Joe325iC

Wow, wenn der Motor irgendwann zu haben ist sagste es mir... Was für Felgen/Reifen sind drauf? Meiner geht auch 240 (lt Tacho) mit 205/50 15, hab allerdings Automatik...

Tja, der Mathes hat das Problem wohl nie, sowenig wie ich Automatik hat manchmal schon was...

Bonanza-Effekt? Spitze Ausdruck. Trifft es genau. Wiiha! Allerdings ist der Bonanza-Effekt wohl eher beim anfahren zu spüren...

Nachtrag: CompactO, haste was gefunden? Haste mal nen neuen Zündkabelbaum verbaut (kannst ja einen vom Schrotti testweise nehmen)? Hendrik, der OT-Geber, sitz der nicht unten über der Riemenscheibe? Was kostet der Geber?

So, Nachtrag. Tempfühler getauscht, war ein teurer Spaß, anderer LMM drauf, Leerlaufschalter besser eingestellt, jetzt ist nur noch folgendes wenn kalt: Springt an, dreht 800 Umin, geht sofort wieder fast aus, fängt sich wieder kurz vor ausgehen, dreht wieder hoch. Das geht so ca 4-5 Sekunden hoch und runter, dann is gut. Ich werd mal den Leerlaufregler tauschen, wenn ich einen beim Schrotti finde. Oder hat jemand einen übrig? Ist der T-förmige..

Aber die Schraube oben im Federdom muß so... Wie sonst? Gott, ist das n alter Thread...

BDR??? Hatt ich noch nicht... Nee, nachtropfende ESV sinds nicht, nur über Nacht und wenns saukalt ist. Sonst springt er an wie ne eins. Allerdings läuft er bei 0° bis 5° am Anfang etwas unrund. Also doch mal die Tempfühler tauschen, weil ich jetzt nicht mehr messen kann (jaja, ausbauen und in Gefriertruhe legenwäre auch ne Idee..)

Hallo zusammen, jaja ich weiß ein Thema wo man nach schreit, aber ich hab einfach nicht das passende gefunden. Fakten: Unter 5° Celsius springt der kalte Motor nur kurz, ca 1 Sekunde, an. Danach geht er wieder aus. Gleiches Spiel nochmal, gleiches Ergebnis. Erst wenn ich dann mit Vollgas starte, springt er hustend an und stößt eine gigantische Wolke blauen Rauchs aus. nach 20 Sekunden läuft er dann einwandfrei. Ventile sind eingestellt, Kopf hat keinen Riss, Zündkerzen sind fast neu, Verteilerfinger / deckel erst ein Jahr alt, usw. LMM und LLR sind frisch geputzt, LMM hab ich sogar noch getauscht, keine Besserung. Tempfühler habe ich - allerdings nicht bei Kälte - durchgemessen... Ich habe ein Gat-EGS System eingebaut. Hat jemand von euch die selben Probleme? Besser noch ne Lösung ... Thanks...

Solange du nicht das Bedürfnis hast, deine Ansaugspinne abzubauen... Deinen Motor zu wechseln... Oder es dir nix ausmacht das dann nochmals zu löten....

Ah, das Teil hat mich auch schon geärgert. Also den wirste ja beim Schrotti geschwind abknipsen können! Dann ordentlich verlöten und Schrumpfschlauch drüber...

Eher nasse Zündung. Unwilliges hochdrehen, patschendes Geräusch. Ist eh am schnellsten behoben: Kerzenstecker abziehen, alles schon mit Lappen trockenwischen. Aber ein kleiner Tip von mir: Schalt die Zündung aus, sonst Innenraum, nass, daß hat man hier schon besprochen. Steuergerät nass wäre doof. Aber gibts beim Schrotti (noch) für kleines Geld

Kraftschluss Kupplung? Dreht der Motor hoch, aber das Auto wird nicht schneller? Dann schleift deine Kupplung. Wenns nich besser wird Kupplung wechseln (lassen) Beschreib das mal etwas besser. Antriebswelle oder Achse sind wenn kaputt (also durchdrehen) dann richtig kaputt und für immer, das kanns nicht sein.

Also, bei mir (325i CAbrio): Haftpflicht 40 % 151€ Vollkasko 45 % 229 € (Tk mit 150€ SB und VK mit 300 € SB)

Und ich würde davor noch nach Falschluft schauen. Das ist immer das erste, kostet nix. Und gerade bei Kopfwechsedl kann es ja mal sein das was nicht korrekt angeschlossen wurde oder beim abmachen nen Riss bekommen hat. Danach Zündung checken. Alle Kerzen anschauen, sicher sind die verrußt wenn der Auspuff russig ist. Frage jedoch: Alle gleichmäßig? Sind da überhaupt neue Zündkerzen drin? Was auch noch sein kann (aber nicht sollte): Zahnriemen versetzt montiert.

Was für Pfeifen. Altes Auto, so ein BlaBla. Bei den neuen Kisten ist doch alles viel komplizierter. Also dann gibts für dich auch nur den gleichen Weg wie für mich: Den Autoverwerter deines Vertrauens. Natürlich muß das Schloß raus. Aber ne Stunde hab ich auch gebraucht. mindestens. Vorallem wenn man nachher wieder nich weiß wie das mal zusammen war . Also besser gleich 2 Schließzylinder beim Schrotti holen.

Also, ist schon etwas her, aber zuerst die Türpappe weg, dann vorsichtig die Folie abziehen, von da aus kommst du recht gut an das Schloss innen ran. Mit einem Schraubenzieher mußt du dann ein U-förmiges Blech innen am Schloßzylinder wegmachen, dann kannst du den Schließzylinder mit ein wenig Gymnastik rausbekommen... Ist ein rechtes Gefummel wegen dem Zeugs hinten dran. Siehe auch hier: http://e30-talk.com/allgemeines/t-tuerschloss-ausbauen-17066.html

Das mit dem raussiffen hört irgendwann von selbst auf, wie bei meiner Winterhu**. E36 M40 318, ich fahr nur 10 km am Tag... Im Ernst: zum Abdichten mußt du das sowieso ausbauen... Da kannste auch mal das vom 320er testen...

@kai, die Symptome stimmen. Hatte ich auch. Am Ende konnte ich nur noch die Beifahrertür benutzen. Hab dann ein Türschloss beim Schrotti rausgebaut und das mit meinem defekten kombiniert (das gleiche Teil ist defekt wie bei e30 convertibel), aber so, daß die 15:00 Uhr Stellung nicht mehr einrastet. Macht eh wenig Sinn, bei mir konnte man trotzdem auf der Beifahrerseite aufmachen, wenn man Türpin und Türöffner gleichzeitig bedient.

tja eben. Jetzt kann jeder fürs gleiche Geld Super tanken und bald gibts ja nix anderes mehr...

- rauskram - so, die Diskussion hat sich wohl so gut wie erledigt. Heut hat selbst meine Billigtanke den Preis für Normal und Super gleich hoch... Also tankt was ihr wollt...

hmm, meiner Erfahrung nach ist zuerst das Ölrohr dicht, dadurch fehlt es der NW an Schmierung. Nur durch erhöhtes Ventilspiel bekommst du mE keine NW so schnell kaputt. Aber wenn die Schmierung fehlt (bei mir kannst du das gut hören wenns kalt ist... dann zwitschert meine NW wie ein Vögelchen) gehts ratzfatz. Wobei ich mal etwas im Forum nach dem Grund der fehlenden Schmierung suchen werde...

Generell würd ich eher die Schlepphebel als die Hydros wechseln. Die Hydros sind nämlich meißt noch gut, aber bei den Schlepphebeln kann es sein daß mal nen halben Millimeter:eek: Material fehlt, das kann dann der Hydro nicht mehr ausgleichen. Aufwand 2 Stunden, such mal im Forum, da gibts ne Anleitung. Die Schlepphebel hatte ich vom Schrotti, einfach mal ne Handvoll ausgebaut und geschaut welche noch gut sind. Hydros haben mich vor 2 Jahren ca 80 Eus gekostet, Ebay.

meinen jetzigen zeig ich nicht und meinen nächsten weiß ich erst am Montag... letzter Tag heut in der alten Firma auf alle Fälle mit PC und Schreibtisch, als Sesselpupser.

Scheint so als ob das Gemisch nicht richtig verbrannt wird, also zuerst mal auf der Zündungsseite suchen. Zündkabel checken, Verteilerdeckel und -Finger, Zündkerzenstecker...

Also eher ne Unwucht? Kann auch ein Prob mit Motorlager / Krümmer / Auspuff etc sein, daß der bei bestimmten Drehzahlen an die Karosse 'hinvibriert'.