torben_318

ne, hydros hat der M40 und der M43 die annern tassenstößel

georg-m3 rechtgeb!!

spar dir die 50 euro für den spanner und mach aus dem alten die ringe raus manchmal ist auch ein tassenstößel gabud, dann auch wie diesel

mach erst mal die schaftdichtungen und dann weiter sehen wegen deiner frage oben: ja, hab ich so schon beim M40,M42 und M50 gemacht, geht sehr schön, nur bissel langwierig beim 6zyl.

hab ich mir gedacht...

sirht nicht anners wie die annern m52 aus wo issn das problem jetzt?? ketten und vanos ab,nockenwellen mit gehäuse und tassenst.raus, ventilfedern ab, schaftdichtung raus-neue rein wie würdest dui es denn machen?? bin für alle vorschläge offen

den zyl., bei dem du gerade die dichtung tauschst auf OT stellen und druck drauf geben, aufpassen das die kurbelwelle sich durch den druck net verdreht endoskop ist immer gut! kannst eventuell im 1. zyl. an der zylinderwand was erkennen... und die ventilschäfte von der verkokten zyl. ma angucken ob da mehr ölablagerungen sind wie bei den anderen

hat schon mal jemand nen unbel. knauf in einen bel umgebaut? müßte man doch nur ober das emblem abmachen, bissel ausschälen, nen loch seitlich nach unten bohren und ne kleine 3w oder 5w birne samt zwei 0,5er kabel reinsetzen, das emblem wieder drauf kleben, oder??

wozu brauch ichn einen kopfdichtungssatz wenn ich die schafftdichtungen erneuere??du willst doch nicht etwa den kopf demontieren?? bmw werkzeug wäre kein problem, laut seiner aussage du brauchst die schaftdichtungen, ventildeckeldichtung, "vanosdeckeldichtung", zwei dichtringe und mehr ne! ist nicht vorerst die günstigere variante??was ist deiner meinung nach die kostengünstigste, langfristige richtige variante?? kannst wohl super ferndiagnosen stellen?? die ringe vom ersten topf sind sicher nicht mehr der brüller, aber warum ist die kerze vom dritten topf so verkokt??, wenn laut dem kompressionsdiagramm die ringe i.o. sind?? sollten rund 100 euro an material sein.

@jenad: war vorher nen M42, da war schon ein mächtiger unterschied....

nochmal endgeschw.: meine ex-limo, M50B28 ist mit nem geeichten tacho vom e30-schrauber 240km/h gelaufen, nicht im begrenzer, die luft war einfach alle(auspuff war damals noch M20 verbaut) der tacho geht laut gerts aussage (auf die 205/50R15 eingestellt) auf 3km/h + - genau, was ich ihm auch glaube!( laut Navi warns 238km/h). so, der M50 hatte mindestens 190PS, sind 54ps mehr wie der M42, da kann ich mir net richtig vorstellen das der M42 mit 54ps weniger auf nur 15km/h weniger kommt. vielleicht waren bei meiner ex-limo auch alle vier radlager schwergängig..... , oder durchs dicke getriebeöl zu starke reibungsverluste....

zustimm!!!!

dachte daas wäre so: du darfst dich in der abgasnorm nicht verschlechtern, nur gleich oder besser. mein bekannter von dere dekra meint dazu: euro2 in den e30 eintragen ist kein problem, entweder mit nachrüstzeugs oder der neue, modelfremde motor hatte schon euro zwei, und wegen dem umbau verliert der motor das nicht, also kommt es mit in die papiere! aber, euro3 geht nicht mehr einfach so, da müßte er nen abgasgutachten machen und das kostet!

die günstigste variante ist erst mal die schaftdichtungen zu ern., dann würd ich erst mal weiter sehen.

8% = genau? bei 230 laut tacho sinds dann auch rund 18kmh unterschied! find ich nicht so genau! in der regel kannst du die angegebene endgeschwindigkeit plus fünf, max plus zehn kmh (bei einem wirklich gut gehenden serienmotor) nehmen, mein zweiter 318i M40 ging bei 140 laut navi auf 10kmh genau, der lief aber bei max. endgeschw. laut tacho 230! im navi waren es 194kmh. meine erfahrung

bei schneti hats mit der sachs net geklappt, die sportkupplung war von der druckplatte irgendwie anners wie die normale, da hats mitm ausrückhebel net gefunzt

"laut tacho" find ich gut......*lol* ist doch bei der bestimmung der endgeschwindigkeit nicht mehr wie ein schätzeisen

welches getriebe willst nehmen ist das ne sachs sportkupplung?? mit dem originalen getr.und der m20 sportkupplung von sachs klappt das nämle ne, da die druckplatte net richtig passt zum ausrückhebel hin..... die normale m20 kupplung geht.... nur mal zu info

@stefan: nicht immer! bei uns steht ein weißer touring ohne servo, ohne abs und mit trommeln hinten! aber mit standheizung und airbag vom werk ab! ist ne behördenausführung!!

das mein ich nicht...... trotzdem danke für deine antwort

atf ist nicht zu dünn. normalerweiße iostz auf jedem bmw getriebe ein aufkleber drauf welches öl reinkommt! wenn kein aufkleber drann ist( die meisten e30 getriebe) kommt sae 80 rein! alle M42 getriebe bekommen KEIN ATF, sondern SAE 80, weil sonst die gänge rausfliegen Getriebeöl: (Aufkleber findest du in der Nähe von der Einfüllschraube) Oranger Aufkleber mit ATF-Öl = Dexron II D Grüner Aufkleber mit Spezialöl = Synthetic Mobil SCH630 (BM), Teilenr. 81-22-9-407-305 HINWEIS: Niemals mit synthetischem oder Mehrbereichs-Motoröl füllen. Gelber Aufkleber mit MTF-LT-1 = kein Ölwechsel notwendig Bei Reparatur nur mit MTF-LT-1 füllen, Teilenr. 83-22-9-408-942 Ohne Aufkleber = SAE 80 (MIL-L-2105 oder API-GL-4) HINWEIS: Niemals mit synthetischem oder Mehrbereichs-Motoröl füllen

60?? der hat doch doppelte rohre... das innere wirklich 60??

richtig!!!!!!

der druckregler regelt doch den kraftsztoffdruck, net die pumpe

hallo. hat wer ahnung wie groß der rohrdurchmesser der inneren rohre des E36 M3 auspuffs( das kat.-teil) ist?? wäre mir sehr geholfen...