seico

hm, hatte auch mal einen leicht gebogenen inna hand, dachte erst wär normal ist aber gegen einen leitpfosten damit gefahren, also normal sind die kerzengerade...bild, naja, gerade halt

schraubenkunde--> tabellenbuch muttern müssen in der regel die selbe festigkeit haben wie die schrauben die erste zahl multipliziert mit 100 gibt die zugfestigkeit in N/mm² an bei 8.8 also 800N/mm² die streckgrenze ermittelt man indem man die erste zahl mit der 2ten multipliziert und den werd mal 10 nimmt, bei 8.8 also 8x8x10 =640 N/mm² zufestigkeit ist die kraft bis zum bruch streckgrenze ist der wert der angibt bis wie viel N/mm² die schraube im elastischem zustand bleibt und sich nach dem lösen wieder in die ursprungsform bewegt hoffe dir etwas geholfen zu haben ansonsten empfehle ich wür solche sagen mal ein tabellenbuch zu holn, z.b. europa lehrmittel tabellenbuch metall (isbn 3-8085-1722-0) europa-nr.10609

hm ,das mit der cc hat sich irgendwie über nacht erledigt, bin heute nochmal ne runde gefahren und die lampe ist aus hab nen anderen, den richtigen codierstecker in den tacho gesteckt, kanns damit zusammenhängen? mit dem ölpeilstab komm ich immo noch nicht weiter, der will nicht wie ich will, das nervt, kann so nichtmal richtig öl messen

naja, das is quatsch, die viskusität ist natürlich nicht gleich, sonnst müßte sie bei 20°C auch gleich sein, sit sie aber auch nicht...von daher ist das quatsch... und warum in einen alten motor wo der hersteller 15w angibt 0w reinkippen? is ja quatsch, weil die technik nicht darauf abgestimmt ist...also 15w oder 10w sollte drau und gut is... aber nach neuaufbau wirklich nach wenigen minuten motorlauf öl wechseln, ich bin mit meinem jetzt so 30km gefahren, wollte eigentlich erst so bei 500km öl wechseln..

das ist echt nen schnäpchen wenn soweit nix dran ist, sieht echt schick aus

wie istdas mit dem überschneiden gemeint...es sind ja immer 2 zylinder gleichzeitig oben, bzw unten, also 2 kipphebel liegen auf, kann ich dann nicht gleich beide gleichzeitig eindtelen oder wie ist das gemeint?

das kommt bei mir als nächstes rein, nach der ersten einfahrphase

verdeck ok? verschleißteile? naja so 4t€ is schon nen guter ansatz

so viel ölwechsel nötig? was haste denn alles neugemacht? also ich hab bei mir lager neu, und kolbenringe neu, hab bei den temperaturen erstmal 10w40 liqui moli oder wie man das schreibt öl draufgemacht und nach 500km kommt nen ölwechsel mit ähnlichen öl, denn die qualitätsklassen werden normalerweise erfüllt, und ich hab seit dem ich was mit verbrennung fahre immer solche öle genommen und lief bis jetzt alles wunderbar, sauber und ohne größere ablagerungen

was hatta denn so gekostet und wie viel gelaufen? sieht so schon recht ansprechend aus

danke für die aufklärung

werd mir das mal durch den kopf gehen lassen, müßte auch irgendwo noch nen satz querlenker liegen haben... passen die vom ix auch?

klar, aber arbeit ist arbeit, nd die verantwortung, die eintragung und garantie is dann ja auch noch da

hab ich bei mir auch drinstehen, weiß auch nicht was das soll

was is ne mehlschwitze?????

haste denn son überschlagpreis der die hunderter stelle eingrenzt?

auch ein bischen reden über opel stört da nicht...wir reden ja auch oft schlecht über opel, dann darf ein bischen gutes bicht fehlen ;-P

beute(L) - tier

aber ehrlichgesagt für den aufwand sind 2000€ gut, immerhin ist das ja nicht mal ebend motor raus motor rein und nen bischen schrauben andrehen..

so, jetzt die retorische frage, taugen die was, hat jemand erfahrungen, wie teuer sind die bei bmw bzw im zubehör... brauch ich da nicht noch die rundlager? bei der gelgenheit kann ich eigentlich die pendelstüzen und so mit neu machen...

@ kasi, du hast ne schraube mit härte von 6.x gegen eine 8.8 getauscht, hat dir aber keine ruhe gelassen weil die 8.8 eine wesentlich höhere festigkeit hat als die zuvor benutzte? @topic wir inna firma sagen immer wenn 3 gewindegänge vollen eingriff haben dann trägt die schraube die volle last, und bei unseren maschinen sind wesentlich mehr kräfte als auf einem autorad, wobei ich da auch lieber auf der sicheren seite bin..^^ rausbohren ist echt schwirig, weil wie gesagt die radschraube ne höhere festigkeit hat als die umgebung ausbrennen ist immer eine gute möglichkeit und eine sache noch, schrauben mit der flex abzulängen kann auch gefährlich werden, flex-->trennschleifer, die schraube glüht an der schnittfläche und verliert dort die festigkeit, je nachdem wie weit die schraube sich über die gsk-linie erwärmt kann sie ihre festigkeit verlieren...also besser ne handbügelsäge nehmen und dafür etwas länger brauchen, oder vernünftig abdrehen mit kühlwasser und so...

hi, meine querlenkerlager, also die vordern gkugelgelenke oder wie die auch immer heißen sind hin, zumindest auf einer seite, also kommten sowieso beide seiten neu... was macht man da jetzt am besten, die querlenker komplett tauschen und wie teuer wär das oder die lager auspressen, neue einpressen und dann wieda montieren und kostenpunkt der geschichte, wobei ich ein und auspressen bei mir nna firma machen könnte, hab da ne 10t presse im notfall ;-P

hehe, diese dummen stecker unter dem diagnosestecker, hab die bei meinem motraufbau vertauscht und 7 std den fehler gesucht...... aber is ja gut wenns wieda läuft

hihi auch von mir... ein sehr schönen gepflegten e30 hast du da... hoffe man sieht sich hier öfters mal

hihi, also für nen manta oder besser c kadett bin ich auch zu haben und hier wird keiner was dagegen haben wenn man nen fremdhersteller bild postest so sind wir ja nicht, viel spass hier