Mathes318iA

... es geht um meinen weissen. momentan betankt mit 1/3 super und 3/4 e85. der anlasser dreht freudig mit wenn ich den schlüssel rumdreh. nach 3 sekunden geht auch die öldruckkontrolle aus. in den ersten zwei sekunden kommt es mir so vor als das er anspringen will. macht er aber nicht. sicherung nummer 11 (benzinpumpe) ist heile. leichte schläge auf die benzinpumpe und die drei relais unter der abdeckung bringen keine abhilfe. das die benzinpumpe arbeitet kann ich auch nicht hören. nun meine fragen: 1. läuft die benzinpumpe bei schlüsselstelung 2 oder erst wenn der motor läuft? 2. welches ist der spritvorlauf unter der ansauge? der obere schlauch oder der untere? 3. muss beim oberen der beiden spritschläuche benzin rauskommen wenn ich den anlasser betätige? 4. welches der drei relais ist das für die benzinpumpe und wie überbrück ich dieses? 5. wenn das DME-relais ne macke hat kann es daran schuld sein das nur die benzinpumpe nicht fördert? bin dann im anschluss zur nächsten tanke getapert und hab ne flasche "startpilot" gekauft. sprüh ich diese in den lufikasten läuft der motor. bescheiden im standgas aber er läuft. also nehm ich mal an das der übeltäter die benzinpumpe oder der spritfilter ist. ich werde mich morgen mit werkzeug und ner gebrauchten benzinpumpe und nem neuen benzinfilter (wenn ich einen bekomme und nicht erst tage drauf warten muss) losmachen. beantwortet meine fragen und drück mir die daumen das es morgen nicht regnet.

naja so wie die eingangsbilder aussehn isser über das 600er nicht drüberwechgekommen.

wenn man jahrelang scheisse baut wird die scheisse dadurch nicht zum geheimtipp. aber macht mal.

DAS will ich sehn.

wenn ich sowas machen würde dann würde ich die sättel abbauen und komplett demontieren. dann in hammerit rostlöser über mehrere tage einlegen. dann lackieren und später nen "reparatursatz bremssattel" verbauen. alles andere ist ............

Ne hat auch nix damit zu tun. War auch nicht an dich gerichtet sondern Susan Grüße Sepp ja nee das war mir schon klar. manchmal denk ich aber ich bin hier im kindergarten. da endet auch "nicht einer meinung sein" immer gleich in "ich kann dich nicht leiden".

ja super damit drückst du den dreck noch weiter in die düsen rein. das man das düsenteil hochklappen kann schreib ich jetzt nicht nochmal

dann wird wohl die spurstange einen wech haben.

simmer hier im ferienlager am lagerfeuer? weil da gehören solch geschichten hin. selbst wenns so wäre: ich hab keine reichtümer und wer bitte will MICH vergewaltigen? :D:D

das frag ich mich auch. zu hause sitzt ich dreimal bequemer und hab den kühlschrank mit dem bier und das klo in der nähe. zumal mein fernseher 5mal grösser ist. aber zurück zum thema.

naja ich bau mir lieber nen neuen regler ein als ne alte gebrauchte lima wo der regler auch aufm letzten loch pfeifft. ich war jetzt vom neupreis der teile ausgegangen.

kannste drauf vertrauen das dein ventiltrieb dafür verantwortlich ist. wenn die nocke schon einlaufspuren zeigt sind die schlepphebel meist schon massiv eingelaufen. da brauchste gar nicht woanders suchen. die drehzahlschwankungen könnten von nem schwergänigen leerleufregler herstammen. oder nen schwergängiger LMM kann auch für sowas sorgen.

muhahahahahahahahaha

und wenns beim ersten mal nicht gleich fest ist haste nen loch in die aussenhaut gebrannt. ich denk da gehört wahnsinnig viel glück dazu.

glaub ich ja auch nicht. was aber keiner weiss ist ob solche exemplare nicht irgendwo jahrelang rumgestanden haben und so weit wech von der bauzeit zugelassen worden sind. bei dem von mir beschreibenen touring handelte es sich sicher um so einen späten. weil die farbe und die motorisierung gabs ja erst zum ende der bauzeit.

wo bekommst du ne lima für 12 euro?

@nullzwotii: ja das blöde ventil. das vergess ich immer wieder. @blacky:klar kann man die hydros einzeln tauschen. wenn du vorher genau sagen kannst welches hydroelement kaputt ist. udn weil das schlecht geht macht man alle. ne werkstatt wird dir wohl ein mehrfaches was der motor gebraucht kostet abnehmen.

Was genau die garantieren würde mich auch mal interessieren. das du versandostenfrei nen motor aus nem 5er bekommst. :-D:-D weil wer kann ne garantie für nen motor mit 150tkm geben?

dann bleibt dir ja quasi nur noch das 15er über. wenns dann immer noch klappert würd ich mal auf fehlersuche gehn. hydros oder ölpumpe/ölwannendichtung.

na da hätte ich schon längst mal mit anderm öl experimentiert.

genauso so wie der M20 oder der M10 oder der M42.

was hat denn ne meinungsverschiedenheit mit "gut oder schlecht leiden" zu tun?

ist ja nicht schlimm. und das was du hast hat auch die mehrzahl. aber es gibt eben noch solche "bastelautos ab werk". deshalb soll man bei der aussage mit dicken federbeinen und scheiben hinten vorsichtig sein.

also für mich sind 5 minuten schon extrem. ich würd mir schon sorgen machen wenn meiner länger als 30sekunden klappert.

naja das spricht wohl eher für den qualität der motoren anfang der 90er jahre. da war opel noch weit wech davon.