Para

Ok verstanden, also gibt es drei Versionen Kat los Kat vorbereitet Kat vom Werk Wobei die letzten beiden den gleichen ESD fahren können- Danke!

15w40

Nimm unbedingt eines mit mehr als 1A! Hab diese hier und kann problemlos zwei Handys laden und Navigation gleichzeitig betreiben UND es läd den Akku auf. https://www.amazon.de/Wicked-Chili-Turbo-ID-Ladeger%C3%A4t-Autoladeger%C3%A4t/dp/B016DRGHUK/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1469452225&sr=8-1&keywords=wicked+chili

Dachte immer die ESD haben andere Hosenrohr Länge je nachdem ob mit oder ohne Kat - Gut zu wissen Danke!

Hab nun einfach ein neues Relais gekauft, das zieht erst bei Zündung an-an. Für das was drin war, hat keine Teilenummer DME Relais wiedergeben und das war Baugleich mit dem NSW und Gebläse Relais . Jetzt werde ich noch mal eine Kriechstrommessung machen. @ Dantler, hattest Du den GAT Kat original drin, wie hast Du das zurück gerüstet ? Ich hab einen Werks-Kat mit schickem Remus ESD drin und weiß nun nicht wie ich das TÜV konform ummodeln soll...

nicht ganz... sollte "an" schalten sobald Zündung an ist über einen elektromagnet schalter. Meiner schalter aber "an" sobald ich ihn einstecke.

Hab nun erstmal nur das Braun/Rote Kabel der Motronic nun wieder direkt verbunden und das GAT Steuergerät abgenommen - Rest blind verkabelt gelassen. Motor startet, läuft subjektiv viel weicher und hält die Drehzahl besser. ABER das DME Relais bleibt dauer an, sprich erwärmt sich. Bin ratlos.. weiß auch nicht genau ob das mit der Aktion zusammen hängt. Kann es sein das ich noch mehr "rückrüsten" muss?

Push Hab genau das selbe Setup. Wollte einfach "die Kabel wieder verbinden" die das GAT Teil durchtrennt hat(?) irgendwelche Besonderheiten?

Bestimmt 54mm Domlager auf 45mm Automobil

LÖSUNG (falls es jmd iwann mal hilft) : ein Kabel der Lamda war lose

Gibs bei jedem BM für 4.99

Schon mal Ventile selbst eingestellt? Wenn ja dann prüf das doch mal...ist zwar kein hexenwerk aber las es Dir sonst mal zeigen.

Edit : lmm getauscht gleiches keine Änderung.... Lamda? Ab wann regelt die?

Push! So geprüft hab ich -masse -dme gewechselt -blauer stecker Wenn ich dem LLM abziehe geht die DZ auf normal... Jmd Ideen?

wat? hä? rentiert sich was?

wenn die DK zu ist geht doch rein technisch die gesamte Luft über den LLR dann kann die DZ ja nicht steigen wenn der Schlater fälschlicherweise "auf" meldet und die DZ müsste in keller gehen

Also er klackt, und es funktioniert ja wenn kalt. Zur Funktionsweise des DK-Schlaters: wenn er aufgeht müsste das doch das signal an den LLR geben "zu zumachen" d.h. wenn der defekt ist dürfte die Drehzahl im LL nicht steigen oder?

Moin moin, folgendes Motor M20B25 Katlos (mit Kat) läuft sahne, nach 5-8 min im Leerlauf steigt dieser langsam an bis 2-2,500 dreht dort konstant 1-2min und fällt wieder ab auf normale 800 steigt dann auf 1.500 usw... Auto hat noch kein Tüv aber vor einem Jahr, als er zuletzt bewegt wurde, hatte ich schon probleme das er sporadisch kein Gas angenommen hat und ausging. Getestet: -LLR (hat den standard test bestanden und wurde testweise gewechselt) -Lamda (ist neu, mit der alten und neuen gleiches prob) -Falschluft Meine Ideen: -LLM ? -DME? -Blauer Temp fühler? Dank und Gruß PS: wer mich noch kennt....BIN ZURÜCK

http://www.dodgepedia.org/wp-content/uploads/2008/03/dodge.jpg

jo nice

immer das was es auch war WL PF 123 (123er benz) WL PF 316 WL PF 318 WL PF 320 WL PF 325 aktuell WL PF 750 aktuell weiss nur nich was ich beim Z3 machen würde evtl WL PF 73

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