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So, ich werde nun hier versuchen mal Xenon ins Dunkel zu bringen ;) Es gibt dazu immer wieder Diskussionen, die völlig ausarten, und deswegen schreibe ich hier nun mal meine gesammelten Infos dazu. Einführung: Xenon im e30 ist eine tolle Sache. Selbst saubergemachte Scheinwerfer mit guten Lampen erreichen nicht diese Lichtausbeute. Ich empfehle als Farbtemperatur 4000K bis maximal 5000K. Bei 4300K ist das Licht noch richtig weiß und fällt im Strassenverkehr kaum auf. Ab 6000K wird es bläulich und die Lichtausbeute sinkt wieder. 8000K hat schon einen Lila-Stich. Rechtliche Vorraussetzungen für Xenon im Kfz: Es muss eine automatische Leuchtweitenregulierung verbaut sein (Blendgefahr des Gegenverkehrs), sowie eine Scheinwerferreinigungsanlage mit Hochdruckdüsen (folglich sind die originalen Wischer vom e30 nicht zulässig -->da die Brenner keine so hohen Wärmeverluste haben, können die Gläser vereisen, daher Hochdruck)), und der Scheinfwerfer muss eine Bauartgenehmigung für Xenon besitzen (dies ist der springende Punkt für die e30-Fahrer!!!) Ausserdem muss gesichert sein, dass das Abblendlicht ständig eingeschaltet ist, wenn das Fernlicht an ist. Wo bekomme ich die Komponenten her? Die automatische Leuchtweitenregulierung gibt es von Hella als Nachrüstset. Kostenpunkt ca. 150 € . Einbauanleitung auf www.e30.de im DIY. (Direktlink) Die Scheinwerferreinigungsanlage kann aus den Komponenten des BMW e39 zusammengestellt werden. Bauartgenehmigte Scheinwerfer für Xenon gibt es nicht für den e30. Xenon selber gibt es bei eBay genug China-Anbieter (wahrscheinlich immer der selbe Hersteller, aber anderer Anbieter), die das Set für ca. 100 € vertreiben. Der Einbau geht bis auf ein Loch in die Scheinwerferabdeckung völlig Plug'n Play von der Hand. Die Lichtausbeute ist nicht anders als bei den teureren Systemen. Die Haltbarkeit ist auch gegeben. Bisher habe ich noch von keinen negativen Erfahrungen diesbezüglich gehört. Fotos vom Einbau folgen noch. Bei Bestellung aus China muss man beachten, dass das Set zwar als Geschenk verpackt wird, aber nicht für den Zoll deklariert ist. Es kann also sein, dass man sein Päckchen beim Zoll abholen muss und weitere 30 € bis 50 € da lassen kann. Somit ist ein deutscher Anbieter mit geringfügig höherem Preis, bei dem dafür aber keine Überraschungen dazukommen, vorzuziehen. Geht Xenon auch Legal? Ja, es geht Legal. Ist aber mit hohem Kosten- und höherem Arbeitsaufwand. Das generelle Problem bei Xenon im e30 ist die Bauartgenehmigung der De-Scheinwerfer. In der Bauartgenehmigung wird das Leuchtmittel (bei den De-Scheinwerfern H1) vorgeschrieben. Also darf man es nicht verändern, sonst erlischt die Bauartgenehmigung des Scheinwerfers und somit die Betriebserlaubnis des KFZ. Scheinwerfer mit Bauartgenehmigung für Xenon die in den e30 passen finden sich einzig und allein im e32. Hier gibt es aber Beschaffungsprobleme. Der Scheinwerfer sowie die Brenner gibt es nicht mehr neu bei BMW und bei gebrauchten Teilen weiß niemand so genau wie lange sie noch halten. Eine Eintragung von Xenon OHNE Bauartgenehmigte Scheinwerfer ist definitiv anfechtbar bzw ungültig. Bringt euch also ein einer Kontrolle rein gar nichts, wenn ihr an jemanden geratet, der auch Ahnung hat. Ja, auch schon eingetragenes kann ungültig bzw anfechtbar sein. Die Konsequenzen dafür habt ihr zu tragen, da ihr dafür verantwortlich seid, das euer Fahrzeug den gesetzlichen Bestimmungen entspricht. Die Gutachten die im Internet kursieren, sind zwar echte Gutachten aber inzwischen vom TÜV wieder zurückgezogen. Somit bringen die euch für eine Eintragung auch nichts. Beispielbilder mit 5000K (gestiftet von AndrE30M42) Vorher http://e30-talk.com/attachment.php?attachmentid=87631&d=1286621040 Nachher http://e30-talk.com/attachment.php?attachmentid=87632&d=1286621040 Nachher http://e30-talk.com/attachment.php?attachmentid=87633&d=1286621040 Fazit Wie schon geschrieben ist Xenon eine tolle Sache. So lange man aber nicht mit e32-Scheinwerfern umbaut sollte jedem klar sein, das es legal nicht machbar ist. Die Konsequenz ist eine erloschene Betriebserlaubnis des Fahrzeugs, was natürlich noch einen ganzen Rattenschwanz hinter sich herzieht. Ende Ich hoffe das ganze hat ein bisschen geholfen.

Hier nun also der Tip von Spiggy bezüglich der HA-Domlager. (Inzwischen kein Geheimtip mehr). Die Teile sind vom e30 M3 Cabrio und über nen Propellerhändler freundlichst zu beziehen. Sie sind etwas teurer in der Anschaffung, dafür aber noch wesentlich haltbarer als die e46 M3/Cab-Stützlager. e30 M3-Cabrio Der Gesamtpreis für 2 Lager ohne Dichtung und Verstärkungsplatte vom Z3 liegt bei: 86,12 € e46 M3/Cab Der Gesamtpreis für 2 Lager ohne Dichtung und Verstärkungsplatte vom Z3 liegt bei: 30,94 € BMW-Teilenummer: 33 52 6 754 096 Hier die Teileliste für die e30-M3-Cabrio-Lager: BMW-Teilenummer Anzahl Preis/Stück (Stand Mai 2007) Stützlager 33 52 2 226 489 1 20,11 € Dämpfer 33 52 2 226 458 2 9,22 € Hülse 33 52 2 226 457 1 1,50 € Teller 33 52 1 091 427 1 2,30 € Teller 33 52 1 117 677 1 1,07 € Dichtscheibe 33 52 6 772 864 1 0,36 € Mengenangaben beziehen sich auf EIN Lager (um also beide neu zu machen, müsst ihr alle Mengen verdoppeln // Man macht IMMER beide NEU! ). VD -------------- Diskussion und weitere Tipps: http://e30-talk.com/topic/66106-fahrwerk-hinterachs-st%C3%BCtzlager-e30-m3-cabrio/?hl=hinterachs-st%C3%BCtzlager

Da es immer wieder zu Fragen rund um das vom E30-SCHRAUBER empfohlene"Sandtler-Kit" kommt, möchte ich hier nun einmal alle von mir gesammelten Infos zusammenfassen. Ich hoffe damit alle Fragen rund um dieses Fahrwerk zu beantworten. Grundlagen für den e30: Eine Tieferlegung bis zu 40mm ist mit der original Stossdämpferlänge möglich. Alles was darüber hinaus geht bedarf einer Kürzung der Dämpfer um das Maß Tieferlegung - 40mm. Beispiel 60mm Tieferlegung --> 60mm-40mm=20mm. Der Dämpfer muss also um 20mm gekürzt sein. Grund: Das ganze hat den Sinn, dass die Feder im ENTLASTETEN Zustand genug Vorspannung haben muss. Heisst sie darf sich nicht frei bewegen lassen zwischen den Federaaufnahmen. Sollte sie das doch tun, kann es passieren, das man an der HA die Feder komplett verliert, und an der VA sich die Feder am Federbein verkeilt. Passiert das, ist nicht mehr viel mit Fahrgefühl und Federweg ;) Natürlich kann man auch die Dämpfer um den vollen Grad der Tieferlegung kürzen. Damit erhöht man dann nur wieder die Vorspannung im entlasteten Zustand, was an der VA zu einer erschwerten Montage führt (weil man die Feder weiter mit dem Federspanner zusammen pressen muss). Dämpfer benötigen keine ABE, Teilegutachten oder sonstiges. Sie müssen nur für das Auto geeignet sein, und die Vorspannung der Feder garantieren. Bei einer HU ist also nur der Verschleiss (ÖL/Dichtungen) und die Vorspannung der Feder ausschlaggebend für einen Mangel. Federn müssen im Gegensatz zu den Dämpfern IMMER eingetragen werden. Die unterschiedlichen Dämpfer: Vorderachse (Federbein 45mm Durchmesser:) 86-2268Sp --> Originallänge 86-2268 SPD1 --> 40mm gekürzt 8641-1029SP --> Originallänge, von außen nachstellbar Vorderachse (Federbein 51mm Durchmesser:) 86-2277Sp --> Originallänge, aber mit den 60mm-Federn von G&M verbaubar! 86-2277Sp1 --> 40mm gekürzt, mit den 60mm-Federn von G&M verbaubar! besitzen eine etwas härtere Druckstufendämpfung als der 86-2277 SP 8641-1021Sp --> Originallänge, von außen nachstellbar 8641-1210Sp --> 20mm gekürzt, von außen nachstellbar 8641-1144Sp --> Originallänge, von außen nachstellbar, NUR FÜR 325ix Hinterachse: 80-2522Sp --> Originallänge 26-1196Sp --> 20mm gekürzt 80-2641Sp --> 30mm gekürzt 80-2522Sp1 --> 40mm gekürzt 80-2522Sp20 --> 50mm gekürzt Die, bei denen es nicht extra beisteht sind nur im ausgebauten Zustand nachstellbar. (Im eingebauten Zustand nachstellbar sind die Dämpfer mit der "41" im ersten Teil der Bestellnummer. Dies sind dann Gasdruckdämpfer). ACHTUNG: Bei den Öldruckdämpfern hat sich etwas verändert. Was genau sollte hier jemand nachtragen, der weiß was (Oli* oder vokuhila) Und nun zum grössten Irrtum aller selbsternannten Koni-Experten: Alle Koni-Dämpfer sind in der ZUGSTUFE (Ausfedern) NACHstellbar. Wer härtere Koni-Stoßdämpfer haben möchte, der muss die Druckstufe verändern. Dies erfolgt über ein anderes Bodenventil. Kann man von Koni machen lassen und kostet nicht die Welt. Bild 1: So sieht die Kolbenstange eines von aussen nachstellbaren Koni-Dämpfers aus: http://e30-talk.com/attachment.php?attachmentid=87623&d=1286619469 Bild 2 und 3: Und das ist das passende Originalwerkzeug zum nachstellen: http://e30-talk.com/attachment.php?attachmentid=87624&d=1286619469 http://e30-talk.com/attachment.php?attachmentid=87625&d=1286619469 Bild 4: Die Kolbenstange eines nur im ausgebauten Zustand nachstellbaren Koni-Dämpfers: http://e30-talk.com/attachment.php?attachmentid=87626&d=1286619469 Bild 5: Um die hinten Dämpfer in der Zugstufe zu verstellen, muss erst diese weisse Platte entfernt werden: http://e30-talk.com/attachment.php?attachmentid=87627&d=1286619469Wenn das Plättchen entfernt ist, den Dämpfer wieder ganz zusammenschieben und drehen. Damit wird die Zugstufe verstellt. Welche Richtung steht in der Anleitung. Anmerkung: Die Vorderachsdämpfer muss man entweder zum Verstellen ausbauen, oder man hat die unter Bild 1 gezeigt Variante. Hier muss man nur mit dem Werkzeug nach der Anleitung an dem kleinen oberen Plättchen drehen und schon verändert man die Zugstufe. Um die Dämpfer hinten zu verstellen, muss man nur den Dämpfer von der Hintachsschwinge lösen (1 Schraube / vorher das Aufbocken nicht vergessen!!). Dann kann man die Zugstufe nachstellen. So, nun zu den passenden G&M-Federn: Es gibt folgene Kombinationen. Dabei ist der Federbeindurchmesser egal. Die Kennung HA und VA gibt an, was auf den Federn drauf steht. Wie man erkennen kann, werden die vorderen oder hinteren Federn schön durcheinandergewürfelt. Falls noch wer die Gutachten vorliegen hat, zu den verschiedenen Federn, würde ich mich über eine Mail mit Scan freuen. (Brauche noch: 35mm Limousine 6-zylinder und 60/60 4- und 6-Zylinder Cabrio/Touring). Dann kann ich hier den Rest veröffentlichen. Limousine 4-ZylinderTieferlegung Bestellnummer Kennung VA Kennung HA Achlast VA Achslast HA 35/35 20114 BM 007 VA BM 006 HA 800kg 925kg 60/40 20106 BM 001 VA BM 006 HA 845kg 925kg 60/60 20108 BM 001 VA BM 022 HA 845kg Limousine 6-ZylinderTieferlegung Bestellnummer Kennung VA Kennung HA Achlast VA Achslast HA 35/35 20116 BM 008 VA BM 006 HA 860kg 925kg 60/40 20136 BM 023 VA BM 006 HA 845kg 925kg 60/60 20138 BM 023 VA BM 022 HA 845kg 880kg Cabrio/Touring 4-ZylinderTieferlegung Bestellnummer Kennung VA Kennung HA Achlast VA Achslast HA 35/35 20132 BM 007 VA BM 021 HA 860kg 925kg 60/40 20176 BM 001 VA BM 021 HA 845kg 925kg 60/60 20180 BM 001 VA 845kg Cabrio/Touring 6 -ZylinderTieferlegung Bestellnummer Kennung VA Kennung HA Achlast VA Achslast HA 35/35 20134 BM 008 VA BM 021 HA 860kg 925kg 60/40 20178 BM 023 VA BM 021 HA 845kg 925kg 60/60 20182 BM 023 VA 860kg Es gibt also folgende Federn:BM001VA --> Vorderachse, -60mm, Vierzylinder, alle Karossen BM007VA --> Vorderachse, -35mm, Vierzylinder, alle Karossen BM008VA --> Vorderachse, -35mm, Sechszylinder, alle Karossen BM023VA --> Vorderachse, -60mm, Sechszylinder, alle Karossen BM006HA --> Hinterachse, -40 (bzw. -35mm), Limousine, alle Motorisierungen BM021HA --> Hinterachse, -40 (bzw. -35mm), Cabrio oder Touring, alle Motorisierungen BM022HA --> Hinterachse, -60, Limousine, alle Motorisierungen Es ist zu erkennen: Bei den VA-Federn wird nach Tieferlegung und Motorisierung unterschieden, und bei den HA-Federn nach Tieferlegung und Karosse. Sobald ich die restlichen Gutachten vorliegen habe, werde ich die obige Tabelle vervollständigen und dann sind die grade getroffenen Aussagen auch bestätigt. Die rosafarbenen Einträge in der Tabelle stellen lediglich meine logischen Schlussfolgerungen dar, und sind noch nicht durch Gutachten bestätigt. In den Gutachten für Limousinen steht auch jeweils Cabrio und Touring mit drin. Dies auszunutzen und die Limofedern im Cabrio und Touring zu verbauen ist nicht zu empfehlen, da die Erfahrung gezeigt hat, dass die Hinterachse dann wesentlich zu tief und auch zu weich ist. Falls jemand auf die Idee kommen sollte, Cabrio/Touring-HA-Federn in der Limousine zu verbauen, der sieht das Ergebnis hier: http://e30-talk.com/attachment.php?attachmentid=87628&d=1286619469 Die Limousine ist komplett abgelassen und eingefedert (vorne BM023VA und hinten BM021HA). Schöne Keilform (*ggg*), aber wahrscheinlich unfahrbar auf der Strasse. Bereifung auf der HA 225/35R17. Weitere empfohlene Maßnahmen beim Fahrwerkseinbau: Es müssen ALLE Fahrwerkslager überprüft werden. Das beste Fahrwerk bringt nichts, wenn der Rest ausgelutscht ist. Nach dem Einbau muß noch die Spur vermessen werden. Aber dies steht auch im Teilegutachten der Federn. Jeder vernünftige Prüfer wird euch also nach dem Protokoll fragen. Kleiner persönlicher Hinweis: Lest immer mal BEVOR Ihr irgendwas einbaut die mitgeleiferten Teilegutachten. Das erspart euch doch einige Scherereien beim Versuch der Eintragung. Empfohlene Lager: BMW-Teilenummer Preis (Stand Mai 2007) HA-Stützlager e46 M3/Cab33 52 6 754 096 ca. 15 €/Stück Versteifungsplatte vom Z351 71 8 413 359 ca. 12 €/Stück Dichtscheibe33 52 6 772 864 ca. 0,40€/Stück VA-Stützlager mit Sturzkorrektur (± 0,5°) 31 33 1 139 484 ca. 76€/Stück ODER normal31 33 1 139 452 ca. 76€/Stück Querlenkerlager e36 M3 3,231 12 9 069 035 ca. 50€/Satz ODER e36 M3 3,0 (exzentrisch, mehr Nachlauf)31 12 9 064 875 ca. 80€/Satz Durch die exzentrischen Querlenkerlager kann es sein, dass das Rad nicht mehr mittig im vorderen Kotflügel steht. Der Geradeauslauf wird allerdings verbessert, die benötigten Lenkkräfte aber minimal erhöht. Als Super-Duper-Mega-Geheimtip geht da noch was mit HA-Stützlagern vom M3 e30 Cabrio. Diese Info wird aber noch von Spiggy in nächster Zeit ausgearbeitet und dann hier inkl. aller benötigten Teilenummern nachgetragen! Hier der Nachtrag für die HA-Stützlager. Meine Empfehlung: 60/40 Federn, dazu die 14,5mm Federunterlagen vom e46, 20mm gekürzte Dämpfer für die HA (also: 26-1196Sp) und 20mm gekürzte, von außen nachstellbare Dämpfer für die VA (8641-1210Sp). Für die 45mm-Federbein-Fahrer gibt es wie oben ersichtlich leider nur einen passenden Dämpfer bei 60 VA-Tieferlegung (86-2268SPD1). Und der ist nicht von außen nachstellbar. Um die Seitenlinie des e30 gleichmässig zu halten (also keine Dauerbeschleunigungsoptik weil hinten tiefer als vorne) , muss bei den NFL-Modellen die HA auch schon bei der 60/40 Kombination wieder etwas angehoben werden. Ich selber habe das mit den e46 Federunterlagen (14,5mm dick) gemacht (BMW Teile-Nr: 33 53 1 094 754; Preis ca. 11€/Stück). Zur Beachtung: Auch die VFL-Cabrios haben an der HA schon den tiefer gezogenen NFL-Radlauf. Preise: Für das Fahrwerk müsst Ihr je nach Dämpferauswahl und Feder ca. 430€ bis 480€ bei SandtlerSandtler das komplette Kit bestellt (Am besten laßt Ihr Euch zu Hr. Benker verbinden, das ist der KONI Spezialist im Verkauf) , bekommt die Federn fast umsonst. Einzelpreise könnt Ihr auf der Homepage von Sandtler einsehen. Fazit: Man muss nur alles auf einmal bestellen. BMW-Teilepreise stehe oben in der Tabelle. einplanen (Stand Mai 2007). Wer bei Gutachten für die verschiedenen Federn: Die Gutachten könnt ihr euch auf www.e30-forever.de (oder oben auf ABEs II) herrunterladen. (Benutzername: e30, Passwort: abes) Zusätzliche Infos auf www.e30.de: Fahrwerkstip vom E30-SCHRAUBER Fahrwerksgrundlagen Brauchbare Federunterlagen für den e30 Ich hoffe für einen klareren Durchblick gesorgt zu haben. VD