torben_318

passt net ganz zum thema

na dann mach dich mal auf die suche nach einem aus guter hand der nicht verheizt ist! den bekommst aber nicht für 700 euro, wenn du überhaupt einen findest wo nicht am tacho gedreht wurde... alle E34 sind autos zum viel-fahren gewesen(viel viel kilometer, sehr komfortabel), und wenn ein E34 nicht relativ runtergeritten ist wird er nicht geschlachtet sondern wird verkauft, weil er noch zu teuer ist und es sich nicht lohnt ihn zu schlachten. alle ebay motoren haben zwischen 120tkm und 160tkm! alle! kann ich mir nicht vorstellen, zumal die autos vor 5 jahren schon reichlich 180tkm und mehr runter hatten. einen M50 kaufen ist genauso ein lottospiel wie einen M20 kaufen, wobei schon mehr M20 wieder regeneriert wurden wie M50. die M50 sind genauso ausgelutscht wie die M20, wenn nicht noch mehr, weil der M50 ja so unzerstörbar ist..... denkste.... habe selbst vier!! motoren gesehen die angeblich 180tkm runter haben sollten, sahen aus wie 300tkm + x! habe aber auch 3 mit echten, nachweißlichen 170tkm, 180tkm und 140tkm gesehen, die sahen gut aus! (einen hab ich gerade verkauft, gruß jannis)

wenn de den M50 richtig umbauen willst( motor überholt) kommste mit 1500 lang nicht hin! dafür bekommst aber nen gut überholten M20. kurz und knapp

kosten???

@schneti: bin mir nicht mehr sicher ob ich nur ne gebrauchte oder ne neue eingebaut hatte. mich wundert nur das sie nicht so gut gehalten hat, im E36 sind die ja auch verbaut. gibts glaube aber noch ne andere ausführung die härter sein soll @M50B28TÜ: hab auch dieses Getriebe, allerdings ausm E39. eigentlich sollte ich es bei ebay als M3 Getriebe versilbern, ist ja fast das gleiche:heilig:

heut mal geschaut was die h&r kosten fürn touring......311 euro der satz.... ist doch mal nen schnäppchen..... hab jetzt ne münze geworfen: ich werde M-tech Federn mit Bilstein B4 verbauen mal sehen wies wird.... weiß wer welche farbmarkierung die M-tech 6 zyl touring federn haben???

kommt drauf an wie viel im lenkgetriebe drinn bleibt, erstbefüllung war glaube 1,25l

leicht nach hohnen sollst du nur bei büchsen die eigentlich noch in ordnung sind,(innerhalb der vom hersteller angegebenen toleranzen liegt) und machst das nur damit sich noch bissel öl an den buchsen hält, und das sich die neuen ringe richtig einlaufen können.... also wenn es M40 nicht wie sand am meer gibt dann weiß ich auch nicht! ist ja alles auch wurscht, du hast das nach deinem gewissen richtig gemacht und ich würde es so machen wie ich wöllte, aber halt anders wie du.

oben gings um den m43, aber net so wichtig. ich würde mir trotzdem einen gebrauchten holen, den aufmachen und gucken was neu muß und was nicht. wenn der block net mehr schön ist,kaufst für 50 euro den nächsten, oder lässt den schleifen. und wenner noch gut ist, hohnst du ihn bissel nach, machst neue ringe rein und die alten kolben sauber. hab damit nur gute erfahrungen gemacht, keinen ölverlust etc. aber nen neuen block würd ich niemals kaufen. da ist selbst schleifen und neue kolben noch günstiger. aber, jeder wie ers meint

@schneti: hm, klima ist ja auch noch drann, kommt erschwerend dazu. werd wohl das ganze bkv gebamsel abbauen, das ich beim reinheben mehr platz habe heute schaff ich erst mal die krümmer zum planen(der eine sieht verzogen aus), dann baue ich die ran, dann die neue kupplung und das getriebe. da kann ich im februar den motor noch nei hängen und den auspuff komplett bauen(2x60mm mit M3 kats) wenn der puff fertig ist kommt das kabelgebamsel und dann werden wer sehen. ich werde berichten......

@schneti: m-tech ist vielleicht doch zu weich...????? @jannis: gegen die cabrio steht das die abe nur fürs cabrio ist, für keinen annern e30 grübel grübel.......

hab grad dort angerufen, gibts net mehr! ausm programm genommen, seit paar jahren. werd ich wohl die aus der limo verbauen müssen.... und beim eintragen hinten ablasten, das fahrzeug

hatte vorhin ein "her" vergessen. komischerweiße bietet das eibach net an. ich werd mal anrufen dort!

weil die kolben vom M42 viel kürzer sind und leichter wie die M40 kolben. von der bohrung sind die gleich

find die aber nirgends, im eibach katalog auch nicht???? wo hast du das denn?

da hab ich auch gerade geschaut. die abe tät ja von der limo passen, da die modellbezeichnung fürn touring genauso ist. sollt ich liber die linearen oder die progressiven federn nehmen?? was meint ihr ist besser?

die blöcke sind gleich!!! nur die teilenummer im etk is anners, wegen die annern kolben! auf den blöcken steht die gleiche teilenummer.

gibts da ne ABE für? die von sandtler sagte mir da gibts von eibach keine federn fürn touring? sollte ich da die von der limo nehmen oder die vom cabrio?? die von der limo sind linear und die vom cabrio sind progressiv. welche sindn schöner zu fahren??

servo ca 1 liter

bei den M43 aber net den TÜ nehemen, da bekommst platzprobleme wegen den ausgleichswellen, oder lässt die weg.... aber mal ehrlich: hast du wirklich alles neuteile genommen?? das wäre mir zu teuer, gebrauchtteile gibts wie sand am meer un die überholen wäre wohl günstiger als neuteile.....

wollt mal wissen ob man den ebay fächer gleich vorher drann machen kann oder obs dann beim einbau platzprobleme gibt. im nachhinein anbauen is immer blödes gefummel. was soll ichn da sagen, der touring is noch bissel schwerer..... wenigstens is der motor paar kilo leichter......

is der m50 schon drinne??

ahso, sorry......... werd oh noch ma guggn

matthes, nu streng dich ma an und werf net glei der flinte ins korn!!!

@sit: mach das mal alle noch bissel ordentlich, das sieht ja aus.... luftfilter mit nem band festgemacht....