Saisonkombifahrer

Ähm. Ist vielleicht nur das Massekabel ab oder weggegegammelt? Ich hab auch eine 90A LiMa aus nem 325i drin. Geht. Frank

... also ich hätte schon wieder Durst Auf gutes Bier aus Saarbrücken ^^ Frank

Je früher desto besser.... Da kann kurzfristig nichts dazwischen kommen. Und die Nieren können bestellt werden ^^. Frank

@Thomas: Wir lassen besser die Diskussion. Die Meinungen sind grundverschieden und ich werd zu Deinem Post jetzt wirklich nichts, rein garnichts mehr schreiben. Frank

Hätteste besser mal früher getan. @ Deinen Teil denken. Frank, der jetzt auch nix mehr dazu sagt.

Solche Beiträge, wie der von Stauber gießen nur Öl ins Feuer. Daß dieser Thread absolut polarisiert, war klar. Frank

Dann bewerte diese schlechten Deals entsprechend. Die Transaktionsfeedbacks und das Bewertungsschema sind ja nicht zur allgemeinen Belustigung eingeführt worden. Weiterhin bekommen 98 Prozent der User die Artikel, die sie auch gekauft haben und die Verkäufer ihr Geld. An der Community gibt es hier nichts auszusetzen. Und zur weiteren Vorgehensweise als geprellter Käufer stimme ich Peter tausendprozentig zu. Desweiteren würde mich als User davor hüten, die Adresse des Verkäufers jemandem - in dem fall djbuder - zu geben, der mit ein paar "Kollegas" und ner Buchstabensuppe vorbei kommen möchte. Frank

Ich hoffs. Frank

Lese ich aus dem Buchstabensalat eine Drohung raus ? Wenn ja, möchte ich Dich - trotz des Umstandes - auf die Nettiquette hinweisen... Frank

Haben wir schon was in der "Talkshow". Frank

Hi, s.o. (Text aus Wikipedia) Frank

Lieber Thomas, ich kann durchaus lesen und das auch richtig. Ich kann auch Statistiken interpretieren. Der ADAC legt sich die Argumente contra Tempolimit aus, um seine Position zu stärken, wie auch die Umweltschutzverbände die Argumente hervorheben, die für eines sprechen. Das liegt in der Natur der Sache. Und noch eines, lieber Thomas. Im Gegensatz zu Dir, behalte ich wenigstens noch ein Minimum an Höflichkeit. Ich würde es mir nie erlauben, Dir zu unterstellen, Du seist ein Schwätzer von irgendeinem Schlag und babbelst Unsinn der Politik nach. Ich bin in der Lage, mir eine objektive Meinung zu bilden und hör mir dazu die Argumente beider Lager an. Ich laß mich auch nicht vor einen Karren spannen. Ich bin absolut Deiner Meinung, daß es viele Baustellen gibt, an denen gearbeitet werden muß um einen effektiven Umweltschutz zu erreichen. In der Industrie, in der Landwirtschaft und auch bei uns als Gesellschaft. Und dazu gehört es auch, einen eigenen Beitrag zu leisten und Opfer zu bringen. Z.B. das Tempolimit. Ich stelle jedoch immer mehr fest, daß bei diesem Thema das Eigeninteresse absolut vorherrscht. Und ja, es kratzt mich nicht, ob ich nun 130 oder schneller fahren kann. Es gibt wichtigeres für mich. In Wikipedia hat sich jemand sogar die Mühe gemacht, über ein generelles Tempolimit zu schreiben. Möchte ich Euch natürlich auch nicht vorenthalten: Die Einführung einer allgemeinen Geschwindigkeitsbeschränkung ist seit dem Bestehen der Bundesrepublik in der Diskussion. Seit Ende der Beteiligung der Grünen an der Bundesregierung im Jahr 2005 setzte sich jedoch keine der etablierten Parteien mehr dafür ein. Überraschend fiel daher am 27. Oktober 2007 die Entscheidung beim SPD-Parteitag in Hamburg aus, bei der sich eine knappe Mehrheit der Delegierten für ein Tempolimit von 130 km/h und damit gegen die Empfehlung der Parteiführung aussprach. Im Bundestag sind außerdem die Grünen und die Linken für ein Tempolimit. Gegner eines Tempolimits führen an, dass auch ohne Tempolimit deutsche Autobahnen zu den sichersten Straßen der Welt zählen und hierbei tempobeschränkte Strecken in zahlreichen anderen Ländern überträfen. Befürworter argumentieren, dass dies unter anderem an der Kreuzungsfreiheit und dem guten Ausbaustand liegt und durch ein Tempolimit die Sicherheit noch weiter verbessert werden könne. Dennoch wurden im Jahr 2006 auf deutschen Autobahnen bei insgesamt 20 434 Unfällen 645 Menschen getötet. Das entspricht 12,6 % der Verkehrstoten. Weitere 32 082 Menschen wurden verletzt.[3] Laut der Bundesanstalt für Straßenwesen von 1984 ist bei einer generellen Temporegelung eine Senkung der Unfallzahlen auf Autobahnen zu erwarten. Für ein Limit von 130 km/h wird ein Rückgang der Getöteten auf deutschen Autobahnen um 20% und bei 100 km/h sogar um 37% veranschlagt.[1] Diese Einschätzung wird durch Vergleichsfälle in Deutschland gestützt.[4] Einer bundesweiten Studie der DEKRA-Unfallforschung aus dem Jahr 2007 zufolge, sind bei einem Vergleich von unterschiedlichen Autobahnabschnitten mit und ohne Tempolimit keine Unterschiede hinsichtlich der Häufigkeit oder Folgen von Unfällen feststellbar. Es hat sich sogar gezeigt, dass es gerade bei geringen Geschwindigkeiten, zum Beispiel in Baustellenbereichen zu einer Häufung schwerer Unfälle kommt. Wesentlich effizienter zur Senkung der Unfallzahlen und Reduktion der Emissionen wäre der flächendeckende Einsatz von Verkehrsbeeinflussungsanlagen. Der Studie Zufolge würden bei generellen Tempolimits aufgrund von Unachtsamkeiten der Lenker oder Sekundenschlaf die Unfallzahlen sogar ansteigen.[5]. Dem gegenüber erkennt eine Studie im Auftrag des Ministeriums für Infrastruktur und Raumordnung in Brandenburg auf Abschnitten mit neu eingeführten Tempolimit in Brandenburg einen Rückgang der Unfälle und Verkehrstoten um 20 bis 50 %[6]. Da ein Tempolimit jedoch als unmittelbare Einschränkung empfunden wird und seine positive Wirkung für die Fahrer nicht direkt spürbar ist,[7] wird ein generelles Tempolimit von vielen Menschen in Deutschland als unwirksame „Verzichtsstrategie“ [8] empfunden und abgelehnt. Widerstand gegen ein generelles Tempolimit leistet auch die deutsche Autoindustrie und der größte deutsche Automobilclub ADAC. Es wird auch vertreten, dass hinter der Begehr nach einem pauschalen Limit eine zumindest unterschwellige Aversion gegen das Auto steht und tatsächlich dies den Wunsch nach einer Reglementierung verursacht, um Autofahrer zu schikanieren.[9] Umweltverbände sehen einen möglichen Vorteil eines allgemeinen Tempolimits darin, dass Fahrzeuge nicht mehr auf hohe Geschwindigkeiten ausgelegt werden würden und somit besser an die Mehrheit der Betriebsbedingungen, insbesondere den Stadtverkehr, angepasst werden könnten[10]. Zudem könne durch eine generelle Geschwindigkeitsbegrenzung auf 120 km/h bei einem Befolgungsgrad von 80% 9% der CO2-Emissionen auf westdeutschen Autobahnen eingespart werden. Das entspricht 3% der Emissionen aller Pkw in Deutschland und 0,3% der gesamten CO2-Emissionen Deutschlands (2,2 Millionen Tonnen CO2). Mit einem Tempolimit auf 100 km/h ließen sich 4,7 Millionen Tonnen CO2 einsparen (Bezugsjahr: 1996).[11] Weiter können durch ein generelles Tempolimit neben Lärmbelastungen auch der Flächenverbrauch für die Trassierung von Autobahnen und damit die Kosten für Neubau, Ausbau und Instandhaltung reduziert werden.[12] Die diesbezüglichen Umfragen ergeben kein einheitliches Bild. Wenn eine Mehrheit der Befragten sich für ein allgemeines Tempolimit auf Autobahnen ausspricht, liegt die in diesen Umfragen geforderte Obergrenze meist bei 130 km/h[13]. Der Vorstoß der SPD im Oktober 2007 zur Einführung eines allgemeinen Tempolimits wird in verschiedenen Befragungen entweder mehrheitlich abgelehnt [14] oder auch unterstützt [15].

Und Dein Gehör noch nicht ? Wie wäre es mit festschrauben ? Frank

Meinste den hier ? Frank

Gehen Dir die Argumente aus oder warum wirst Du persönlich ? Frank

Und noch eine "Gegenseite" . Sehr interessant finde ich deren Ansicht zur Verkehrssicherheit. Frank

Ich hab das vor Wochen niedergeschrieben, nur um Euch zu ärgern und wie ein Politiker zu klingen... Natürlich gibt es eine Quelle. In dem Fall ist die Greenpeace Gegenseite. Frank

Zwölf Prozent des Kohlendioxid(CO2)-Ausstoßes werden in Deutschland allein durch den Autoverkehr verursacht. Das sind mehrere Millionen Tonnen Treibhausgase im Jahr. Doch die Bundesregierung stellt sich stur, verweigert konsequent ein Tempolimit. Um entschieden weiter für den Klimaschutz und ein Tempolimit von 120 Stundenkilometern auf deutschen Autobahnen zu protestieren, hat Greenpeace Mittwochmorgen den Piloten Mike Howard mit 800 gebündelten Ballons über dem Autobahnkreuz Hamburg-Maschen aufsteigen lassen. Knapp hundertfünfzigtausend Fahrzeuge passieren allein den Verkehrsknotenpunkt Maschener Kreuz täglich. Mit welcher Wirkung, das bleibt meistens im Verborgenen. Denn: Der gefährlichste Müll ist der, den wir nicht sehen, sagt Klimaexperte Karsten Smid vor Ort am Maschener Kreuz. Deutschland leistet sich als einziges Industrieland der Welt weiterhin unbeschränkte und CO2-treibende Raserei. Minister Tiefensee verantwortet damit mehrere Millionen Tonnen Treibhausgase pro Jahr. Greenpeace fordert die Bundesregierung auf, konsequente Maßnahmen für den Klimaschutz durchzusetzen. Das ist nötig, um das Ziel - die Treibhausgase bis zum Jahr 2020 um 40 Prozent zu verringern - noch zu erreichen. Besonders die Verkehrspolitik widerspricht überzeugendem Klimaschutz. Sie muss der Automobil-Industrie mit einem Tempolimit auf Autobahnen das deutliche Signal geben, sparsamere Autos zu bauen. Niedrigere Geschwindigkeiten ermöglichen den Einbau leichterer Motoren. Mit so einem Downsizing der Fahrzeuge könnten die CO2-Emissionen von PKW in kürzester Zeit halbiert werden. Dies hätte einen deutlich größeren Effekt als alle zurzeit diskutierten CO2-Grenzwerte für Autos. Im Vorfeld der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) im September kritisiert Smid zudem die Ankündigungen der Hersteller für umweltfreundlichere Technologien. Hinter den Öko-Slogans versteckt sich nur heiße Luft, sagt Smid. Auch die Industrie sollte endlich ihre sture Haltung gegenüber dem Tempolimit aufgeben.

a) unteschlägst Du die verbesserte Sicherheitstechnik in den Autos b) jedes Gramm Co2, das nicht emittiert wird, ist besser als garnichts c) zitierst Du in dem Fall die Automobilclubs, die u.a. im Interesse ihrer Mitglieder (mündige Bürger, die rasen wollen) natürlich gegen ein Tempolimit sind. Die Mitglieder müssen ja bei Laune gehalten werden. Frank

Hach, wie ich die Kristallkugel liebe Wenn noch ein dritter Thread genau zu dem Thema eröffnet werden soll, wenn dieser dann wieder den Sinn einer Moderation in Frage stellt (Moderation ist wie ein Tempolimit, sinnvoll aber gehaßt) , dann werde ich mich dafür einsetzen, daß der User gesperrt wird. Diese Threads sorgen für sehr viel Unruhe im Board. Dafür nehme ich auch gerne die "Zensur-PNs und Threads" in Kauf. Frank

Na wenn das so ist. Wenn ich nur ein dummes Sprachrohr der Politik, Wissenschaft und Öko-Lobby bin, dann kann ich auch den Mund halten. Den Mund halten würde ich auch mit Parolen aus der Bild-Zeitung. Bislang hab ich auch kein vernünftiges Argument GEGEN das Tempolimit gelesen, Soweit zum Thema Sachlichkeit. Frank

Bildtafel 51 42 1 945 355 51 42 1 945 356 Abbildung 14. Manuelles Verdeck. Jeweils 9,70 netto Frank

Wenn hierzulande der Rohstoff Öl weiterhin so gedankenlos verbraten wird, dann werden noch mehr Unternehmen vor die Hunde gehen. Und wenn ein Barrel Rohöl mal die die 100,- USD-Grenze hinter sich gelassen hat, werden die Folgen noch spürbarer. Zur Erinnerung. Vor ca. 10 Jahren hatte die OPEC mal einen Preis von 24 USD je Barrel angestrebt und diesen durch Drosselung der Fertigung und Verknappung des Angebotes erreicht. Da sich der Preis vervierfacht hat - trotz Erhöhung der Fertigung - und bislang kein Staat eingegriffen hat, gehe ich auch nicht davon aus, daß er es zukünftig tun wird. Die heutige Verkehrsdichte erlaubt keine hohen Geschwindigkeiten. Wenn allgemein nur 130 gefahren werden darf, dann werden auch wenige versuchen auf Biegen und Brechen - heisst Drängeln und riskantes Fahren - schnellstmöglich voran zu kommen. Frank