NordLicht

hi, danke fuer die info (sa haette ich wissen muessen!). aber am sa wird mein problem sein. ich habe am kabelbaum nur noch einen gruenen 4pol stecker frei. der geht aber zur blackbox. die soll aber nicht benutzt werden. was bekommt er denn vom sa-stecker an spannungen?

SA? was ist das? a-temp natuerlich noch nicht. ist auch nicht das problem nur das kabel am cockpit, am bc2 und am gong. sonst nichts

hi, ich will einen bc2 nachruesten. sollte eigentlich kein problem sein. leider hat das teil den kabelbaum mit black-box (dwa?) nach dem verbinden cockpit bc2 geht schon mal die tankanzeige usw. leider funktioniert die beleuchtung nicht (leuchtmittel sind ok!). jetzt suche ich einen kabel-schaltplan fuer das ganze mit und ohne blackbox. finde aber nichts

ist der steckplatz da, wo auch die zv sitzt?

hi, danke fuer die schnelle und gute antwort. es ist der linke stecker am cockpit pin 8 und pin 12. durchgemessen -> kabel UND geber sind ok! ich habe das kabel am diff nicht gebrueckt. ich habe lediglich einen durchgangspruefer genommen und das auto langsam vorwaerts gefahren. kontakt, kein kontakt. so, wie es wohl sein sollte. das bedeutet nun, das der 0,1% fall eingetreten ist nun die 2te frage. laeuft der tacho ueber die platine (da wo die akkus drauf sind) oder wird das signal direkt im tacho gewandelt?

hi, das problem, der tacho geht nicht. auch ein anderer tacho zeigt nichts an. moegliche ursachen: 1 - tachogeber kaputt 2 - kabelbruch zwischen geber und cockpit 3 - elektronik im cockpit defekt 4 - ...? jetzt habe ich mir das kabel am diff angeschaut. der vorbesitzer hat dort schon mit luesterklemmen gearbeitet. das sagt einiges aus. nun wollte ich erstmal messen, ob das kabel ok ist. jetzt die erste frage. wird der geber ueber minus oder plus gesteuert. die kabelfarben sind br und brrt. soll heissen, liegt auf einem kabel immer 0volt oder 12volt an?

hi, kaltstartventil? hm. mit den begriffen ist das immer so eine sache. wenn du den llr eingebaut siehst, sitzt er parallel zur drosselklappe. er sorgt also fuer zusaetzlich luft. zum allgemeinen funktionsablauf (so wie ich es verstanden habe) beim motorstart misst die motronic ueber den blauen tempfuehler die motor-temp. beim anlassen wird der llr geoeffnet und gleichzeitig ueber die einspritzduesen mehr treibstoff dem motor zugefuehrt. das ist nun abhaengig von der motor-temp. die erhoehte leerlaufdrehzahl kommt also durch die erhoehte luftzufuhr (llr geoeffnet oder teilweise) und das mehr sprit einspritzen. erreicht der motor eine mindesttemperatur (nicht betriebstemp), dann macht der llr wieder zu und die drehzahl im leerlauf faellt ab das problem im leerlauf ist, das eigentlich alles funktionieren muss, sonst laeuft der motor unrund. das faengt beim ziehen von nebenluft an, geht ueber zuendungsprobleme, kraftstoffpumpe usw usw. man koennte evtl auch sagen, wenn ein motor gut anspringt und sauber im leerlauf arbeitet bei niedrigen temperaturen, dann sollte der motor auch sonst sauber arbeiten..

kleiner nachtrag, wenn der motor warm oder aus ist, sollte der llr zu sein, wenn nicht ist er verdreckt oder hinueber.

hi, hoert sich doch gut an! als naechstes den ventildeckel abschrauben und pruefen, ob irgend etwas nicht ok ist. eine feder gebrochen oder sonst etwas

hi, um die grundfunktion zu testen, kannst du folgendes machen. llr ausbauen, strom-stecker wieder anschliessen und ihn so hinlegen, das du vom fahrersitz in die oeffnung schauen kannst. dann den motor kurz starten. er sollte bei kaltem motor voll aufgehen. der motor wird kurz hochdrehen und danach wieder aus, weil er die nebenluft zieht. um ihn zu saeubern, entweder bremsenreiniger oder benzin nehmen und ausspuelen. bei mir war auch viel dreck drin und es hat was gebracht. um das teil genauer zu testen, halb geoeffnet usw ist mehr aufwand noetig. dazu ist ein netzteil mit regelbarer ausgangsspannung erforderlich. auf der anderen seite kann auch die motronic nicht genuegend spannung liefern. das kann mit einen volt-meter gemessen werden. in dem zusammenhang. den blauen temperatur-geber neben dem druckregler pruefen. bei kalten motor sollte ein widerstand von ca 3 kohm herrschen. bei steigenden temperaturen nimmt der wert deutlich ab. soviel zum anfang

hi, du solltest zuerst die zuendkerzen rausdrehen und mal mit einer taschenlampe reinleuchten. bei einem ventilabriss kannst du schon probleme bekommen die zuendkerze ueberhaupt rauszubekommen. sollte tatsaechlich ein ventil abgerissen sein und du laesst den motor weiter laufen, kann es dir den kopf zerschlagen und im kolben kleben bleiben. dann ist der motor verloren mirt ist das vor einigen monaten passiert

hi, ich habe hier noch einen 325i motor aus einem e30 mit automatik. wenn ich diesen in einen mit schaltung einbaue, muss an der verkabelung irgendwas geaendert werden? der automatik kabelbaum hat bei der motronic noch einen grossen stecker fuer den anschluss an das automatikgetriebe. muss das etwas gebrueckt werden? ich habe mir im DIV die beiden schaltplaene angesehen und festgestellt, das einige anschluesse der motronic auf diesen stecker laufen.

ich fasse mal zusammen. der einpole tempgeber hat nichts mit der motronic zu tun. der blaue misst die temp und hat einen schalter? wenn kalt, dann oeffnet die motronic den zusatzluftschieber parallel zur drosselklappe und aendert die spritmenge ueber die einspritzventile. richtig? jetzt ist aber noch die frage, welche daten genau vom blauen stecker kommen. ich kann nur einen widerstand zwischen den beiden pins messen. gegen masse ist der widerstand unendlich

ja, kann man. 2 schrauben von unten (ueber ablagefach) 2 schrauben oben (hinter den schaltern) evtl heizungsregler ausbauen (blende abnehmen) wie man es auch macht, viel arbeit fuer 1 birne

m20b25 bj 10/89 hi, folgendes problem. es ist kalt (unter 5Grad). wenn ich den motor starte, stirbt er gleich wieder. halt ich ihn ihn bei drehzahl, bleibt er an. irgendwie scheint der kaltlauf mit erhoehter drehzahl usw nicht zu funktionieren. jetzt versuche ich gerade zu verstehen,m wie der motor die warmlaufphase regelt. aber ich kapier es nicht. in dem 'tollen' buch "so wirds gemacht" steht etwas von thermozeitschalter und kaltstartventil. ich finde aber das kaltstartventil nicht. ist der thermozeitschalter der mit dem blauen stecker? irgendwie merkt die motronic nicht, das es kalt ist. der temp-geber (1pol) scheint aber nach messung ok zu sein. kann mir mal einer erklaeren, wie die warmlaufphase funktioniert?

ich will auch noch. die spannung der batterie sagt nicht unbedingt etwas ueber den zustand aus. du kannst eine batterie aufladen, die spannung ist ok, bricht aber beim anlassen schnell zusammen. also, wie testen? du kannst eine birne (zb bremslicht-birne) direkt an die batterie anschliessen und warten, bis sie dunkler wird. je besser die batterie, je laenger bleibt die birne hell eine langzeitmessung mit speicherung wie oben beschrieben ist auch nicht soo teuer. man nehme ein multimeter (zb metex bei conrad) mit einer seriellen schnittstelle und zeichne die messwerte am pc auf. der weiteren verarbeitung sind keine grenzen gesetzt. die qualitaet der messungen ist nur abhaengig von der quali des messgeraetes.

hi, an meiner heckklappe klebt zur zeit nur ein 325 schild. ich wollte jetzt noch das i bzw. iX daneben kleben. die frage lautet nun, wie gross ist der abstand in cm zwischen der 5 und dem iX? die frage ist kein scherz!

@JanTenner1 wie ist denn das wetter im harz. ich wollte in den naechsten 3 wochen meinen iX bei euch in den huegeln testen. liegt schon schnee? iX tieferlegen ist uncool!

so, ich habe das projekt ein wenig auf die lange bank geschoben. nun muss ich es aber naechste woche durchziehen. zur verfuegung steht eine hebebuehne und ein motorkran. mein ansatz: - vordere antriebswellen raus - vorderachse abbauen - getriebe bleibt drin! - vorderes diff abschrauben - motor nach vorne/OBEN rausziehen ist das so moeglich? zum thema vordere antriebswellem. federbein, querlenker, stabi und spurstange abschrauben und so das ganze rad abnehmen. vorteil ist, das ich die radmuttern nicht loesen muss. ich will das ganze halbwegs optimal durchplanen, da ich es mit 2 mann innerhalb von 7 stunden schaffen muss.

wahnsinn. ob die das bei bmw auch so machen? ich gebe zu, ich habe mir den motor noch nicht von unten angeschaut und weiss daher noch nicht, wie alles verschraubt ist. aber... kann man nicht einfach das vordere diff abschrauben und dann nur den motor rausholen? oder die achswellen rausnehmen (wird bestimmt nicht leicht sein), die welle nach vorne abschrauben und dann den motor rausziehen mit diff? irgendwo mache ich bestimmt einen gedankenfehler, aber wo?

hm, ich hatte mal im chat mit ihm darueber gesprochen. aber ich fand seinen ansatz etwas aufwendig. wenn ich es richtig in erinnerung habe, dann sollte ich die ganze vorderachse ablassen. ps: wir wohnen (glaube ich) mind. 300km auseinander.

hallo, ich muss bei meinem iX das triebwerk ausbauen. das ganze soll nicht so einfach sein wie ich gehoert habe. wenn ich das vordere getriebe sehe mit den wellen, dann bekomme ich irgendwie kopfschmerzen. wie gehe ich nun am geschicktesten vor?

hallo, mein problem ist, das ich meinen m20b25 neu lagern und abdichten moechte (170tkm). also habe ich ganz naiv 2 preise bei meinem oertlichen auto-fuzzie angefragt und war ueber die hohen preise arg verwundert. einfache beispiele: - verteiler-kappe mit laeufer -> 90eur - zkd satz -> 180eur (bei egay ca.90eur) - ventile, kipphebel, pl-lager, zahnriemen usw habe ich garnicht erst gefragt hier gab es einen thread zum thema lambda sonde mit einem link, bei dem die preise halb so teuer wie bei bmw waren. meine frage ist nun, ob es online-shops fuer die oben genannten teile mit vertraeglichen preisen gibt. ausserdem sagte mir der mensch, das es zb beim zkd-satz deutliche quali unterschiede geben soll. nun bin ich arg verunsichert, da ich einerseits die qualitaet der teile nicht beurteilen kann, andererseits auch nicht zu viel bezahlen will. daher brauche ich jetzt etwas nachhilfe im bereich teilebeschaffung. kurzum. welche teile, wo, wie teuer

hi, du hast recht, elektronik altert. am schlimmsten ist es mit den kondensatoren. die standardlebensdauer betraegt nur 5000 betriebsstunden. hochwertige typen bis 10000 stunden. was bmw seinerzeit verbaut hat, weiss ich nicht. speziell bei autos kommt das problem der erschuetterungen hinzu (trotz gummilagerung der platine). harte fahrwerke erhoehen die lebensdauer mit sicherheit nicht. ich hatte schon 2 e30 mit hartem fahrwerk bei denen die si-platine im cockpit dauernd aussetzer hatte. ein normalgefederter e30 hatte dieses problem nicht, obwohl 3 jahre aelter.

ja, der 4pol-stecker geht zum gong. evtl auf dem schrotti suchen gehen.