Dedi on Tour

naja, wie aus einem Guss is dat net gerade, hat eher den Charme von diesen TopCases auf ner Vespa . Die E46 Lösung ist geradezu perfekt, die Arbeit, Respekt für die saubere Arbeit :hoch: .

ja, auch der LMM vom M43 ist gleich geblieben (identische Nummer) und passt in den E30. Geändert hat sich beim M43 das Umluftventil ab Bj. 96 (zum besseren), aber das sieht dann auch schon anders aus... by the way, der LMM vom 316 und 318 sind verschieden (Querschnitt und Kennlinie), sind nicht austauschbar und bringen auch keinen Tuning Erfolg beim 316 sondern nur ein unendliches Nachregeln der Motronic und vollkommen unruhigen Lauf im Teillastbereich... Von der Fehlerbeschreibung her fürchte ich, dass das omniöse Adaptionskabel bei dir nicht mehr helfen würde, klingt eher nach verschlissener Kohlebahn im LMM. Da ist nix anderes drin als im Lautstärkeregler in einem Verstärker zum Beispiel und der fängt ja mit der Zeit ja auch an zu knistern, nur das die Motronic das Knistern nicht gut auswerten kann

kauf lieber gleich den LMM ab Bj.93 bzw. vom E36 (siehe E30 Forum) Der Induktivgeber hat beim M40 wenig Bedeutung, da die 4 ESVs nur eine Gruppe bilden. Aussehen muss der wie auf dem Bild, der schwarze "Deckel" ist anders: http://mitglied.lycos.de/decewe/Gr%f6%dfen%e4nderung%20DSCN1210.JPG

Hallo Leutz, habe endlich die Dauerplus-Erweiterung für meine abnehmbare AHK aufgetrieben. Ok, im Kofferraum ist ja klar, der passende Stecker von der 13-poligen Buchse ist ja vorhanden. Aber dann weiter nach vorne... wo läuft das Kabel lang, wo wird es in den Motorraum durchgeführt, wo wird der Sicherungsträger angebracht und wird das Plus-Kabel angeschlossen? http://i9.ebayimg.com/03/i/03/61/af/8e_1_b.JPG

im allgemeinen Sprachgebrauch ist zwar immer von eingelaufener Nockenwelle die Rede, in Wirklichkeit umschreibt das aber den Themenkomplex eingelaufene Schlepphebel / klappernde Hydros. Die Nockenwelle läuft erst im Endstadium ein wenn die Schlepphebel schon völlig zerfressen sind. Um das zu beurteilen musst du die Schlepphebel leider ausbauen. Im Neuzustand haben die eine durchgängige, geringe Wölbung. Eingelaufene Schlepphebel führen folgerichtig auch dazu, das die Hydros, selbst wenn diese noch heile sind, das Spiel nicht mehr ausgleichen können. Die augebauten Schlepphebel lässt du am besten von jemand mit Erfahrung begutachten. Oder du fotografierst sie "im Profil" und postest das Foto. HeliCoil oder Würth Gewinde-Reparatursätze sind super, gerade in Alu sind die Gewinde danach, wenn ordentlich gemacht, oftmals besser als vorher. Die Sets sind aber recht teuer.

Hallo NullZwoTii, freut mich riesig, dass es nur diese Plättchen waren. Konnte mir einfach nicht vorstellen, dass es die Hydros sind. Hatte selbst noch nie welche wiederbefüllt, haben sich bisher alle selbst entlüftet... Na dann... gute Fahrt mit dem M40 (ich mag meinen übrigens richtig, allen Unkenrufen zum Trotz)

http://mitglied.lycos.de/decewe/nockenwelle.bmp Auf den Ventilen sind diese Plättchen (im Bild Nr. 13), kann sein, dass sie dir beim Ausbau nicht aufgefallen sind zumal diese auch "kleben". Die Motorenwerkstatt hat die Dinger möglicherweise verschlampt, theoretisch hätten sie die mit Fett wieder aufs Ventil kleben können, sowas macht aber eigentlich keiner. Wenn du unter den Ventildeckel schaust darfst du das Ende des Ventils und die beiden halbrunden Kegel nicht sehen können, die besagten Plättchen haben zum Schlepphebel hin so einen Längsschlitz in den der Schlepphebel eingreift

hui, da hat sich ja inzwischen einiges getan: 1. also das Spiel der nicht gedrückten Schlepphebel ist normalerweise Null, aber das sagt nicht viel aus, da ja die besagte Feder in den Hydros diese vorspannt. 2. Nockenwelle läuft trocken: nee das würde die nicht lange mitmachen, die hat ja nicht einmal Buchsen sondern läuft sozusagen "in Alu". Wenn du sicher gehen willst kannst du ja noch mal ein oder zwei Lagerschalen runternehmen (einzeln, nacheinander - also immer nur eine gleichzeitig) nicht das das Ding noch durchbricht Sollte die wirklich trocken laufen muss sie jetzt schon deutlich blau verfärbt sein. 3. zu lange oder nicht tief genug eingepresste Ventilführungen - naja, man hat schon Pferde kotzen sehen - hat man? 4. bester Lösungsansatz ist, wie hier beschrieben, Hydros raus, komprimieren und - wichtig - mit Öl vollsaugen lassen. Immerhin sind neue Hydros bereits ölgefüllt und haben so einen Plastikring, der das Auslaufen des Öls verhindern soll und die Packung mit den Hydros darf eigentlich nur mit der Loch-Seite nach oben gelagert werden. Hält sich natürlich kein Schwein dran, spätestens beim Versand kann man nur noch auf die Plastikringe hoffen. 5. wenn die Instandsetzungswerkstatt wirklich einen Fehler gemacht hat, dann müssen die auf ihre Kosten den Kopf wieder ein und ausbauen - mit allem drum und dran! Das nennt sich Mangelfolgeschaden und das wissen die auch. Viel Glück und ein gutes Ende der Geschichte. P.S. Die Plättchen, ich trau es mich kaum zu schreiben, aber man weiß ja nie: die sind auf den Ventilen unter den Schlepphebeln....

naja, zur Zeit gibt es die Sportnockenwelle von dbilas dynamic bei ebay für 299,- Ob die qualitativ hochwertig ist weiß ich nicht. Zusätzlich braucht man die angebotenen verstärkten Ventilfedern für 105,- Preislich hat man natürlich mit Schlepphebeln und evtl. noch Hydros kaum einen Vorteil...

will dich ja nicht beunruhigen, aber normal ist das nicht. Ich würde den Ventildeckel noch mal runternehmen und an den Schlepphebeln jeweils bei nicht gedrücktem Ventil wackeln, Kurbelwelle demensprechend weiterdrehen, am einfachsten im 5. Gang schieben. Die Additive würde ich nicht verwenden, sollte es so sein, dass die Hydros leergelaufen sind und jetzt die Luftblase in den Hydros deren Funktion beeinträchtigt wird ein Additiv nixx helfen. Aber wie gesagt, eigentlich müsste der längst wieder laufen. Reinschauen, Spiel prüfen, Plättchen drin? usw.

was ist denn das Problem mit dem original DZM aus dem 93er Touring? Der ist ja vermutlich von MotoMeter, die Platine sollte schon die Lithium Batterien haben, also keine NiCad Akkus mehr. Und das Ding von 89, auch defekt? Vielleicht ist es einfacher dafür ne Lösung zu finden als ne steinalte Instrumentenkombi, wo der ersteigerte VDO Drehzahlmesser reinpasst, von dem du letztlich auch nicht weißt, ob er funktioniert...

die Idee mit dem Kleben ist man gar nicht schlecht: es gibt diese speziellen Glas-Metall Kleber mit Aktivator (u.a. Loctite), die werden verwendet um die Halterung für den Innenspiegel an die Windschutzscheibe anzukleben. Wichtig ist, dass die Glas- und Metallflächen plan zueinander sind. Normalerweise kriegst du eine solche Klebe-Verbindung nicht wieder zerstörungsfrei getrennt.

es ist eines von den beiden orangen Relais neben dem weißen DME-Relais auf dem Bild. Ich meine das äußere orange ist für die Benzinpumpe, das mittlere für die Lambdasondenheizung. Am besten du ziehst beide raus. Testweise kannst du die Relais auch gegeneinander tauschen.http://www.behindmatrix.com/e30/fotost/f00960/02.jpg

mit was kann man die serienmäßigen denn bestenfalls ersetzen? Empfehlungen für ein 2-Wege System? welche maximale Einbautiefe darf denn das 10cm Chassis haben?

18 Nm, schön gleichmäßig anziehen, Kurbelwellenposition 90 Grad von OT weg beachten falls der Kopf schon drauf ist. Die Montage des Zylinderkopfes auf dem Block vor Einbau der Nockenwelle ist vom Arbeitsablauf her zu bevorzugen. Viel Glück. Eine knappe, aber gute und vor allen Dingen richtige Anleitung findest du hier beim Ingo.