Ridetilludie

Also "passen" von den Lagern her tut sie. Und den Mehrhub sollte man laut Messungen unter bekommen. Ich hab zwar Ventiltaschen in die Kolben drin aber Berührungspunkte sollte es keine geben! Ich bekomme bald meine erste dann sehe ichs. Kostenpunkt sollte so zwischen 5 und 600 Euro liegen.

Hallo! Also ich hab jetzt jemand der 320d Wellen so abdreht umbaut usw und ein Kettenrad baut das es in den M42 bzw M44 passt. Falls jemand sowas braucht melden dann wirds natürlich billiger!

Hallo! Mich nervt das langsam überall bekommt man nur noch Wasserlack wo immer noch ein klarer drüber muss. Weiß jemand wo man noch normalen herbekommt?

Ach so das nennt Bmw Disa... Hab nur E36 Motoren in Verwendung. Aber den Geld für den Umbau auf Schaltsaugrohr würd ich lassen und auf ne Einzeldrossel sparen!

Langform Disa bitte...

Ich hab mal einen Bericht gelesen danach wurde am M44 mehr verändert. Geradere Kanäle großerer Querschnitt usw... nur leider weiß ich nicht mehr wo. So dachte ich wäre der reine Kopf des M44 ohne Inhalt falls umbaubar da Nocken usw eh alles in passender Ausführung vorhanden vielleicht eine Möglichkeit. Was ich schon gemacht habe? Opel Kolben mit Volvo Kolbenbolzenbüchsen probiere ich im einen Motor im anderen 2.3er S14 Kolben aber da ist nun die Wandung so dünn das ich mehr als gespannt bin bezüglich der Haltbarkeit....

Also ich sprach von der Kurbelwelle bezüglich des Hubraums. Am M44 Kopf sind die Querschnitte der Ventile größer geworden und solche Sachen das wäre ja interessant....

Ich hab jetzt meinen M42 Rumpf fertig aufgebaut schon mit ner M44 Welle. Jetzt wäre der Kopf dran. Würde der M44 auf den M42 passen? Der scheint einige sehr positve Modifikationen erhalten haben bezüglich Ventilgröße Kanäle usw...?

Wird erledigt....

Ja also ich würd mal sagen alle 5 Sekunden ein Tropfen also schon ganz ordentlich!!

Hallo Leute! Hab heute meinen Touring ausm Winterschlaf geweckt und mal angelassen. Schock er tropft plötzlich Öl. Und zwar aus der Schraube am vorderen Krümmer an der der Krümmer an der Kopf geschraubt ist.... Hat jemand ne Idee? Ne Ventilschaftdichtung kann ja nicht mal so vom stehen kaputt gehen oder?

Prima Jungs Danke genau die Infos die ich brauchte!!! Ich meine halt nen 2 Türer E30 wenn ich Coupe sage. Wie nennst Du das denn?

Hallo! Meine Freundin hat sich auch nen E30 zugelegt und hat sich jetzt Räder ausgesucht. Diese gibt es nur in 7*17 ET35. Wie weit kann ich denn mit der ET raus wenn die Kotflügel nur gebördelt sind? Also quasi was für Scheiben brauche ich und welche Radgrößen bekomme ich dann wegen dem Abrollumfang noch zugelassen?

Ich lasse gerade Kopfdichtungen herstellen im größt möglichen Übermaß für aufgebohrte IS. Braucht jemand welche? Nur mit Opel oder S14 Kolben zu verwenden

Woher bekommt man denn eine Kopfdichtung die für größere Bohrungen ist als es die von Bmw gibt? Hat jemand ne Idee wer sowas anfetigt?

Wende Dich doch an Ingo von www. motorrevision.de da bekommst Prozente auf die Teile und der sagt Dir genau was zu machen ist und was es Dich kostet!

Auf wieviel habens den Is zu Stw Zeiten gebracht? 280 Ps denk ich oder? Im Prinzip sind 12500 ein angemessener Preis.... wenn mans hat.....

Also ich weiß nicht wie Du auf solche Temperaturen kommst! wenn ich ein Slalomrennen fahre heißt das Auto ist warmgefahren dann stehst am Start ca 15min mit Motor an dann fährst Rennen ca 8 Minuten dann zurück dann stellst Dich wieder an.... Motor läuft quasi immer und die Slicks sind definitv heißer als das Öl. Über 110 Grad bin ich noch nicht mal beim herausfahren der Krümmerlängen gekommen und da lief er Stundenlang Volllast aufm Prüfstand.... Wo hast Du denn Deinen Sensor montiert?! Am Rücklauf wäre das schon möglich aber da interessierts ja nicht da wärs ok! Und ich hab noch KEINEN LangstreckenrennIS gesehen der nen Ölkühler hat!

Wie wärs mit Live Material?

Oh musstest wohl sogar auf den Prüstand?! Hatte ich 2006 hinter mir. Hat mich auch jemand beim Kommissar angeschwärzt. "Mein Is dreht zu schnell hoch ich muss zuviel Leistung haben." 106KW....hehe innerhalb der Tolleranzgrenze. Ich dürfts ja in dem Maße auch nicht aber 50ccm hin oder her... Was wiegt denn die 320d Welle?

Ach naaa aa noch? Wo fährst denn bei uns? Ich hab gehört ne 320d Welle soll irgendwie in den Is passen... Zufällig auch was drüber gehört?

Es gibt die Möglichkeit seitlich am "Kettengehäuse" wo die Ölpumpe auch mit "sitzt" eine Platte drauf zu machen von der man Öl abzweigen kann und zurückführen kann. Ist aber ein riesen Aufwand!!! Zur Beruhigung bisher bin ich auch im Rennbetrieb nie in kritische Öltemparturbereiche gekomme....

Obs schnell wird zeigt sich die Saison Bisd ja aa a Frangge see i grod!!!

Ja ist das alleraller letzte Quentchen das sich wegbohren lässt. Wie haltbar das wird stellt sich noch raus... Ich finde den Gewichtsvorteil des IS auch als ausschlaggebenden Grund das Geld zu investieren!

Also nur mal so. Ob mans glaubt oder nicht an den M42 E30 und M42 E36 bestehen außer Ansaugseite und Ölwanne noch diverseste Änderungen am Rumpf! Mehr Sensoren usw... Und der M42 aus dem E36 hatte schon ein Schaltsaugrohr. Also keine M44 Erfindung. Zum Thema Kopf planen. 3/10 planen spürt man schon ohne sich was einzureden! Was passiert da. Die Verdichtung wird erhöht. Effekt. Der Motor liefert mehr Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Einzig positiver Effekt. Negativ. Der Motor wird deutlich härter belastet weil die Explosion viel mehr auf Kolben Pleuel und deren Lager drückt. Die Benzinqualität kann nicht mehr ausreichen. Wäre möglich das man wegen der Klingenneigung schon zu Super Plus greifen muss. Tut mans nicht regelt der Motor die Zündzeitpunkte zurück und die Leistung sinkt sogar. Der Motor wird drehunwilliger. Höhere Verdichtung und scharfe Nocken sind zB ein NOGO weil sich ne scharfe Nocke mit höherer Verdichtung quasi aufhebt. Und ne scharfe Nocke liefert bekanntlich die mehr Leistung bei höheren Drehzahlen. Kurzes blödes Beispiel das ich mir mal so ausgerechnet habe. Wenn man in einen IS 296 Grad Wellen verbaut dann muss der Motor unterum ein reiner Rennmotor sein weil laut Berechnung der Motor mit diesen Wellen seine Spitzenleistung bei 8700Umin abgibt. Lässt man die Nocke bei Seriendrehzahl drin ist es einfach nur Benzinverschwendung!! Fächerkrümmer. Ja eine super Sache nur bekommt man im Handel quasi keine tauglichen. Bei einer Drehzahl von maximal 7000Umin muss man jedes Rohr 1,13m allein führen. Umso kürzer das Rohr wird umso mehr Drehzahl braucht man um mehr rauszuholen. Die bekannten 0,5 m Fächerkrümmer entwickeln Ihre beste Leistung bei ca 13000Umin.... was sagt uns das? Leutverarscherei. Was am IS geht? 1. Hubraum. 2. Drehzahl. 3. A bisl was 1. Bin ich gerade selbst noch am probieren. Habe meinen jetzt so weit aufbohren lassen die S14 B23 Kolben reinpassen. Brauche jetzt nur noch ne Welle mit mehr Hub und passende Pleule. Da gibts wie ich aber gesehen habe Kits wo man alles fertig kauft einbaut und gut ists. 2. Das hab ich meinem RennIS angetan. Kosten unermesslich. Alles zerlegen. Kurbelwelle Schwungmasse erleichtern feinwuchten und das zusammen. Pleuel und Kolben raus wegen der Drehzahlfestigkeit. So Kopf komplett überarbeiten (lassen) für bessere Ströumgsverhältnisse. Dann müssen solche Spielchen wie mechanische Stößel rein... Nocke usw ist eh klar. Ansaug gibts halt Einzeldrossel und Auspuffseitig muss man die Längen auf dem Prüfstand herausfahren. 1.05 Meter bei mir. Kosten die ein V8 Umbau auch mitbringt... 3. Bei neuen Lagern im Unterbau Drehzahl anhebbar bis 7000. Eine Nocke bringt Leistung ausschleißlich obenraus. Also erstens nicht zu scharf (um so schärfer um so mehr muss man drehen um die Leistung zu bekommen und irgendwann ist für nen normalen Motor essig). Nen guten Fächer mit Kat. Ansaugseitig wirds halt teuer. Einzeldrossel wenn mans Geld hat sonst Kanäle weiten (mit Sinn und Verstand). Bei dem einfachen wunsch nach mehr Kraft in der Stadt und Überland. Kopf planen....