Jochen_320i-tour.

Ja, stimmt schon. Aber am liebsten hätte ich einen M50 oder M52. Kein Zahnriemen, keine Angst vor Kopfrissen, keine Kipphebelbrüche, sparsam, gut zu warten. Aber die Zeit habe ich nicht für einen Umbau, dann doch eher einen E36 touring oder einen M42 im E30 touring. *seufz*

jo, fahre 15W-40 von LM.

Hmmm...die Zündkerzen und die Zündkabel sind in Ordnung...

... nabend . Es reisst nicht ab, zuerst verlier ich Kühlwasser und weiss nicht wohin es fliesst (tippe fast schon auf Brennraum), dann ist mir was am Samstag passiert: Ich sitze morgens in die Garage, starte, dann denke ich dass ich einen Hörfehler hab: Der hat genagelt dass alles zu spät war, leicht Gas gegeben, ging erst langsam weg bis es vollends verschwunden war. Es war ein richtig massives Nageln, nicht so wie wenn bei den VW's die Hydros am Arsch sind . War auch nicht auf allen Zylindern, eher nur auf einem. Ist nur einmal vorgekommen, laufen tut er normal, auch keine Geräusche etc. Habe die Gleitsteine der Nockenwelle in Verdacht, gibt's / gab's da Probleme damit? Hat jemand eine andere Idee? Gruß der Jochen

Ich kapiers immer noch nicht....erklär mal bitte genauer. Ich bin der Meinung dass doch die Laufruhe u.a. von dem immer kleiner werdenden Zündabstand kommt. Also hält der Motor doch nach dem stoppen am "nächsten" Zylinder der in den Arbeitstakt übergehen würde, Beim 12er in den nächsten 60° ... Bitte um Antwort.

*EinwirkLassWieCaramba* wenig Spannung = mageres Gemisch, da Unterschied von Sauerstoff im Abgas und "Refernzumgebung" Luft niedrig ist, folglich wandern wenige Ionen im Festkörper der Sonde --> Wenig Spannung...Gibst Du mir da Recht? Übrigens: Wir waren eine Werkstatt mit 3 Mann insg. und einem sehr guten Ruf, mein Altmeister 68, Jungmeister 38. Und haben alles repariert...

Adresse bitte Ich hätts mir aber weniger über den Zündabstand sondern über die Kurbelwellengeometrie erklärt. So kommt man nämlich auch bei vielen Zylindern weiter. Ich hab noch genug mehr oder weniger dumme KFZ-Technik Fragen, also falls jemandem langweilig is kann ich gerne noch mehr posten ;) 12Ender -> 12Zylinder 42 Komme mir irgendwie vereppelt vor...wie dem auch sei...die Kurbelwellengeometrie bestimmt den Zündabstand. Beim Zwölfzylinder geht es doch genauso auf: hat 60° Abstand --> 6 mögliche Zähnausfälle...(AnzahlZylinder / 2) Aber wenn Du weitere Fragen hast, nur her damit...UND VERGISS DIE GUMMIBÄREN NICHT: Langensalzastr., 80807 München

12 Ender...das kapier ich ned...

Das klingt ja interessant. Ich meine wenn man das mal an dem Beispiel eines 1 Zylinders betrachtet, bleibt der Motor dann immer eigentlich an der gleichen Stelle stehen, nämlich da wo wieder komprimiert wird, da würde erklären dass die Stelle immer am meisten durch das Anlasserritzel belastet ist. Und da beim 6 Zylinder der Zündabstand 720/6 = 120°. Also hält das Schwungrad immer ungefähr an einer der 3 gleichen Stellen (360° / 120°). Oder hast Du as jetzt im Witz gesagt und es ist so oder so klar? Gruß Jochen

Schade, dachte ein Forum ist dazu da um sein Wissen zu erweitern. Ich beharre ja nicht auf meine Meinung, sondern will diskutieren ohne böse Absicht ... :'-(

Hallo, also das ist so nicht ganz richtig, zumal Du die Sonde angesteckt lassen solltest dazu und nur die Kabel von der eigentlichen Messunug und nicht die der Sondenheizung erwischen solltest. (also entweder direkt am Stecker von hinten am blanken Kontakt messen oder Prüfspitze mit Nadel, die an die Litze durch die Isolierung rankommt). WEIL: Wenn die Sonde abgesteckt ist, wie soll die Sonde dann noch Werte an die Einspritzung liefern? Dann sollte die Sonde zwischen einem Wert von 0,6 - 1,3 V Schwanken. 0 Volt gibts nicht, da man dann nicht mehr unterscheiden könnte ob das Kabel ab ist oder was da los ist. Wenn ich es aus der Lehre noch richtig weiss, ist der hohe Spannungswert für ein mageres Gemisch, der niedrige für ein Fettes. So wie ich das sehe hast Du wahrscheinlich das falsche Kabel erwischt und Mess-Spannungen der Sonde addiert: Wenn du nämlich 2 V abziehst, kommst Du ungefähr auf 0,7 - 1,5V . Korrigiert mich wenn ich falsch liege. Gruß der Jochen

ABer die KOntakte der Relais würden doch dann die ganze Zeit für Aussetzer sorgen, oder etwa nicht? KOmmt ja nur bei längerer Volllast vor. WIe ist das mit der Pumpe? Ist die schwer zu wechseln? Bin zwar gelernter Mechaniker, aber schon länger aus der Materie raus . Gruß Jochen

Guten Morgen , hatte ja neulich schon mal berichtet, dass ich ab einer gewissen Geschwindigkeit für sekundenbruchteile Aussetzer hatte . Heute hatte ich diese wieder, allerdings treten diese nur ab einer bestimmten Drehzahl und Geschwindigkeit auf und nach etwas längerer Volllast (5 Minuten). Wenn man konst. 120 fährt geht das gut. Folgendes habe ich mir überlegt: Kann es nicht sein dass die Benzinpumpe (aus welchen Gründen auch immer?) nicht mehr genug Sprit fördert und ab einer gewissen "Grenze" dann bei zu wenig Förderdruck das Rückschlagventil für ganz kurze Zeit zumacht? Vll. liegt an der Pumpe auch zu wenig Spannung an. Die ist doch vom Innenraum erreichbar? Ist doch ne Intankpumpe oder? (Bj. 89, touring, m20b20) Hatte schon jemand mal das Problem dass die Pumpe (aufgrund von Verschleiss) immer schwacher wurde ? Das würde auch evtl. erklären, warum ich manchmal mehr Gas geben muss und damit der Verbrauch sporadisch zwischen 7,6 und 10,5 (!!!!) bei konstanter Geschwindikeit von 110-120km/h schwankt. Für Hilfe wäre ich echt dankbar, sagt mal Eure Meinung dazu. Gruß Jochen

Siehe PN. Des weiteren habe ich ne NGK Lambdasonde drin und immer einen sauberen Luftfilter. LMM hab ich auch getauscht, seitdem ruckelts nicht mehr und de sporatisch dramatisch ansteigende Mom.verbrauch (habe das schon ewig lang hier drin beschrieben und gesucht an was das liegen könnte) ist bis jetzt auch weg. Kann Mom.verbräuche zwischn 6-9 Litern konstant fahren...*freu* Ventilspiel ist klar dass das stimmen sollte. Gruß Jochen

Das glaube ich nicht. Zumal wie gesagt mein Spritverbrauch mit den neuen Kerzen dermaßen runterging. UNd KErzen habe ich immer eher zu früh als zu spät gewechselt. Die hätte ein anderer bestimmt noch ne Weile drin gelassen. Und es wäre ein Zufall sondergleichen wenn die ganzen Jahre davor die AU - Werte gleichermaßen schlecht waren und urplötzlich aus dem nix raus mit den neuen Kerzen die CO-Werte so in den Keller gehen, oder? Zudem sammelten Bekannte von mir die gleichen Erfahrungen, egal ob BMW oder sonst was. Aber ich muss ja eigentlich niemand was beweisen, muss jeder für sich selber ausmachen, ich jedenfalls bin jetzt sehr glücklich mit meinem Verbrauch

Hi, kann nur nochmals meine absolut positiven Erfahrungen mit den Beru Kerzen erzählen. Hatte auf der Bahn immer mit meinem M20B20 so um die 9,5 Liter, neulich mit neuen KErzen und so zwischen 110-130 km/h 7,6 Liter. Wer es nicht glaubt, dem schick ich ein Photo mit dem Kilometerstand, leider habe ich das nach dem tanken gemacht, somit steht die Uhr wieder auf voll...ich konnte es selber nicht glauben...

Hi, ich hab dank der Mehrelektrodenkerzen meinen CO-Wert von 0,3 auf 0,018 gebracht. Beru-Kerzen waren das, musst mal auf die internetseite von denen gehen...

Hallo, das verstehe ich nicht mit dem Schlauch und dem Gefäß...?!?!

Hallo Leute, ich brauch regelmäßig Kühlwasser (von Tübingen nach München so ca. 250ml) .... Nur kann ich nichts entdecken wo das wohl rauskommt? Also im Öl hab ich keins, Kühlwasser ist auch nicht versifft, aber ich meine dass ich ab und zu Kühlwasser rieche,, ein weißen Rauch ziehe ich auch nicht hinter mir her... Aber zu sehen ist nix, liegt auch nix am Boden. GIbts irgendwo ne Stelle wo man nicht sieht wo es aber gerne sifft? Gruß Jochen

Hallo, also die Kerzen sind von Beru. Schaut mal auf http://www.beru.com/deutsch/produkte/zuendkerzen/ultrax.php nach. Wenn ich jetzt aber meinen Spritverbrauch sage, den ich bei konstant 110-120 auf der Bahn hatte, klingt das unglaubwürdig, aber wahr: 7,6 Liter. Ich konnte es selber nicht fassen, als die Tankuhr zwischen 40 und 50 Litern stand und ich 240km gefahren bin. Allerdings hatte ich auf der Hinfahrt heute wieder das Problem, dass er das Gas schlechter annahm und dadurch der Verbrauch extremst in die Höhe geht. Das hat er aber nur manchmal. Dann kann ich 110 mit einem Momentanverbrauch von 10-12 Liter fahren, was sich dann auch wirklich an der Tankuhr bemerkbar macht. An was das liegt kann ich nicht sagen. In diesem Moment erreicht er auch nicht mehr die Höchstgeschwindigkeit. Viele Grüße Jochen

Hallo Gut. Da kann ich ja intern eine email losschicken, da ich grad für ein Jahr bei BMW arbeite. Viele Grüße Jochen

Hallo alle Zusammen, dachte ich schildere Euch mal mein positives Erlebnis diese Woche. Es war wieder mal nach 4,5 Monaten Zeit für einen Kundendienst (fahre fast 2000km im Monat). Da kam mir der Gedanke, dass ich doch vielleicht mal Mehr-Elektroden-Zündkerzen (MEZK) kaufen sollte. Vielleicht ist dem Problem des sporadischen Leistungsverlustes (Mom.anzeige schlägt dann mehr aus, weniger Leistung) ein wenig Linderung geboten. Gut, ab zu AET, ein Satz Berus für die 6-Töpfe gekauft und reingemacht. Hm, nimmt schon mal williger das Gas an. Wieder ab auf die Autobahn Richtung München, da erfreute mich schon die bessere Gasannahme und die viel langsamer sinkende Tankanzeige, dazu Mom.verbrauch zwischen 7-10Litern. Bin wie üblich Montags in München im Stau gestanden, am Freitag wieder heimgefahren (gemäßigt), Lampe ging bei 575km immer noch nicht an. Dachte: tanke lieber mal. Resultat: 8,8 Liter statt 9,5 im Schnitt. Und heute beim TÜV in München gewesen (die Leute dort mögen den E30 anscheinend ), durchgekommen, AU: CO-Wert: 0,08%. Da hab ich mal den AU-Bericht von vor 2 Jahren gesucht: Max. CO: 0,3%, Fzg.ist-Daten: 0,3%. (da waren noch die alten Kerzen mit einer Elektrode dran). Der Prüfer meinte der hätte astreine Abgaswerte. *freu* Was ich noch fragen wollte: Wie verhält sich das mit dem Eintragen wenn ein M20B25 reingebaut wird? Einzelabnahme? Wie wechselt man denn hinten die Bremsschläuche? Also die oberhalb der Schwinge? Da kommt man ja be...... ran. Gruß Jochen

Hallo , kurze Frage: was ist eigentlich für einen M50B20 (320er E36) für ein Öl vorgeschrieben? Nehmt ihr da auch 15W-40 oder doch eher 10W-40 oder noch niedriger? Gibt es hier irgendwo eine Freigabeliste für BMW-Motoren? Gruß Jochen

... Jungs für die schnellen Antworten. Ich warte einfach bis er nicht mehr läuft, dann kann ich mit dem Meßgerät ran...hoffe nur er bleibt mir nicht da stehen von die A8 (die ich in der Woche 2x fahre) 2 spurig und kein Standstreifen vorhanden ist.... Grüße von Jochen