Claus-e30

Bei aller Liebe, mein Guter - das ist eine ziemlich überhebliche Art, wie Du das Thema "Kommunikation im Forum" siehst - frei nach dem Motto: Friss oder stirb! Für mich ist es auch eine Frage des Respekts Denjenigen gegenüber, die ich hier mit Fragen/Mitteilungen etc. anspreche. Vernünftiger Schreibstil mit Interpunktion und nicht voll gepfeffert mit Rechtschreibefehlern! Sich da wie Du hinzustellen und zu sagen: zack - ich schreib halt so, werd schlau draus - finde ich ganz nett daneben. Kommunizierst Du im realen Leben auch so oder gibst Du Dir da Mühe, Dich vernünftig auszudrücken? Schon klar - aber Du hast recht: ich habe auch noch keinen ohne Ofenrohr gesehen! Tja - Jeder so, wie er nicht kann! Gruß Claus

Sapperlott Jung - hast Du schon was von der flüssigen Variante Deines Nicks intus? Wenn nicht, würde ich vor den Umbauten mal etwas an Deiner Rechtschreibung und dem Schreibstil :eek:arbeiten! (mein Tipp!) Gruß

Moin, für mich klingt es eher etwas spöttelnd, aber .. ich gebe Dir vollkommen Recht. Wer mich kennt, weiß, dass ich derlei Ausbauten mit ihrem "Zur-Schau-Stellen"-Charakter grausig finde. Mein Credo ist mehr die Einbauart, die man nicht sieht, aber hört. Aber der TE findet es gut und wollte das uns aufzeigen. Jedem nach seinem Geschmack! Und wenn Du Dich mal genauer in der E30-Szene umschaust, da findest Du reichlich dieser rollenden "Verkaufstheken" mit ihren tollen "Schmuckstücken", die im Wageninneren verteilt sind. Die sehen m. E. auch nicht besser aus als die geschmähten Opelz oder Hondas. "Schönheit liegt im Auge des Betrachters" heißt es - leider wird dieses Motto in meinen Augen manchmal überstrapziert! Gruß Claus

Genau das denke ich auch, zumal ich selbst gute Erfahrungen mit dem M-FW sowohl im 325iT als auch im 320iS gemacht habe. Straff, aber nicht so hart wie es damals beim 318iT mit dem obigen Sandtler-Kit war. Aber leider habe ich noch kein Angebot gefunden. Gruß

Moin, ich möchte meinen 318iC etwas tiefer legen. Seit einiger Zeit habe ich von einer früheren Umrüstung eines 318iT ( 3 Mon.) ein neuwertiges Sandtler-Kit 40/40 mit Koni im Fundus liegen. Allerdings möchte ich bei einem Cabrio diese harten Koni-Dämpfer nicht nutzen - das Cabrio-Chassis ist an sich schon labbrig genug und sollte nicht noch beschleunigt weicher gemacht werden. Ein M-FW wäre m. E das Richtige, aber ist mir noch nicht "zugeflogen". Ist es möglich, lediglich die Federn zu tauschen und die Original-Dämpfer beizubehalten? Bei meinen früheren 320/6 habe ich das so mit H&R-Federn gemacht. Ginge das hier auch? Wer hat da (hoffentlich positive) Erfahrungen? Gruß Claus

sachischdoch!

Moin, ja - genau! Vergiss nicht, nach der Fertigstellung ein Bild zu machen. Hier nochmal ein Bildchen von der Durchgangsseite Motorraum und vom Innenraum (stammt auch vom Net): http://img200.imageshack.us/img200/4355/batteriekabeldurchgangv.jpg Dann gehört ja noch die Halteplatte mit Abdeckung für den Übergabepunkt des Anlasserkabels an die Leitung nach hinten dazu (davon habe ich leider kein Bild). Gruß Claus

Moin, kurz und knapp: wieviel darf ein gebrauchter Kat maximal kosten? Gruß

Moin, da es beim Touring nach dem Volltanken mächtig nach Sprit stinkt, möchte/muss ich der Sache auf den Grund gehen. Laut Aussage Einiger gäbe es da mehrere Gründe/Ursachen und deshalb muss ich das OP-Feld freilegen. Wie komme ich am besten innen an den Tank/Pumpe ran (Teppich ...) - wie am besten außen am Radkasten an den Rest? Gruß Claus

Du stellst aber auch Ansprüche! (der war gut!) Ernsthaft: gerade weil hier doch deutlich wird, wie unterschiedlich die Auffassungen sind (meine eigenen Erfahrungen sprechen eine ebenso deutliche Sprache), sollte der TE sich juristischen Rat/Beistand holen. Alles Andere ist Kaffeesatz-Lesen bzw. spekulativ. Gruß Claus

Hi, das sehe ich ähnlich wie Georg. Mein Fahrzeug war 8,5 Jahre alt und hatte 139.000 km auf der Uhr. Trotzdem wurde im Zuge der Gewährleistung wie beschrieben gehandelt. Wieso wohl? War der BMW-Händler so sozial eingestellt? Und meine Geschichte hat etwas mehr gekostet. Würde Rentners Abhandlung/Rechtsauslegeung zutreffen, hätte der gute Händler mir ganz sicher freundlich, aber bestimmt was geflötet! Aber bevor sich der TE jetzt verschrecken läßt und wohlmöglich wg. Rentners Beitrag sich ohne Not auf einen voreiligen Kuhhandel einläßt, sollte er echten juristischen Beistand einholen. Ich hoffe, er hat eine RS oder zumindest Zugang zu juristischem Rat. Gruß Claus

[quote=3_2_3i;539841...... 323 gabs nur als VFL. ..... Richtig! Mein 1992 gekaufter erster E30 nach zwei E21 320/6 war ein 323i, Bj. 12/84 (Erstzul. 1/85) in ...... Delphin-Grau. Leider hatte er damals nicht dieses schöne Interieur (wie ich es jetzt auch im 325iT und 318iC habe). Bzgl. Lippe empfehle ich, Dich wieder um eine IS-Lippe (in Wagenfarbe lackiert) zu bemühen - diese Rieger-Schaufel sieht unpassend aus. Gruß Claus

Nicht nur ab, sondern auch bis zu einem gewissen Alter, d.h. bis zum 10ten Jahr inkl. . Die prozentualen Beteiligungen waren m. W. nach Laufalter gestaffelt - ich müsste den Vertrag nochmal raus suchen, aber es war wohl zum Schluß so wei oben genannt (galt für den M5 nur noch von 6/2002 bis 10/2003 = 10J.). Beachte Georgs Hinweis gut - mach vorher Fotos von allen betroffenen Teilen - schreibe Teilenummern auf etc. Sichere Dich ab - wenn der sich schon so windet, ist es eventuell ein windiger ... Viel Erfolg! Gruß Claus

Moin, genau so ist es! Ich hatte dieses "Glück" (BMW-Händler aus dem Bergischen + GW-Versicherung) 2002 beim Kauf meines M5: heftiger Ölverbrauch, der sich innerhalb der folgenden Wochen bis zu 1 ltr. auf 400km steigerte (späterer Sprittest bei abgenommenem ZKopf: floß so durch = ovale Zylinder) und eine beim hiesigen BMW-Händler per Endoskop festgestellte gebrochene NW-Feder bei Zylinder 5. Hätten die Jungs sich das beim Kauf von mir geforderte Kompressionsbild genauer angeschaut, hätten sie den Wagen erst gar nicht ausgeliefert. Anfänglich wurschtelte die Werkstatt halbherzig rum (die Geschäftsleitung wollte die Kosten für sich selbst klein halten), bis nach mehreren Reklamationen = Werkstattaufenthalten (insgesamt 12 Wochen! = Leihwagen) schlußendlich bis auf Kopf und Peripherie ein neuer Untermotor samt aller beweglichen Teile, KW, Lager etc. + neue Kupplung rein kam (und damit jetzt mal gerade 50.000km gelaufen hat). Kosten ca. 3.000,- bis 4.000,- . An diesem Wagen haben sie nichts verdient. Glück für die Werkstatt war meine BMW-/Allianz-Versicherung (=50% Material - 100% Lohnkosten). Wie Georg sagt: keine faulen Kompromisse eingehen. Gruß und viel Erfolg! Claus

Moin, alle guten Dinge sind Drei! Nochmal ein Versuch, hilfreiche Antworten/Tipps zu erhalten. Vornehmlich in 2. Gang sind die Vibrationen störend ...in 4. Gang merkt man weniger was. Hoffnungsvoller Gruß Claus

Angesichte der Tatsache, dass beim TE kein Rechtsschutz besteht, muss die Erstberatung mit ca. 200,- oder sogar mehr veranschlagt werden (so meine Erfahrung). Da stellt sich weiterhin die Frage, wie hoch der "Wert" bzw. Kaufpreis des Mopeds ist und ob sich diese zusätzliche Investition für ihn noch lohnt. Aber das kann nur er beantworten. Gruß

Moin, was ist das denn? Fährts Du schon mit Wasserstoff oder was ist das - ein Kraftwerk? Wieso heißt eigentlich ein Kofferraum Kofferraum? Gruß

Moin, nicht zwingend, denn dieser immer wieder gern zitierte Spruch der EG bla bla greift hier m. E. sowieso nicht (die Rechtsgelehrten mögen mich korrigieren). Garantie ist doch zunächst was für Hersteller und Gewährleistung für den Handel. Beides kann zeitlich differieren. Auch ein Privatier muss den Zustand des Kaufobjektes korrekt und vollständig wiedergeben. Läßt er möglicherweise wie hier beschrieben eine Sache aus (verschweigt sie wohlmöglich), so hat er auch für die Folgen gerade zu stehen. Ist ein nicht angegebener Umstand - eine wichtige Eigenschaft - der Grund dafür, dass ein Defekt auftritt, muss m. E. der Verkäufer ran. Ist es als Bastelobjekt beschrieben, könnte das die Nachhaftung einschränken bis ausschließen. Stell doch mal den Link ein. Gruß Claus

Moin, da ich kein Saisonkennzeichen habe, hätte ich schon früher eröffnen können, aber bei dem Wetter ... Gestern allerdings bin ich zur Garage (leider nicht hier am Haus, da die beiden hier vorhandenen schon belegt sind - geladene Batterie dabei!) - erstmal dort Starthilfe, um das Cabrio raus zu bekommen und dann ohne Halt nach Hause zum Batteriewechsel. Danach Freundin und deren jüngste Tochter eingeladen und dann ab .... schön die Mergelland-Route im benachbarten Grenzland entlang getuckert. Herrlich - irgendwo ein Eis geschleckt ... einfach cabriolisch! Gruß Claus

Hi, hat denn Niemand der M3-Spezialisten oder Sonstigen eine Idee, wodurch diese Vibrationen entstehen können? Gruß Claus

Hi Georg, das glaube ich Dir aufs Wort! Um aber wieder auf den Kabelbaum zurück zu kommen: ich kann da nur auf die Kabelbaumbeschreibung und das Bildchen verweisen. Auch hinter dieser Ausführung stecken doch sicher Gedanken der Ingenieure - sie wollten es halt mal grad so bauen. Gruß Claus

Eines sollte ich noch erwähnen: ich suche Voll-Synthetik-Öl und es muss nicht zwingend diese Viskosität 10W60 haben, wenn es nicht erforderlich ist (Castrol RS war halt so). Gruß

Ein wichtiger Punkt! Die Frage stellt sich allerdings, ob dieser Gedanke auch beim Erstellen des Original-Kabelbaums für die Antenne eine Rolle spielte, da es sich ja vornehmlich um Versorgungsspannungen des Antrieb-Motors handelt. Hier mal ein Bildchen, das die Schilderung von Mathes (und mir) bestätigt: http://img22.imageshack.us/img22/5436/auta6000el.th.jpg Das sieht man das Masseband, den Minus-Anschluß (Öse) und die Kupplung für Versorgungs- und Steuerspannung. Ob es Unterschiede zur früheren Versionen gibt, weiß ich nicht - ich kenne nur diese. Gruß

Moin, die immer wieder gern gestellte/gelesene Frage nach dem Öl für M20 bzw. M40 - diesmal von mir. Bislang hatte ich über Jahre Castrol RS 10W60 genommen und das sowohl beim M40 als auch beim M20 mit voller Zufriedenheit. Da die Ölmultis meinen, die "Ölkrise" zur deftigen Preiserhöhung nutzen zu können, ohne aber dann auf die kürzliche Senkung nach unten reagieren zu müssen, suche ich eine neue Ausrichtung. Wer hat Langzeiterfahrungen mit welcher Marke und Typus? Gruß Claus

Moin Mathes, ich habe gerade vor mir einen Original-Kabelbaum liegen. Der beinhaltet das Ant.-Kabel, ein weißes (Strg.) und rotes (+) Kabel (endet hinten in einer weißlichen 2-pol.Kupplung (Kontakte um 90 Grad versetzt) für den Antrieb - vorne am roten Kabel ein schw. Stecker für SA und am weißen Kabel eine Art Y-Kuppl. mit Flachkupplung 6,3 + zusätzl. Flachkuppl.). Vom letzten Einbau weiß ich, dass der Ant.-Antrieb ein Masseband (Erdung) und ein schwarzes Kabel (Minus) hat. Beides wird hinten am Falz des Innen-Radkastens angeschraubt. Somit stimmt für mich Deine Darstellung. Gruß Claus