Dumnorix

Schaut schick aus. Was ist denn das für ne Spoilerlippe. Suche da nämlich immer noch was für meinen vfl. Würd dir vielleicht empfehlen weisse Blinkergläser vorn reinzumachen und die "Gullideckel" gegen was anderes nettes zu tauschen. Kreuzspeiche würden ihm bestimmt gut stehen.

ich hatte leider auch niemanden, der mir geholfen hat. das jetzt mach ichs mir selbst ist eine gute sache. nimm dir genug zeit und eben dieses buch. aber immer schön selbstkritisch bleiben und alles zig fach kontrollieren. wirklich schwer ist das eigentlich nicht, aber an den teilen hängt dein und das leben anderer. also lass angemessene vorsicht walten.

ich würd das olle tuntengitter *duck* einfach weglassen. es sei denn, du willst wirklich lange bahn fahren. letzten sommer hab ichs gar nicht drin gehabt.

du hast post

Hi, zusammen. Um ein bisschen dazuzulernen würd ich gerne mal bei nem Motorwechsel zuschauen/mit anpacken (wenn erwünscht). Vielleicht steht ja wer grad alleine da und braucht noch ein Paar helfende Hände. Raum Ruhrgebiet würde in Frage kommen. Was ihr umbaut ist mir eigentlich nicht so wichtig, nur e30 sollte es schon sein.

das es die reifen sind würd ich eher für unwahrscheinlich halten, denn dann würde es immer bei bestimmten geschwindigkeiten probleme geben, nicht aber nur beim bremsen und beschleunigen. ich würd eher auf was an der radaufhängung, oder auf ne krumme bremsscheibe tippen. fahr doch einfach mal nach atu. da gibts den fahrwerkscheck beim ersten mal umsonst. die sagen dir dann was kaputt ist.

da geb ich recht. hätte das ritzel auch nie gefunden, wenn ich nicht die scheibe abgenommen hätte.

kannst aber auch einfach am handbremsheben ein bisschen nachstellen

ich würd auch sagen, nimm dir einen unabhängigen gutachter. die schlagen immer viel kohle raus. zu bmw würd ich da wohl eher nicht fahren. das könnte gut sein, dass die für die begutachtung ordentlich geld haben wollen. zumindest wollte mir vw mal für eben diese leistung 15% des zu begutachtenden schadens abzwacken.

ja klar, würd ich die reihenfolge beachten. da wird sich schon jemand was bei gedacht haben. aber ich würd gern schon wissen, was man sich so dabei gedacht hat. hat da keiner einen plan?

http://www.e30-talk.com/images/smilies/respekt.gif bekloppte aktion! hätte von mir sein können http://www.e30-talk.com/images/smilies/biggrin.gif

Achso, jetzt hab ichs endlich gecheckt! http://www.e30-talk.com/images/smilies/biggrin.gif Schmiermittelfrage hat sich geklärt. Gibts diesen "Terpentin Ersatz" im normalen Autozubehör?

was für ein schmiermittel soll ich denn nehmen? hab das zwar immer noch nicht so ganz kapiert, aber vielleicht sollte ich den quark erst mal auseinandernehmen, zwecks anschauung http://www.e30-talk.com/images/smilies/icon_wink.gif. dass ich mit dem ganzen auto in die werkstatt muss ist ja wohl nicht der fall. danke an alle

hmmmm... wenn ichs wüsste, würd ich ja nicht fragen. vielleicht macht mans so, weil es die tradition so verlangt?

brauchst denn so viel druck, um das bisschen bremsflüssigkeit durch den schlauch zu quetschen? prinzipiell hast recht, aber ich kann mir nicht vorstellen, dass das der einzige grund sein soll.

irgendwer muss das doch schon mal gemacht haben hier. immer her mit den erfahrungsberichten! alle threads die ich aufmache sind interessanthttp://www.e30-talk.com/images/smilies/icon_biggrin.gif immer schön reingucken!

hab mich wohl ein bisschen missverständlich ausgedrückt. im endeffekt will ich nur neue querlenker kaufen. auf den neuen fehlt aber ein lager, welches ich noch ersetzen möchte. da ich das noch nicht am e30 gemacht habe hatte ich mir mal diesen link durchlgelesen http://www.behindmatrix.com/e30/fotost/f00510/f00510.htm leider hab ich das noch nicht ganz verstanden. es geht um das dort mit A bezeichnete lager. was mach ich jetzt, wenn ich zu hause mit zwei neuen querlenkern steh? kann ich dann einfach zu ner werkstatt fahren und sagen: "macht mal neue lager dran!" und dann wieder nach hause fahren und alles ist ok? oder muss ich extra mit meinem karren zur werkstatt und dann dort womöglich gezwungenermaßen die querlenker kaufen? ich hatte den link so verstanden, dass es nach dem lager einpressen schnell gehen müsste. wo werden die lager jetzt eigentlich eingepresst? am auto, oder am querlenker? ich hoffe die frage ist nun klarer.

um das ausbauen gings mir eigentlich nicht. ich hatte nur gelesen, dass man nach dem einpressen innerhalb einer halben stunde die querlenker wieder drin haben muss, da sich die lager zunächst noch drehen können. das hab ich nicht ganz verstanden. woher weiss man bei neuen querlenkern denn nun, in welcher höhe die lager befestigt werden müssen.

Bin so ein bisschen irritiert, was die Beschreibung im doityourself zum Querlenkerlager einpressen sagt. Wie soll man das regeln, dass man zuerst seine Querlenker ausbaut, damit zu einer Werkstatt gurkt, dort die lager einpressen läßt, aber dann doch bitte schnellstmöglich wieder alles einbaut? Wie soll man das anstellen. Ferner ist mir auch nicht klar, wie bei neuen Querlenkern die Lage der Lager festgestellt wird. Ich will nicht für alles in die Werkstatt fahren müssen.

sorry leute, hab die sektion voll übersehen.

huch, jetzt habt ihr mich aber irritiert... mir ist neu, dass an die radschrauben irgend ein schmiermittel soll. das bei der radnabe und felge was soll war mir bewusst. habe nur nicht kupferpaste verwendet. sollte ich das tun?

die aufgeführen dämpfer bzw. anschlagspuffer, werden die auch mit federwegbegrenzern verbaut. frage so dumm, weil ich bisher noch kein sportfahrwerk verbaut habe. also wieder mal keine falsche bescheidenheit bei der ausführlichkeit der antworten.

macht das denn sinn, die querlenkerlager einfach mal so auf verdacht zu tauschen? haben "erst-2 100kkm weg. hab auch noch nicht ganz verstanden, was es da so für unterschiedliche Federwegbegrenzer gibt. wäre dankbar für eine kleine erklärung.

kriegt man die querlekenkerlager als normalsterblicher rein, oder muss man das machen lassen? was ist mit federwegbegrenzern?

wo wir gerade dabei sind: warum denn die längeren leitungen zuerst?