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Tatsächlich dachte ich mir etwas ähnliches schon (konnte mich selbst ja nicht im Vorfeld drum kümmern, da Überraschung). Habe gerade recherchiert: Umweltplakette gibts wohl nicht. Grundsätzlich müssen sich aber offenbar alle ausländischen Fahrzeuge online registrieren und eine Erlaubnis zum Befahren der Low Emission Zone einholen. Für Fahrzeuge, die bestimmte Emissionseinstufungen nicht einhalten gilt diese dann aber auch nur für 24 Tage pro Jahr. VG Oli

Ok, damit ich auch was Konstruktives in diesem Thread beitrage: Mein E30 kommt ursprünglich aus der Nähe von Barcelona und wie im Vorstellungsthread schon erwähnt wollte ich somit irgendwann mal mit ihm in seine Heimat fahren, in die ich mich bereits Jahre zuvor verliebt hatte. Vor zwei Wochen war es dann soweit: zu meinem runden Geburtstag hat mich meine Frau mit einem einwöchigen Roadtrip nach Barcelona - mit einem Abstecher über Andorra - zusammen mit Freunden überrascht 🥰 Anbei dazu ein paar Fotos. Start: Irgendwo in Frankreich: Vor unserer ersten Übernachtungsmöglichkeit nahe Lyon: Andorra: Andorra della Vella: E30 in Barcelona: E20 in Barcelona...again: Ein Kumpel kam noch mit dem Flugzeug nachgereist. Hier ist das Auto mit 4 Leuten, Gepäck von einer Person und einem Wochen-Einkauf beladen 😇 es war sehr gemütlich, aber es hat alles reingepasst: Zwischenstop auf der Rückreise, nahe Avignon: Letzter Zwischenstop im Elsass: Es hat wirklich Spass gemacht, auch wenn oft Anspannung wegen dem Auto da war. Zwei Tage vor dem Start hat das gute Stück nämlich nochmal eine neue Überraschung - zusätzlich zu dem noch immer schlechten Leerlauf - parat gehabt: Quietschender Keilriemen beim Kaltstart und schlechter Motorstart beim Warmstart...wir hatten daher kurz überlegt, evtl doch nicht ihm nach Barcelona zu fahren (da ich sicherlich nicht gerade ein eingefleischter Schrauber bin...). Gottseidank habe ich mich doch dafür entschieden. Es war toll, mit ihm Barcelona zu besuchen. Und ich bin wirklich stolz auf das Auto, weil es jetzt den zweiten Roadtrip klaglos mitgemacht hat. In diesem Fall sogar ohne jegliche Vorbereitung Spritverbrauch nach etwa 3000km lag bei 8,x Liter. Der Ölverbrauch bereitet mir etwas Sorge...mal schauen. Nach diesem Trip haben wir jedenfalls die Klimaanlage in modernen Autos wieder zu schätzen gelernt 😋 P.S.: ja den Thread bzgl Maxilite Felgen kenne ich - wollte an hand des Fotos nur einordnen können, welche Größe ich gerne hätte. 16 Zoll ohne Servo wird sicherlich spannend. VG Oli

Ok, wieder was gelernt - es gibt unterschiedliche Versionen von den Maxilite Alpinas? Aber 15Zoll sind es? (Mein letzter Beitrag dazu hier im Thread, versprochen 😝) VG Oli

Sorry wenn ich den Thread kurz missbrauche, aber kann jemand einschätzen, wieviel Zoll die Felgen auf dem vorderen silbernen Österreicher haben? Hätte 15Zoll geschätzt...bin mir aber nicht sicher. Bin aktuell am überlegen, ob 15 oder 16Zoll, daher die Frage. Danke vorab! VG Oli

Vielen lieben Dank für deinen Input, aber ich befürchte irgendwie, dass ich die Aktion mit meinen Mitteln nicht so einfach hinbekomme 😕 Eine Tiefgarage ist nicht die beste Location für so eine Aktion... Evtl bocke ich das Auto einfach mal auf und schaue mir die Situation erstmal an. VG Oli

Alles klar. D.h. bis auf #5, 6 (die Metallteile) sollte ich alle von mir gelisteten Teile plus die #15 (Bolzen) und #6 (Stange) erneuern. Gilt denn die Aussage, dass die Revision auch ohne Demontage von Kardanwelle und Auspuff sowie Absenken von Getriebe etc möglich ist, auch für mein Auto Bzw Schaltgestänge? VG Oli

Mega, vielen lieben Dank 🥰 und gutes Auge 😁 dann habe ich da ja schonmal Gewissheit. Auf Basis dieser Info wäre schlussendlich für mich interessant, welche Komponenten sinnvoll zu tauschen wären. Auf der ersten Seite des Threads werden folgende Komponenten genannt: #2, 4, 7, 12, 14, 15 Wären es bei mir dann folgende Komponenten? #5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 16 #3, 4? Nur die #2 sowie #15 kann ich bei meinem Schaltgestänge nicht finden. VG Oli

Würde sagen das ist die Länge? Nur wie ich das messen soll ohne die Kardanwelle auszubauen... 🙄 hatte gehofft, dass ich die Revision der Schaltung ohne Ausbau von Kardanwelle etc durchführen kann. Zumindest habe ich gelesen, dass es ohne möglich sein soll, wenn auch nicht einfach. VG

Ich habe gerade mal in meiner Fotosammlung vom Auto gestöbert und habe ein schlechtes Bild von dem Schalthebel gefunden. Entspricht also der Grafik im ETK. Damals hatten wir wohl nicht dran gedacht, dass man in dem Zuge auch die Schaltung revidieren könnte 🙈 Nur wie kriege ich raus, welche Version das nun ist? Laut ETK gibt es drei Versionen. Eine Version für das Sportgetriebe, welches ich nicht habe - bleiben somit noch zwei Versionen. VG Oli

Hallo zusammen, Ich möchte diesen Thread gerne nochmal auspacken. Ich habe jetzt verschiedene Threads zu den beiden Themen "ausgeleierte Schaltung" und "Schaltwegverkürzung" durchforstet, aber habe noch ein paar Verständnisprobleme (was evtl auch daran liegt, dass ich an dem Schaltgestänge selbst noch nie dran war). Ich habe einen 323i Bj 83 mit gefühlt ausgeleierter Schaltung. D.h. ich möchte sie gerne instandsetzen, optional mit Schaltwegverkürzung (Schalthebel vom E87). In den Threads wurde sehr ausführlich beschrieben, welche Teile für die Instandsetzung notwendig sind. Aber laut ETK sieht die Situation bei meinem Auto wohl tlw anders aus. So gibt es bei mir bspw kein "Lager Schalthebel" oder "Lager Schaltarm", bzw diese Bezeichnungen gibt es nicht. D.h.: welche Teile müsste ich besorgen, um meine Schaltung instandzusetzen? Dann gibt es laut ETK bei meinem Fahrzeug zwei verschiedene Versionen des Schaltstangengelenks, abhängig von der Schaltstange ("gerade" und ...?). Leider weiss ich nicht, welche Version für mich zutreffend ist, da ich nicht weiß, welche Schaltstange ich habe. Und zu guter Letzt bzgl Schaltwegverkürzung: müsste es ein neuer Schalthebel vom E87 sein oder würde ein gebrauchter auch ausreichen? Vielen Dank euch! VG Oli

Hallo zusammen, zwischenzeitlich habe ich den Zusatzluftschieber mal ausgebaut, in ein Wasserbad gelegt und die Öffnungen bei 60, 80 und 100Grad geprüft. So wie ich es sehe, funktioniert das Teil so wie es soll. Einerseits erfreulich, andererseits habe ich auf einen nicht einwandfrei arbeitenden ZLS als Ursache gehofft, da mir langsam die Ideen ausgehen 🙄 Ich habe jedoch aus dem wassergeführten Teil ein Stück Gummi rausziehen können - ich kenne das Innenleben vom ZLS nicht, daher habe ich keine Ahnung, woher das Stück stammt 🤔 könnte diese leichte "Verstopfung" Grund dafür sein, dass der ZLS während des Betriebs ggf doch nicht sauber funktioniert hat, da dass Kühlwasser nicht sauber durchströmen konnte? Sidefact: Es ist ein anderer ZLS verbaut als laut ETK eigentlich vorgesehen. Ich gehe aber mal nicht davon aus, dass das einen derart großen Unterschied macht? VG Oli

Jap die geht zum Kaltstartventil. VG Oli

Wenn ich mir die Bilder von dir so anschaue, scheint dein "Verdampfer" deutlich mehr zu verdampfen als meiner. Das muss ich nochmal prüfen - nicht, dass sich der Rauch bei mir auf dem Weg irgendwo im Motor-Labyrinth verflüchtigt und damit Falschluftquellen garnicht erreicht werden. VG Oli

Richtig, ziemlich genau bei Sekunde 2. Kurz bevor der Motor wieder auf Leerlaufdrehzahl zurückfindet, ein kurzes - ich nenne es mal - Pfeifen. Das Geräusch habe ich so bei dem Motor noch nicht gehört. Puh, also das Teil ist laut Jetzt-helfe-ich-mir-selbst-Bibel ein Kraftstoffschwingungsdämpfer 🤷‍♂️ wenn ich mir die Bilder von anderen LE-Jetronic Motoren anschaue, dann ist das dort auch so. Ja Micha85 heisst er glaube ich. Auf ihn würde ich dann auch zugehen. Zunächst muss ich schauen, wie ich das Teil rausbekomme. Vielen Dank für eure Rückmeldungen 👍 VG Oli

Ich habe den Threadtitel mal erweitert, da ich ja generell versuche, den Motorlauf im Leerlauf in den Griff zu kriegen - und ich wollte nicht für jede Frage einen separaten Thread eröffnen - hoffe das ist ok. Grundsätzlich möchte ich zunächst das Thema Falschluft geregelt bekommen. Anschließend schaue ich mir die Symptome (hohe Drehzahl, manchmal sägend) nochmal genauer an und wann sie auftreten. Zwischenzeitlich kann ich Vollzug melden. O-Ringe sind (noch) dran und sie scheinen ausreichend abzudichten. Nachdem ich die mir bekannten Falschluftquellen beseitigt habe (neuer Teillastschalter, Ölmessstab mit O-Ringen getuned, Anschluss am DK-Stutzen geklebt) habe ich erneut das Lecksuchgerät angeworfen. Nun kam plötzlich Rauch aus dem Drosselklappenstutzen, konkret im Bereich der Welle für die Klappe, siehe Bild zur Einordnung. Ich habe im Forum keinen vergleichbaren Fall gefunden (evtl habe ich nicht nach den richtigen Begriffen gesucht), daher die Frage, bevor ich die DK zerlege, ob es hier eine Reparaturmöglichkeit gibt? Und ein weiteres, neues Thema: als ich den Motor probehalber laufen ließ und ein paar Gasstöße gegeben habe, hab ich nach dem Gaswegnehmen immer ein kurzes Pfeifen gehört (siehe Video). Woher es in etwa kommt, muss ich nochmal prüfen. Hat jemand eine Idee, was das sein könnte? Wie immer vielen Dank vorab! VG Oli 20241121_185801_1.mp4

D.h. nach der weiter oben beschriebenen Devise: Reparieren (wie?) oder neu kaufen (~80EUR) 🙃 Ich werde es mit O-Ringen versuchen - glücklicherweise gibt es ja -O-Ring-Sets mit einer Bandbreite an Durchmessern... VG Oli

Wenn ich mir die Grafik im ETK anschaue, ist das wohl von Werk aus so. Aber ich werde es mal mit O-Ringen probieren. Frage mich nur, wie es bei anderen ist, die auch diesen Ölmessstab haben. Der wurde anscheinend zeitweise generell im M20 verbaut. Ich habe mal kurz gegoogled und habe hier eine gute Zusammenfassung der für den Umbau notwendigen Komponenten gefunden: https://www.e30zone.net/e30wiki/index.php/Converting_to_Motronic_1.3 Das übersteigt meine Fähigkeiten und Möglichkeiten 😅 abgesehen davon bin ich eher der Original-Verfechter... und noch bin ich motiviert, das ganze in den Griff zu bekommen. Die Möglichkeit der Rückgabe hat das Risiko in Grenzen gehalten. Daher war es mir wert, es selbst herauszufinden. Und falls jemand anderes irgendwann mal diesen Thread mit dem gleichen Problem lesen sollte, wird er dadurch vom Kauf eines gebrauchten Teillastschalters evtl abgehalten. VG Oli

Wenn sich das auf meine Frage bzgl des Ölmessstabs bezieht: der Ölmessstab ist gesteckt, bei der Lecksuche drückt es Rauch aus der Öffnung am oberen Ende des Führungsrohres. Beim Rausziehen/Stecken des Ölmessstabes gibt es keinen wirklichen Widerstand. Daher die Frage, ob man es irgendwie sinnvoll abdichten kann, da ich hier sonst eine Falschluft-Quelle habe. Bspw. einen O-Ring in einer Nuten des Ölmessstabs? Sidefact: der Motorblock ist offenbar nicht mehr der Originale, sondern einer vom E21. Danke euch! VG Oli

So, um vokuhilas Vermutung zu bestätigen, habe ich extra nochmal einen Teilllastschalter gekauft 😅 Im Ernst: ich habs einfach nochmal versucht und dieser hat den gleichen Defekt wie mein Originaler (siehe Fotos). Wenigstens kann ich diesen zurückgeben. Ich werde nun evtl doch auf vokuhilas Vorschlag zurückkommen und es zumindest übergangsweise ohne den Schalter versuchen. Bzgl der Einstellung der CO-Schraube werden jedoch sicherlich Fragen kommen. Hat leider nichts mit dem Thread-Titel zu tun, aber ich hatte ja von meiner Lecksuche kurz erzählt - und neben dem Teilllastschalter kam auch viel Rauch aus einem nur aufgesteckten "Schlauchstutzen"(?) an der DK - hierzu habe ich aber schon gelesen, dass man ihn festkleben kann/soll. Zusätzlich hat es aber auch Rauch aus dem gesteckten Ölmessstab gedrückt. Wie kann man das sinnvoll abdichten? Ich kenne es normalerweise so, dass O-Ringe am oberen Stück des Stabs angebracht sind. Meiner hat solche O-Ringe nicht und sofern ich es richtig recherchiert habe, ist das auch tatsächlich so von Werk aus? Die Verschlauchung stimmt übrigens mit den Zeichnungen in den Beiträgen weiter oben überein. Danke euch. VG Oli

Ich hatte das Thema auch schon und habe verschiedenes versucht, um die Überreste abzubekommen - wirklich funtioniert, ohne den Lack zu beschädigen, hat leider nichts. Irgendwo habe ich dann gelesen, dass man die losen Reste einfach so gut es geht abmachen soll und die neue Matte draufkleben kann (ich glaube ich hatte dann einfach Benzin verwendet, gibt sicherlich sinnvollere Methoden). So habe ich es gemacht und bisher hält es top - der Kleber von der Matte macht seinem Namen alle Ehre. VG Oli

Wichtige Info, danke dir - das wäre meine nächste Frage gewesen. Puh das muss ich mir nochmal zu Gemüte führen 🤔 Das hatte ich alles mithilfe ETK und dem zitierten M10-Thread zwischenzeitlich verstanden 😉 daher war mir klar, das ich was falsches gekauft habe Da hast du sicherlich Recht, bisher bin ich ehrlicherweise jedoch ganz gut damit gefahren - aber das waren auch eher interpretationsfreie Fälle. Auch richtig. Eine Reparatur liegt jedoch ausserhalb meiner genannten Möglichkeiten. D.h. es wäre demnach nur ein Neuteil denkbar gewesen. Aber nach der Logik müsste ich immer, wenn ich etwas nicht repariert bekomme/bekommen lasse, das Teil neu kaufen. Und ich weiss ja nichtmal, ob es Verschleiss war oder es aus anderen Gründen (in 40 Jahren passiert viel) kaputt gegangen ist - sodass es bei einem anderen gebrauchten Teil evtl. garnicht in ähnlicher Weise kaputt geht. Aber passt alles. Du hast sehr viel Expertise, die ich faktisch nicht habe. Aber dadurch kannst du in solchen Fällen andere Wege gehen als ich es muss. Ich glaube, da versuche ich es dann doch eher mit dem Teillastschalter...ansonsten mache ich mehr kaputt als dass es hilft. Ja richtig, das ist aus dem Buch. Ich werde es mir trotzdem nochmal anschauen. Hab Hoffnung, dass da auch irgendwas falsch bei mir ist und in mein Leerlauf-Thema einzahlt. Danke euch! VG Oli

Boah geil, sogar mit den Bosch Nummern, danke! Was mich jetzt allerdings echt irritiert ist die Verschlauchung. Die ist bei mir nicht so. Ich habe meine Verschlauchung am angehängten Foto (323i mit L-Jetronic orientiert). Das schaue ich mir nochmal genauer an. Nachtrag: Die Grafik widerspricht sich auch mit der Grafik, die ich weiter oben gepostet habe...verwirrend 🤔 VG Oli

Anbei ein Auszug aus dem Buch "Reparaturanleitung". Demnach hatte die 139PS Version die L-Jetronic, ab 84 dann 150PS mit der LE-Jetronic. VG Oli

Da müsste ich tatsächlich nochmal nachblättern - ich kann hier nur das (bestimmt bestens bekannte) Buch "Jetzt helfe ich mir selbst" von Korb zum 323i empfehlen. Ich glaube hier war die Historie ganz gut aufgedröselt. Meine persönliche Bibel. Ich schaue aber nochmal nach. VG Oli

Evtl verstehe ich nicht, was du damit sagen möchtest. Aber du hast einfach nur ein weiteres Beispiel dafür gefunden, dass in einem Inserat die falsche BMW Teilenummer angegeben wurde, nämlich die von meinem Teillastschalter. Aber wirklich verkauft wird dort nur der "Widerstand" (also der, den ich fälschlicherweise gekauft habe). Siehe ein paar Postings weiter oben. VG Oli