andreas-FD

Hi Ich suche ein Gutachten für die BBS RS073 8x16 ET15. Hat das jemand und könnte mir das irgendwie zukommen lassen? Gibt es das nur als Festigkeitsgutachten oder auch wie bei den RS003 sogar direkt für den E30? Sollten kosten entstehen gibt es das Selbstverständnich erstattet. Gruß Andreas

ok, schon mal vielen dank BP1830N3545438 7 641 830 240 BP4836S1444200 7 644 836 340 BP6262V7014342 7 646 262 040/041 BP5890W1178370 7 645 890 040 BP9475A3291264 7 649 475 241 Gruß Andreas

Hallo, habe hier ein paar ältere BMW Radios und ein BMW Traffic Pro ausgegraben wovon ich leider die Codes verlegt habe. Wäre super wenn ihr mir helfen könntet. Würde das ein oder andere zeitgemäße Originalradio gerne wieder in meine Autos verbauen. BE4769 Serial 25003890 BP1830N3545438 BP4836S1444200 BP6262V7014342 BP5890W1178370 BP9475A3291264 Gruß Andreas

Wenn der Kabelbaum und das Motorsteuergerät inclusive Gebern, Kat usw. vom 256K1 genommen wurden und auch alle restlichen Anbauteile vom Katmotor sind welche sich unterscheiden was da ohne Problem alles Austauschbar ist dann ist der Unterschied zwischen mit und ohne Kat Motor meines Wissens nach doch nur noch an 2 Stellen. Kommt halt drauf an ob da alles ordentlich auf Original zurückgebaut wurde nur mit dem anderen Motor. Im Grunde hast du dann nur andere Kolben drin wodurch du eine höhere Verdichtung hast, du solltest daher dann auch superPlus fahren und der zweite Unterschied ist der Kennbuchstabe am Motorblock. Das schöne an der ganzen Konstellation ist das aus meiner Erfarung raus das ganze Drehfreudiger läuft und weniger Verbraucht als ein normal Kat 325i was wohl durch die höhere Verdichtung kommt. Also wenn das alles passend ist entweder trägt der Tüver das dann um wenn er nicht so engstirnig ist oder eben du gehst auf Nummer sicher und lässt aus dem 256E1 einen 256K1 werden 😁

Moin, will ja nicht drängeln, aber hast du schon mal gemessen? Gruß Andreas

Das sieht doch garnicht so verkehrt aus. Könntest du vielleicht bei dem schwarzen den Abstand messen zwischen Kotflügel Unterkante zur Mitte Radnabe? Gerade vorne würde mich da sehr Interessieren. Gruß

Auto ist ein E30 316i NFL 2-Türer mit M10 mit 15Zoll Kreuzspeichen und Standartbereifung 205/55 was auch so bleiben soll. Stoßdämpfer ist geplant Billstein B8 rundum und dazu suche ich noch passende Federn um ca. 35 bis 40mm runter zu kommen. (gemessen Unterkante Kotflügel zur Mitte Radnabe ca. 34cm) Momentan habe ich H&R (Angabe ca. 35mm) oder Eibach Prokit (Angabe ca. 30 bis 40mm) im Kopf, nur wohin komme ich damit dann in etwa? Oder sollte ich vielleicht zum Beispiel besser 55/30 AP nehmen? Beispiel-Fotos wären auch super. Gruß Andreas

Sehe ich auch so. Bei den schon so sichtbaren Schäden muss man sich auf reichlich Rostnester einstellen. Da sind unter anderem die Radhäuser bestimmt auch recht bröckelig und nicht nur der Radlauf. Kommt halt drauf an was du damit vor hast. Der muss jedenfalls sehr günstig sein und dann würde ich glaube ich lieber alles in eine andere recht saubere Karosse umbauen eh ich so eine Baustelle anfange. Wenn du was längerfristiges zum erhalten suchen solltest ist die Basis glaub ich eher uninteressant. Wie gesagt maximal als Spender der Technik, Vorraussetzung die ist noch gut brauchbar und nicht genauso runter gekommen wie die Karosse. Technik auf Vordermann bring ist beim E30 jetzt zwar auch nicht so schlimm, aber da kommt auch schnell einiges zusammen und dann eine Marode Karosse noch Ordentlich Instandsetzen noch mal eine Menge. Gruß Andreas

Klar gibt es verschiedene. das waren: Kennbuchstabe 256E1, Verdichtung 9,7 ohne Kat Kennbuchstabe 256E2, Verdichtung 9,4 mit Kat Vorbereitung Kennbuchstabe 256K1, Verdichtung 8,8 mit Kat Der eigentliche Unterschied am Motor an sich sind da die Kolben wodurch die Motoren unterschiedliche Verdichtungen haben. Der mit der höchsten ist der ohne Kat welcher superPlus benötigt, der mit der niedrigsten der mit Kat welcher nur Normalbenzin braucht. Zu erkennen ist das dann alles an den Kennbuchstaben am Motorblock. Die Anbauteile, Kabelbaum sowie das Steuergerät usw. sind zum Teil unterschiedlich. Da du als Basis einen 320i hast musst du dann noch diverse Teile besorgen welche beim m20b25 dann abweichen. Den Motorkabelbaum z.B. solltest du einfach vom 320 übernehmen und alles was so dran hängt. außer das Motorsteuergerät und Luftmengenmesser, das musst du vom 325i Kat besorgen. Euro1 ist kein ungeregelter sondern ein normaler geregelter Kat und ist auch wenn der nicht nachgerüstet ist mittels KLR noch auf Euro2 zu bringen. Was jetzt genau da alles abweicht weis ich jetzt nicht mehr genau, hab so nen Motor vor 10 Jahren mal in ein 320i NFL eingebaut. Am besten einfach alles vom 320 auf den b25 übernehmen was abweicht aussieht. Die Einspritzventile weis ich jetzt nicht ob die vom ohne Kat vom Stecker passen, wenn nicht brauchst du die auch noch weil die vom b25 sein müssen. Was beim TÜV Stress geben könnte wäre der Kennbuchstabe von dem Katlosen Motor den das gab es ja so nie und da könnte der sich durchaus etwas anstellen. Gruß Andreas

hmm, scheint wohl Mode zu werden mit den Diebstählen von E30 Cabrios.

Den grauen von Manuel_L hatte ich hier auch schon mal gefunden. Der ex von Andi mit dem 5,6er V12 ist mir auch bekannt. Dann kenne ich noch einen schwarzen mit OZ Futura drauf und M-Technik 2 Spoiler am Heckdeckel. Die anderen beiden waren mir nicht bekannt. Warum wundert mich das nicht das bei Gert da in "Russland" auch noch so Dinger rumstehen. Was macht das weiße M-Technik2 Cabrio? Gibt es das noch oder muss man das langsam zusammenkehren? Mit den Motorumbauten sehe ich ähnlich. Mal ganz abgesehen davon das ein Originaler richtig Geld kostet würde ich in ein Originalen niemals was anderes als ein S14 rein bauen. Nur damit würde ich glaub ich nicht richtig Glücklich werden auf dauer da für mich so ein 4Zylinder nix für ein Cabrio ist. Ich brauch im Cabrio einfach ein 6 oder 8 Zylinder und somit wäre ein Original da nix für mich. Bei der Limo ist das ja wieder anderst, da ist der s14 sehr gut aufgehoben.

Wieviele E30 Cabrios die von der Karosse auf Optik des M3 umgebaut wurden gibt es hier im Forum bzw. sind hier bekannt? Mit was wurden die Umbauten realisiert? Originale M3 Teile oder z.B. GFK Nachbauten? Da ich selbst so etwas Besitze würde mich das doch mal Interessieren. Der Aufwand und die kosten sind ja nicht ganz unerheblich. Meiner wurde von einem der Vorbesitzer bis 2005 umgebaut und wurde mit Originalteilen Umgebaut. Gruß Andreas

Auch alles alles Gute von mir. Trink mal nen Bierchen für mich mit. Liebe Grüße nach Hamm

ja so in der Richtung würde ich jetzt auch sagen. maximal 1000 Euro + vielleicht noch 600 für das Hardtop Sei mir jetzt nicht böse, aber das sieht eben nach einem runtergekommenen 320i Cabrio ohne TÜV aus. Dann das Dach kaputt, Rückbank kaputt, Rost an diversen stellen, Stosstangen, Innenraum sieht für micht jetzt vom ersten Eindruck auch nicht einladend aus. Wenn ich die Lautsprecher im Fussraum sehe und die fehlende Abdeckung im Fussraum Fahrerseite bringt das keine Pluspunkte. Ist eben eine große Baustelle die viel Geld und Arbeit braucht um wieder schick zu werden. Gruß Andreas

gib mal deine mail Adresse per PN, dann kann ich es dir zusenden. Gruß Andreas

ich fahre seit 2007 keinen E30 mehr im Altag. Aktuell ist es ein e46 320d Touring mit M-Paket und 176tkm. Fährt auch ganz nett und hat die letzten 48tkm bisher auch ganz zuverlässig gelaufen ohne große Probleme. Ich hoffe das bleibt auch so, dann ist mehr Geld und Zeit für die E30 über.

ich hab letzteb Sommer auch so etwas ähnliches gekauft. 316i M10 2-Türer NFL von Ende 87. Hatte auch nicht besonders viel Ausstattung, aber eben in einem sehr schönen Zustand (eine 3 dürfte er denke ich durchaus bekommen). Nur die übliche Ecke rechts unterhalb der Abschleppöse wo Rost zu finden war, ansonsten ist ohne weiteres nichts zu erkennen. Keine großartigen Kratzer oder Dellen, Innenraum wie vom Jahreswagen und ein bis zum letzten Tag geführtes Scheckheft (wurde immer alles nach Vorschrift gewartet und eingetragen). Habe für das gute Stück auch 1600 gezahlt. Also bei einem guten E30 2-Türer Ausstattung und Motor egal sind 1600 Euro denke ich noch absolut fair. Dies ist allerdings eben langsam aufgrund des alters ein Liebhaberpreis und daher auch nicht auf die Schnelle für so ein Auto beim Wiederverkauf zu bekommen. Gruß Andreas

als gute "Abdeckplane" sehe ich die Sommergaragen wie sie oftmals im Baumarkt oder bei ebay angeboten werden. Das sind dann so ne Art Stoffabdeckungen und die halten die Feuchtigkeit nicht drunter so das alles schön Atmen kann. Damit decke ich bei mir auch alles ab. Mit dem einmotten würde ich auch noch etwas warten das wirklich alles Salz und alle Feuchtigkeit raus ist. Längere Standzeit und Salzreste am Auto ist das schlimmste was du machen kannst. Da kannst du zusehen wie alles anfängt zu gammelt was vorher noch halbwegs OK war. Der Stellplatz sollte auf alle Fälle trocken sein, als nicht drausen unterm Carport oder in einer feuchten Scheune. Gerade Feuchtigkeit die von unten aufsteigt ist sehr schlecht. Das geht mal über einen Winter, aber auf dauer ist das nichts wenn der irgendwann dann wieder zum leben erweckt werden soll. In den Innenraum sollte auch etwas was die Feuchtigkeit die entsteht aufsammelt das dir da nix anfängt zu schimmeln und alle Heizungsregler auf und auf warm. Das fällt mir so jetzt aufs erste ein. Gruß Andreas