches, wenn es ein diff geben würde das hab irgendwie immer so komische fragen die mir durch den kopf schwirren

Ich hab was richtiges gesagt Versohlst du gerne anderen den hintern? *bitte nicht ernst nehmen*

Man musste so auf mich rumhacken. kann doch jeder mal verwechseln. wielange ist das her das ich mich über euro2 informiert habe. dann hab ich festgestellt das es für den eta nur gat gibt, schon waren die anderen vorbei und man vergisst se wieder teils. aber das gat im gegensatz zu twintec noch die lambdawerte liest, da hab ich recht. ODER? Ich schreibe garnix mehr... *grummel*

dieser klr ding tut die drehzahl hochreisen bis 1500 im leerlauf wie ich gelesen habe. das hjs ding magert das gemisch aufgrund der motortemperatur ab das gat dings magert das gemisch aufgrund der motortemperatur und der lambdawerte ab. jetzt kapiert?

jajajajajajajajaja............. twintec (klr) scheiße hjs schon besser gat am besten. hab jetzt nocheinen anbieter gefunden, kann jemand was zu dem sagen? http://www.cardesign-deissler.de/

Mein gat ist auch klasse, merke auch keinen unterschied. PROBLEM aber: Ich muss ab und zu unter die Motorhaube schauen, da der Mader der bei mir im Motorraum haust schon 3 mal das Kabel zum Zusatzluftschieber durchgenagt hat. :sad:

klr ding soll auch der letzte scheiß sein, besser ist twintec und am besten ist ja gat

wer hat den erzählt das das nicht gut für den motor sein soll? frag doch mal die anderen was die davon halten oder schau mal bei suchen, glaube da gab es mal ein thema

@Firstclass gibts bei euch keine Waschboxen wo man die karre mit dem Kärcher abspritzen kann? Fahr mal da hin und schau dir mal die Knöpfe an. Wirst bestimmt auf den Knopf Motorwäsche treffen

Für den 90kw eta gibts NUR GAT. für den 95kw eta gibts garnix. Also merken, wenn ETA und EURO2 dann GAT. Die Motorwäsche hab ich auch schon vorgeschlagen. @Firstclass Haste das ding jetzt eingetragen?

vorm halben jahr musste ich noch jeden tag 45km hin und 45 km zurück von meiner arbeit fahren. davon waren jeweil 40 km autobahn durchschnitsverbrauch 8,5L, obwohl ich auf der autobahn gerne durchgetreten hab. Vorher bin ich die gleiche strecke mit nem 1,8 M40 gefahren, vom verbrauch kein unterschied, aber von der Lautstärke echt zu viel (Nocke eingelaufen). Bin mir sicher das der eta nochweniger verbrauchen kann.

Wenn der wechsel wie beim M40 ist, weiß ich wie das geht. aber darauf hab ich auch keine lust.

ich habe keinen Ölkühler, weil mein Motor nicht so hoch dreht. 325e die etas haben soweit ich weiß garkeinen Ölkühler von werk aus.

Den Motorblock hab ich trocken gemacht mitn lappen, und von der mitte des blocks, oben genau dort wo die Zylinderkopfdichtung ist, da beginnt schonwieder sone fläche

Wie schon gesagt, besitzt mein auto nicht. Dort wo deine 3 - Ölfilterkopf sitzt, da sitzt direkt mein Ölfilter. Weißt du sonst was es noch sein könnte?

??? Wo soll den das bitte sein ??? Was soll sich dahinter verbirgen? Ölfilter hab ich neuen gemacht, wenn du sowas wie Ölkühler meinst, hab ich nicht. Ölfilter ist direkt am Motorblock

Hi, hab heute bei mir meine Ölwannendichtung gewechselt, weils meiner meinung nach da rausgesifft hat. Zylinderkopfdeckeldichtung hab ich auch schon gewechselt gehabt. Bin jetzt paar Kilometerchen rumgefahren hab dann nochmal runtergeschaut und was sehe ich, wieder n bischel Öl. Frisches Öl Hab im Motor rumgeschaut, Ölwanne ist richtig dicht, Zylinderkopfdeckeldichtung ist auch dicht, aber was sehe ich da, zwischen Zylinderkopf und Motorblock, auf der Auspuffkrümmerseite kommt das wohl raus. Wie ist das möglich? Hab keine Lust eine neue Zylinderkopfdichtung einzubauen, kann ich das Ölen auch anderartig abstellen? Das ganze rumgeöle hat damit angefangen als mein Bruder, als ihm noch der Wagen gehörte, 10W40 reingekippt hatte. hab jetzt schon zwei ölwechsel mit 15W40 hinter mir.

Tja, bloß wem glaubste mehr? Eine Firma oder Mehrere User? Um 100 ecken kennt man doch bestimmt eine AU Werkstatt die so lieb ist.

Na kommt dieshier endlich in die Endphase? 1. das katdings besorgen - erledigt 2. das katdings einbauen - erledigt 3. das katwisch bestempeln - noch zu erledigen 4. der gang zum amt - noch zu erledigen hätte mir jedenfalls vorher die gedanken gemacht, wie ich das ding eingetragen bekomme, wenn ich es mir selber einbaue und was/ob das für später/e konsequenzen hat....

sagen wir einfach, nicht der den du genommen hast. es gibt da nur noch einen fühler wo der stecker passen kann. der ist der richtige. auf dem bild ist das schlecht zu erkennen. den fühler den du genommen hast war für das kaltstartventil.

1. Du hast den Falschen Themparaturfuehler genommen. 2. Das Dicke gruene ist dein Lambda Signalkabel. Diese Kabelklemmdingens musste wieder aufmachen, kabel zwischen stecken und dann wieder zusammenmachen.

T Stück Möglichkeit 2 Schelle mit Zange platt gemacht Bei Lambda musste gucken. 2 sind für heizen und das dickere glaub ich für signal was du brauchst 5 Stecker geht zur dieser mitgelieferten düse/ventil was weiß ich jetzt wie das heißt 6 7 musste zwschenschalten beim Temperaturfühler