degrees

hab ich auch vermutet. das sind die vom mtech, die haben lt. etk das gleiche gewicht wie die m3 teile .. ich müsste bei mir mal messen. ohne bilder ist das halt schlecht zu beurteilen.

also meine schaumdämpfer vom m3 sind .. schätzungsweise .. 8cm lang und gehen etwa bis zur hälfte.. wenn der wirklich bei dir so lang ist, dass er die ganze kolbenstange bedeckt, ist das wesentlich zu viel. da ist irgend was faul, entweder geht deine kolbenstange nicht weiter raus, ist zuviel gekürzt, oder die begrenzer sind falsch... die teilenr. für die m3 dämpfer ist ausserdem: 2 225 377 !! (merke: nicht mtech, sondern m3 verbauen!!)

die bekommt einfach kein zündplus, ob nun kabel ab oder auf der kombiplatine. am besten schnell mal das korrespondierende kabel durchmessen (bei zündung=an), dann hast du gewissheit.

machs einfach so wie bei FIG1 beschrieben, dann passt dat schon. ZV ------+------ Alarm ---------+------------ ge/bl ----+------ wht gn/bl ----+------ wht/bl br -------+------ ye + ye/bl

normal sollten da schon noch 4cm rausschauen .. pic´s ?

http://www.e30-talk.com/showthread.php?t=8727 letzer beitrag

schau nochmal nach dem drosselklappenschalter (klickt?), nach lecks in der sauganlage (mal kurz öldeckel aufmachen), dem leerlaufsteller (leerlauf ok?) fehlerspeicher auslesen geht zb mit einer prüflampe.

naja, tieferlegen ist nicht jedermanns sache. leider wird das heutzutage als "notwendiges tuning" angesehen. was meinst du mit "sportlich fahren" ... ? mit nem cabrio?? oder nem 318?? das mit dem restkomfort sieht bissel aus wie von der e30 seite abgeschrieben ich weiss ja net was du schon für fahrwerke hattest, aber mein gm war untersteuernd, jetzt mit dem mtech federn ist das ziemlich neutral. das mag aber auch an dem leichten 318 motor und den stabis liegen. man könnte ja vorne auch dünnere stabis verbauen um das wieder auszugleichen. günstig ist das schon, konis sind sehr gute dämpfer. gibt aber sicher bessere federn dazu. ich erinnere mich bei dem thema immer gerne an den fahrwerksvergleich mtech, alpina usw. damals (gibts auf e30.de glaub ich). ein tiefes, hartes fahrwerk hat auch nicht grade was mit sportlichkeit zu tun, selbst wenn sich die meisten das damit suggerieren. naja, baut ein, ich kann euch sowieso nicht davon abbringen

325 cab ist 3/R, da gibts keilform zB. 60/30 und 40/30, wo ich die 40/30 mit 2cm gekürzten konis empfehlen würde. allerding finde ich koni gelb fürn cab etwas zu sportlich. genauso wie extremtieferlegungen und starke keilform. die cabs sind nun mal so gebaut, dass es so aussieht als ob die hinten "hängen". ich hatte letztens bei einem cab H/R verbaut in 30/30 mit e46 unterlage hinten. das sieht noch ganz passabel aus. ich persönlich finde das sandtler gm kit übrigens alles andere als gelungen. es ist doch schon ganz schön tief und fährt sich (bei mir) für meinen geschmack zu sehr untersteuernd. man lernt mit dem alter

e-lüfter ist was feines. bei ebay oder aufm schrott sehen, max 30E bezahlen das blödeste ist aber die verkabelung. gibt übrigens auch andere lüfter die da reinpassen, als die von der klima. neupreis um 120 euro. immer noch besser als ne gebrauchte viscokupplung für 40E *muhaha* meiner ist aus nem 7er. passt an die original halterungen. leider gehen die lager irgendwann kaputt und das teil fängt an zu quietschen. aber glücklicherweise gibts ja noch viele 7er mit klima

frag doch mal den verkäufer allerdings finde ich sowas schon kitschig, mit bonbonfarbenen plasmascheiben o.ä. wenn dann original VDO. oder wenn du billig haben willst schau mal hier: http://www.gts2.de/autogauge-index.htm?target=dept_9.html&lang=de

naja, man kanns natürlich bis ins bodenlose treiben ausrücklager ist recht kostengünstig, druckplatte und scheibe meistens nicht notwendig. die halten normal 200.000 km. dichtungen nur erneuern wenn das neue getriebe sifft. ist eine frage des geldbeutels... wie immer.

die innentankpumpen kosten schon bissel asche, ich hab auch schon bei 2 wagen die 2. klopfen bringt erstmal was, wennse läuft dann läuft se. aber nur einen tag, dann isse ganz kaputt wie ich auf anderen (US) seiten gelesen hab, kann man auch ne andere pumpe von irgend nem hersteller da ranoperieren, kostenpunkt bei 25$ ..

geh doch weg duuuu

wenn getriebe ab, unbedingt das ausrücklager neu machen! und die druckplatte prüfen. getriebe ab ist meistens ein wenig fummlig an die oberen schrauben zu kommen, mit paar verlängerungen und gelenk sollte das aber auch gehen. hardyscheibe auch mal ansehen, ggf. wechseln. ölstand am neuen getriebe prüfen/nachfüllen.

lol, festgeschaltet am einfachsten und billigsten ist nen neues (altes) getriebe. die liegen überall am strassenrand für unter 50E rum

böse blicke sind geil kannst ja mal ne umfrage starten, ich hoffe mal, die meisten leute sind erwachsen genug, sich den lächerlichen scheiss nicht mehr ans auto zu bauen *duck*

grösse siehe schwarzer kasten. das ist auch eigentlich fürs handschuhfach oder so gedacht. nix für innen, weil mäusekino. wie gesagt ist mir der aufwand zu hoch, das dingens irgendwo sauber ins cockpit zu bauen. lichtwarner gibts auch, für den original ata bzw. bc gong. gibt irgendwo nen thread davon, bitte suchen. bestellungen bitte per mail übers forum. bitte etwas nerven, ich verwechsel und vergesse mal öfter was PS: ich hab noch genau 5 stück, das sind die letzten die ich vorerst gebaut habe. davon ist einer für dauergong, die anderen für lwa oder nicht. einen hab ich noch nur mit kabeln (ohne zubehör) .. 8E

will in der nächsten woche teile für 2 prototypen bestellen, sieht bei mir zur zeit mager mit dem geld aus dann werden die gebaut und getestet. wenn alles meinen erwartungen entspricht, kann ich dann teile individuell bestellen... falls wieder erwarten was net so funktionieren sollte ... dann weiss ich auch den genauen preis.

öltemp/druckanzeige baue ich zur zeit nicht, der mechanische aufwand ist mir zu gross. welche motronic verbaut wurde siehst du an der endnummer auf dem steuergerät. an der anzeige kann man eine regelnde oder defekte sonde auch erkennen. das gerät schwebt mir in mehreren ausbaustufen vor. die einfache mit nur lambdaanzeige und "check-engine" led. eine mit umschaltbarer lambdakennlinie und feinbereich. eine komplett mit anzeige der spannung vom lmm, quasi die luftmenge. die werden dann teurer weil mehr bauelemente dazukommen, diese doofen schalter kosten schon 1,55 das stück, die anzeige so 60ct. der verdrahtungsaufwand steigt. die lambdaanzeige wird nur dot haben, kein balken (auf wunsch auch balkenanzeige möglich). sie wird aus einzelleds oder fertiger anzeige bestehen, letztere gibts nur einfarbig oder 7grün/3rot. je nach wunsch. PS: ich hab noch lichtwarner übrig, einen für dauergong (3Hz). 10E bzw. 12E inkl. versand. bitte angeben ob leuchtweitenregulierung besteht, dann spar ich die hülse und leg noch nen extra schneidklemm mit dazu.

die temp. anzeige ist für alles von -50 bis +150°C. den Geber hab ich wahlweise mit einem 12er oder 14er gewinde. das ganze hängt an einem pic. die kennlinie ist linearisiert, abweichung 0,5-1°C, programmierbares offset. ich hab schon wasser-, öl- und innenraumtemp. damit gemessen. eingebaut ist er zur zeit nicht, hab nicht recht verwendung dafür, weil ich die m3-öltempanzeige im kombi hab. ist aber nur ein prototyp und nicht verkäuflich. leider ist noch keine dimmung drin, so wie beim bc2. die farbe der anzeige gefällt mir auch noch nicht. ich überlege dass ganze mit pollin 2E lcd displays zu machen, die sind individuell beleuchtbar. ausserdem über i²c direkt ansteuerbar. mir schwebt schon lange eine umprgorammierbare trennbare anzeige vor, mit der man alles mögliche universell über 2 draht bus anzeigen kann. dank microprozessertechnik ist das heute sehr einfach zu bauen. so, nun schreib ich an meinem buch weiter

der gelbe hinten ins kombi, der schwarze an den gong, der weisse ist für den temp-fühler.

hier: http://www.limettenmann.de/degrees/photodir/photodir.php?photofile=E30%20324td%20Touring%20Innen/Armaturenbrett.JPG

Serie ausgeblichen!!!!

pin15 gegen + http://www.e30-talk.com/showthread.php?t=8517