Stewardessenchauffeur Jan

Hallo Freunde, bei dem 93er Touring einer Freundin, knarrzt das Airbag-Lenkrad ganz komisch wenn mann es nach rechts dreht.... funktioniert aber ansonsten einwandfrei... habt ihr irgendeine idee, was das sein könnte und wie man es wieder wegbekommt.. bei nem normalen lenkrad wäre es ja kein problem es mal kurz auszubauen, aber bei dem airbag, bin ich da ein bisschen vorsichtiger... soll ich vielleicht mal mit kettenfett probieren... beste grüße Jan

Hi, der 325i braucht natürlich auch nur normal.. ist ja der gleiche motor wie der 320.. der neuere 325i im e36 braucht schon super... Gruss Jan

Hallo Alex, auf jeden Fall stimmt bei Deinem Auto irgendwas nicht mit dem luft-benzin gemisch... entweder zieht er irgendwor falschluft (am besten mal alle lutschläuche auf porösität oder risse prüfen) oder eines der luft messenden aggrete hat seinen geist aufgegeben... zieh doch mal den stecker vom luftmengenmesser ab...dann kannst du auch noch die lambdasonde abklemmen.... gruss Jan

Hallo Jochen, sowohl als auch.... Habe mit dem M42 eigentlich gar keine erfahrungen, und weiß gar nicht wie robust er so ist... hat jetzt 206.000 gelaufen und ist bis auf ein ganz leichtes hydrostößelklackern in den ersten 2 minuten in einem super zustand.... beim m20 und m40 kenne ich die typischen probleme, aber m42.... gruss Jan

Hallo, aus mir unbegrieflichen Gründen, hatte sich mein gaszug verklemmt und der wagen lief eine minute in kaltem zustand so hoch, da ich den fehler nicht gleich gefunden habe...

Hallo Freunde, wollte gerne mal wissen, ob es sehr schlimm ist, wenn man den kalten motor mal auf 4000 umdrehungen hochdreht und ihn so laufen lässt.... ist das sehr schädlich für den motor und was kann da schlimmstenfalls passieren... Gruss Jan

Hallo, das ist ja nicht das problem...wollte nur wissen, ob so ein kleiner, poröser schlauch, so viel schaden anrichten kann?? gruss Jan

Hallo Hausmeister, Vielen Dank noch einmal für die Super tipps.... echt ein tolles forum.. habe die beiden ansaugkrümmerdichtungen gewechselt, mit der folge dass er immer noch nicht richtig läuft.... habe aber festgestellt, dass der schlauch glaube nr. 16, der im ansaugstutzen steckt und zum leerlaufregler geht, mehrfach getapet war,(ist) und risse von bis zu 3 cm aufweißt. außerdem ist er an den beiden kunststoffenden wo er aufgesteckt wird extrem ausgeleiert und liegt fast lose in der fassung. ..muss doch jetzt an diesem verflixten schlauch liegen, oder ??? hatte ihn nochmal neu zugeklebt und für ein paar minuten lief der wagen ziemlich gut, wenn nicht fast perfekt.....dann plötzlich wieder das alte spiel...(hatte aber auch nur tesafilm vor ort, dichtet wohl nicht so doll) gruss Jan

Hallo fortytwo, kannst Du mir das vielleicht nochmal genau erklären...wie funktioniert das mit dem kontern genau, und wodrin sollten die stiftschrauben stecken bleiben ?? vielen dank im voraus für Deine Hilfe.. Gruss Jan

Hallo Hausmeister, was meinst Du denn mit richtiger Einbaulage ?? Gruss Jan

Hallo Freunde, habe zum Glück ja rausbekommen, dass eine der beiden Ansaugkrümmerdichtungen undicht ist und wollte diese gerne am Wochenende wechseln. Muss ich dabei irgendwas spezielles beachten ? Sah eigentlich recht simpel aus. Das Drosselklappengehäuse kann doch am krümmer dran bleiben oder?? Außerdem gingen durch die Dichtungen sogenannte Stiftschrauben, brauche ich da irgendein spezialwerkzeug ??? Vielen Dank im voraus Gruss Jan

Hallo Hausmeister, habe den Fehler jetzt gefunden. Die Ansaugkrümmerdichtung ist am 3. und 4. Zylinder undicht, daher fettet die Motronic nach und er hat den schlechten Leerlauf, besonders kurz nach dem Starten. Habe mir die Dichtungen (es sind zwei, eine weiße, eine grüne) eben besorgt und wollte Dich fragen, ob ich beim Einbau irgendetwas spezielles beachten muss. Erscheint mir eigentlich als nicht allzu schwer.... beste Grüße

Hallo Hausmeister, denke, wenn der spritfilter dicht wäre, würde der motor in der ruckelphase ja auch kein gas annehmen....weil er ja nicht genug benzin bekommt... das tut er ja problemlos.... das mit der lambda ist ein sehr guter tipp...der stecker sitzt unter der batterie???? Gruss Jan

Hallo Hausmeister, also habe ben noch einmal nachgeschaut... die schläuche sind alle vorhanden, aber der stöpsel fehlt...meinst Du dass das der Grund ist ??? was mich nur verwundert ist, dass unter dem ansaugstutzen 2 oder drei kleine plastikklemmen sind, die wohl ein kabel oder ähnliches halten sollen. jedoch ist dort nichts über, und es baumelt niochts vor sich hin, so dass ich nicht weiß wofür diese gut sein sollen.... habe vorhin noch den tipp bekommen, dass die lambda sonde defekt sein könnte.... sprit filter glaube ich eigentlich nicht, er läuft ja immer nur direkt nach dem start schlecht, unabhängig von der betriebstemperatur. wenn ich ihn abrupt abbremse, hat der motor ebenfalls leichte probleme sich zu "fangen" vielleicht weißt Du ja noch was... Gruss Jan

Hallo Hausmeister ! Das verstehe ich nicht ganz.... wie kann die 17 mit der 4 verbunden sein.... Was ist denn das ganze Gedönz auf der rechten Seite im Bild...sind das Kraftstoffleitungen ??? Habe bei mir schon bemerkt, dass der eine schlauch wohl fehlt, weil ich auch plastikhalterungen unter der ansaugbrücke haben, die keine verwendung zu haben scheinen.... was muss ich jetzt womit genau verbinden.... Gruss Jan

Hallo, kannst Du mir das vielleicht genauer beschreiben ?? habe meinen finger in das loch gesteckt um ihn abzudichten, aber hat nichts gebracht.... wohin führt denn der luftschlauch??? ein zweites loch konnte ich nicht entdecken... hast Du vielleicht ein bild ?? ansonsten stell ich morgen mal eines rein.. Gruss Jan

Hallo Freunde, habe bei meinem iS ein komisches Problem. Wenn ich ihn kalt starte stottert der motor. Wenn ich ihn dann zwei minuten laufen lasse legt er sich und alles ist normal. Mache ich ihn dann aus, auch auf betriebstemperatur, und starte ihn erneut,ist das stottern wieder da. Die Drehzahl geht auf rund 500-600, teilweise schwankt sie auch nochmal kurzzeitig auf 1000 oder ganz selten sogar auf 2000. dann warte ich wieder 30-60 sek und alles ist ok. komiwscherweise habe ich bemerkt, dass unter dem ansaugktrakt (plastikkanal) quasi kurz vor der drosselklappe unten ein rundes, kleiner finger großes loch ist. da gehört doch bestimmt irgend was rein oder??? irgend ein stecker oder so?? wäre für jeden tipp dankbar. denkt ihr es hängt irgendwie mit einer undichtigkeit im ansaugtrakt zusammen, oder was kann es sonst noch sein... was würdet Ihr wie prüfen ?? Besten Dank Jan

Hallo Freunde, also würdet Ihr wenn mir der Motor auf der autobahn heißläuft, den wagen sofort ausschalten und in "D" ausrollen lassen, oder doch lieber bei 140 sachen auf N schalten....und dann bei stillstand ausmachen ??? Gruss Jan

Hallo Freunde, stelle mir schon seit einiger Zeit eine Frage, die mir irgendwie niemand so recht beantworten kann...: Was ist eigentlich wenn z.B. bei einem automatikwagen auf einer Autobahnfahrt der Motor heißläuft und ich ihn schnell ausschalten will...darf ich da während D eingelgt ist auf N wechseln oder muss das auto dazu unbedingt stehen, weil sonst das getriebe zerstöre?? oder schalte ich den motor mit eingelegtem gang D während er rollt noch aus und lasse ihn ausrollen?? was würdet Ihr machen ?? Gruss Jan

Hallo Roli, im 525iX ist ein völlig anderer Motor als im 325ix. Der 525ix hat 192 PS. Es ist der M50 Motor mit 24 Ventilen. Im 325er ist der M20 Motor verbaut, der nur 12 Ventile hat. Beide Motoren sehen auch völlig unterschiedlich aus und haben nichts gemeinsam. Zum Antrieb kann ich nichts sagen, denke aber dass es da auch noch so einige Unterschiede gibt... Gruss Jan

Hallo Freunde, habe gesehen, das bei meinem BMW die Radiokabel nicht isoliert sind...weil der vorbesitzer wohl mal dran rumgefrimelt hat..... habe es jetzt notdürftig isoliert... wollte mal fragen was schlimmstenfalls passieren könnte...ist doch alles mit sicherungen gesichert, oder??? oder kann es einen kabelbrand geben Gruss, Jan

hallo Freunde, werde Euren Alpina-Kenntnissen mal ein bisschen auf die Sprünge helfen...: 1. ein e34 Alpina ist kein B5, sondern ein B10 (254 PS, Basis 535i) oder ein B10 Biturbo (360 PS, Basis 535i). Außerdem gabs noch den B10 auf Basis des 540i im e34.....(sehr selten) 2. ein B11 ist kein 12 Zylinder, sondern ebenfalls auf Basis des 735i (254 PS) Der 12 Zylinder ist der B12. 3. Ich glaube die wirklich billigsten Alpinas, sind die normalen e34 B10. Und im allgemeinen sind Alpinas und M-Autos völlig überteuert. Schaut euch doch mal um, wie viele Monate ein Auto im Internet steht, bevor es jemals verkauft wird... Aber mein Mitredner hat schon recht... Wenn man für einen B7 Geld sehen will, sollte es ein Coupe sein... Oder am besten gleich ein B6s Gruss Jan

Hallo, kannst gegen den Geruch auch einfach ne Schale Kaffee ins Auto stellen...und über ein paar tage einziehen lassen.. Für das Cockpit würde ich Glasreiniger nehmen, hilft am meisten... Die aufsprühbare Farbe würde ich nicht raufmachen, lieber neue Kunststoffteile besorgen.... Bei dem Kühlwasser ist es vermutlich nicht so dramatisch, wahrscheinlich ist nur zu wenig drin...trotzdem schnellstens kontrollieren... Beste Grüße, Jan

Hallo Stefan, ja, verbrauche kein Kühlwasser, oder wenn dann nur so wenig das man es nicht merkt. frisches öl im wasser wäre doch auch nicht so schlammig oder ?? außerdem fällt mir auf dass die temp. Anzeige immer leicht über senkrecht anstatt kurz vor senkrecht steht... seit ich es beobachte bin ich ca. 50 km in der stadt gefahren und hatte nicht weniger sichtbar kühlwasser drin... gruss

Hallo Freunde, bei meinem 320i Bj. 87 ist mir aufgefallen, dass im Kühlwasserbehälter eine ca 0,5 cm dicke schlammschicht auf dem Kühlwasser schwimmt. Ist richtig schöner Ölschlamm. Ich hatte schon die Befürchtung das der Zylinderkopf einen Riss hätte, oder ne defekte Zylinderkopfdichtung, aber es kommt kein weißer Dampf hinten raus, ich verbrauche auch kein Kühlwasser und das Motoröl und der Öleinfülldeckel sehen auch gut aus und haben keinen Wasser bzw. ölschlamm. wenn ich den schlamm absauge und den wagen bis zur betriebstemperatur laufen lasse, ist später wieder so eine schlammschicht im kühlbehälter. Ich weiß außerdem, das der vorbesitzer vor ca. 5000 km eine neue zylinderkopfdichtung eingebaut hat, weil diese wohl defekt war. Ist es möglich das der Ölschlamm aus alten Ablagerungen resultiert ?? und über den Rücklauf zurückgespült wird oder woher könnte es sonst noch kommen?? Danke für Eure Hilfe..:)