HolgerK

http://images.belkin.com/F2A052-01/FUL1_F2A052-01.jpg So etwas hier? Gibt´s von Belkin.

Meine hat an diesem Ort 9 1/2 Jahre treu ihren Dienst verrichtet. Das war so eine wartungsfreie Bosch-Batterie, heute taugen die aber auch nichts mehr.

Hallo, welche Einstellungen muß ich im eMail-Konto von OE 6.0 vornehmen, damit ich eMails von einem t-Online-Account abrufen kann. Das normale importierte Konto funktioniert leider nicht. Spezielle Ports oder Authentifizierung? System: Siemens Laptop, Vodaphone GPRS-Connect-Card, IE/OE 6.0 Danke

Wer hat Erfahrungen gemacht, wie man zuverlässig CD-R mit einem Blaupunkt-Wechsler abspielen kann? Bei geht es eigentlich nur im Hochsommer, und auch dann eher nur zufällig. Gebrannt habe ich mit Nero bei einfacher und doppelter Geschwindigkeit auf verschiedenen Rohlingen. Einzig die von Maxell ließen sich ab und an abspielen. Bringen spezielle Audio CD-R oder andere Brennprogramme etwas?

Mein 3er hat ein Dach und eine Heizung, da brauche ich kein "Winterauto".

Eigentlich schon, bei REAL habe ich heute so einen ähnlichen Lappen von "Spontex" gesehen, zur Feucht- und Trockenanwendung. Ich habe so ein 3M-Tuch und bin sehr zufrieden. Sonst gibt´s das auch im Foto- und Optikläden.

Trocken mit einem Microfaser-Tuch (3M ScotchBrite High Performance Cloth) Info Das entfernt Wasser genausogut wie Staub und Fett.

Die Silhouette wird auch bei ähnlichen Abmessungen nicht hinzubekommen sein, denn der M1 hat schließlich einen Mittelmotor.

http://www.holgon.de/e30/pIII_f.jpg Nein, das Mädchen auf meinem Arm ist nicht mein Kind.

Hier erst einmal die 1/24 BMW. Die anderen kommen vielleicht noch nach http://www.holgon.de/e30/e24be30.jpg

Hallo, Nun hat man am PC ja alles Zusammen: Mucke, Bilder und einen Monitor. Gibt es eine Software, mit der man eine Multivisions-"Diashow" basteln kann? Ich stelle mir das so vor: Eine Zeitachse auf der man die Bilder aneinanderreiht und mit Überblendeffekten zeigt. Dazu wünsche ich mir noch zwei Tonspuren, in die man verschiedene MP3- oder WAV-Audiodateien mixen kann. Gibt´s das schon (möglichst umsonst) oder muß ich mir das selber basteln? Keine Ahnung wie, aber es gibt ja massig fertigen VB-Code, den man irgendwie zusammenstricken könnte. Fix und fertig wäre natürlich besser.

Ich werde Dienstag nach Frankfurt fliegen. Von BMW erwarte ich nicht viel. Aber andere Väter haben auch schöne Töchter: Lancia Fulvia Nissan 350Z Alfa, Audi, Renault, Peugeot...

Internet-Explorer? Dann mußt den Cache löschen: Internet Explorer: Extras/Internetotionen.../Allgemein/Temporäre Internetdateien/Dateien löschen/Alle Offline Inhalte löschen [OK]

Ja sicher gibt´s das zu kaufen. Wurde das Auto immer nur eingewachst, muß man evtl vorher eine Reinigung mit Kaltreiniger durchführen, um die alten Wachs-Schichten zu lösen. Das ist aber nicht die Regel! Erst einmal waschen und dann mit Lackreiniger (abrasive Politur) die matte Lackschicht abtragen. Ich habe es mit einer Maschine gemacht. Viele raten davon ab, aber es ist schon eine erhebliche Erleichterung. Das schöne rot güht nun wieder in der September-Sonne. Schwarze Kunststoff-Teile - und nur die - vorher mit Armor-All behandeln, damit sie keinen weißen Polier-Schleier bekommen. Danach ist der Lack sehr empfindlich. Zum Schutz sollte anschließend eine hochwertige Hartwachspolitur (hoher Anteil an Carnauba-Wachs) nach Vorschrift aufgetragen werden.

Geländewagen im Trabbi-Land und TDIs - sind nur Kinder hier ? Ich habe meinen Führerschein 1989 gemacht und zwar auf Golf II TD (ohne I aber dafür mit 75 gesunden Wirbelkammer PS, Sondermodell "Memphis") und 318i, natürlich E30 wie man am Jahr erahnen kann.

Oben ist das Erinnerungssymbolfür das Gurtanlegen. SRS steht für: Supplemental Restraint System, also ein zusätzliches, automatisches Rückhaltesystem, wie es die amerikanischen Zulassungsbestimmungen verlangen. Früher gab es die automatischen Gurte, die entlang des Türrahmens in einem Schlitten liefen, und sich beim Schließen der Tür automatisch anlegten (gab es auch im Golf II, z.B. bei der Post allerdings fest verschraubt). Heute ist es so gut wie immer ein Airbag. Daraum steht auch bei uns auf den Lenkrädern oft: "SRS Airbag". Wie die Gurt-Leuchte funktioniert, weiß ich nicht. Früher gab es bei Volvo eine Sitzbelegungserkennung in Verbindung mit einem Schalter im Gurtschloß. Ein nervig klackendes Relais und die Kontroll-Leuchte erinnerten daran, den Gurt anzulegen.

Ich fahre meinen seit dem 26.10.93, also fast 10 Jahre. Das ist mein erster E30, davor habe ich E21 gefahren.

Ich gehe einmal davon aus, daß Du den serienmäßigen Lüfter hast. Er sitzt auf der Wasserpumpenwelle und dreht sich nur bei laufendem Motor. Klingt primitiv - ist es aber nicht: Denn der Lüfter ist nicht einfach festgeschraubt, sondern ist mit einer temperaturgesteuerten Visco-Kupplung mit der Welle verbunden. Der Kraftschluß wird erst bei Erreichen einer bestimmten Luft-Temperatur hergestellt (die Luft die aus dem Kühler kommend die Kupplung anströmt). Dann öffnet ein Bimetall-Streifen ein Ventil, das ein hochviskoses Öl in eine Arbeitskammer fließen läßt. Sonst läuft der Lüfter nur "lose" mit. Wenn der Lüfter nachlaufen soll, müßte auch der Motor laufen.

Bißchen dünn, die VW-Rörchen http://www.holgon.de/e30/i-1.jpg

Das ist das Sportlenkrad der ersten Modelle Es ist auch im Tinos Prospekt-Archiv zu sehen: http://www.e30.de/arc/prospekt/9.jpg Aber etwas anderes: Das sind doch E36-Sitze oder?

Die exzentrischen Lager (31129061222, das Paar ca. 80 EUR) bringen besseren Fahrbahnkotakt und größere Richtungsstabilität bei (M3-)Vollgas. Die Lager sind allerdings nicht der einzige Unterschied der M3-Vorderachse.

Erst einmal ist der Druck definiert als Kraft/Fläche. Der Druck, nimmt bei größerer Kolbenoberfläche ab - die Kraft, die von allen Kolben auf die Kurbelwelle gelangt, aber nicht! Das ist bei der Entscheidung ob nun 4, 6 oder mehr Zylinder eingebaut werden nebensächlich. Neben der Laufruhe bei mehr Zylindern bestimmt das Verhältnis von Bohrung zu Hub die Konstruktion. Auf je mehr Zylinder der Hubraum aufgeteilt werden kann, umso geringer fällt bei gleicher Bohrung der Hub aus. Die Kolbengeschwindigkeiten sinken, der Verscheiß ist geringer, die Belastung in den Lagern sinkt. Das sind Vorteile die dem höheren inneren Widerstand und konstruktiven Aufwand und höheren Kosten entgegenstehen. Ist die der Hub aber deutlich kleiner als die Bohrung (unterquadratische Auslegung, bzw. "kurzhubig"), kommt leider ein im unteren Drehzahlberich weniger elastischer Motor dabei heraus. Beim M3 fiel die Wahl auf den 4-Zylinder, weil ein 6-Zylinder mit der entsprechenden Kurbelwelle zwangsweise zu kopflastig geworden wäre und sich der sich 4-Zylinder Block schon im Rennsport bewährt hatte.

Bei mir lag es am Thermostat.

So wurde das im Prospekt visualisiert: http://www.holgon.de/e30/luft.jpg Sinn der Sache ist, daß immer ein kühles, bzw. kühleres Lüftchen um die Nase weht, um Ermüdung entgegen zu wirken und für "Kondition" zu sorgen.

Vorteile: klar definierte Hell-Dunkel-Grenze höhere Lichtausbeute gleichmäßigere Ausleuchtung, besonders im Nahbereich geringere Eigenblendung bei Nebel, Regen und Schnee geringe Bauhöhe (beim E30 egal und durch die Streuscheibe wieder aufgehoben, beim Z1 deutlich zu sehen)