jenad
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Erfolgreiche 5 Loch Umbau Tipps mit E36 Teilen gesucht!
jenad antwortete auf Spoilerspachtler's Thema in Fahrwerk
Und was baut man dann für eine Bremse dazu? Die Diskussion mit den E36-Teilen hatten wir ja schon. Da war auch ein Herr, der gepostet hatte, das sein Umbau E30-Werte haben würde. Wollte mich mal zu einer Probefahrt einladen. Is aber nie was draus geworden. -
Ich verstehe das Problem nicht ganz. Die Federunterlage rausnehmen wäre zu einfach?
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Die Konis werden dann zu hart, wenn man die ganz zudreht. Die Teile sind nur zum Nachstellen, nicht Verstellen.
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Auf das Geseiere von diesem Herren mußt Du nun wirklich nicht eingehen. Alles im grünen Bereich.
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Je nachdem, was bei der Reparatur des Hecks gemacht wurde, ist eventuell die Durchführung an der Tankklappe verschwunden. Die FIN wurde doch schon aufgeschlüsselt.
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ZV sollte serienmäßig nach den Werksferien 87 an Bord gekommen sein. 10/87 also Modelljahr 88. Die ZV beinhaltet natürlich die beiden Türen, Kofferraum und Tankklappe. ETK-Tafeln: hier hier [/url]hier hier Lautsprecherverkleidung fahrerseitig im Fußraum abbauen, LS entfernen. Da sollte das STG der ZV zu finden sein. Details, wie das System im Auto aussieht, gibt es hier: klick
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Das müssen wir doch jetzt nicht in epischer Breite ausdiskutieren, Kinners. Der Jochen ist schuld!!!
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Eben.
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schwirg eine antwort dkrauf zu gben
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Wer als Werkzeug nur einen Hammer hat, sieht in jedem Problem einen Nagel.
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Bilder davon bitte in den "Wie seht ihr aus" Thread.
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Also keine persönlichen Erfahrungen. Okeee.
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Wieviele der 3 genannten bist Du denn schon über längere Zeit gefahren? Also was ist eigene Erfahrung und was Foren-Blahblah?
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Wieder was für Jenads Galerie der Ähnlichkeiten: Ha ha! Is das auch uhs schwen?
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Wieso nicht?
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Nachträgliches Ändern der Überschrift?
jenad antwortete auf NULLZWOtii's Thema in Fragen zu E30-Talk.com
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Tachoangleichung & Einzelabnahme = keine große Ersparnis mehr.
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Vier- und Sechszylinder können normalerweise keine identischenn Nummern haben, da die vom Vierender nur 6 Windungen haben. Das die Verwendung lt. ETK gleich sein mag, liegt imho daran, das BMW nicht mehr 2 Dutzend unterschiedliche Federn für den E30 bevorratet und da nicht mehr so genau unterschieden wird, wie früher. Sehe hierzu auch die Tabelle im Wiki hier. Da hier von BMW selbst die unterschiedlichsten Federn in den diversen Fahrzeugen zum Einsatz kamen, wird wohl nicht jede Feder für jedes Fahrzeug geprüft worden sein. Das geht wohl in der Gesamt-ABE des Fahrzeugs ein. Ich habe die Vierzylinder M-Federn vorne im Cab verbaut und bin sehr zufrieden damit.
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Was kostet die Minute Webcam beim tiijey?
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Ich denke, Du wirfst da Sachen durcheinander. Aufliegen auf dem Anschlag und axiale Spielfreiheit sind 2 Paar Schuhe. Und zu der Sache mit dem Seriendämpfer, gibt es ja meinen Thread. Ich kann Dir sagen, nachdem ich schon etliche Sachen probiert habe, das das mit den 60er Federn und Seriendämpfern in Fahrzeugen wie dem E34 funktioniert, beim E30 aber nicht. Es soll ja fahren und nicht nur tief sein.
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Bei so vielen Ings ist es fraglich, ob die überhaupt ankommen. Rad wechseln ohne Computer-simulierte Testreihen? Wie soll das gehen?
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Der Gert ist sehr freundlich. Er versucht Dir zu helfen und Dich vor einem Fehler zu bewahren. Du willst lediglich nicht auf Ratschläge hören, die Dir nicht gefallen.
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Das der Dämpfer (auch der gekürzte B8) die Feder axial spielfrei halten kann, sagt nichts über die Fahbarkeit aus. Das das technisch funktioniert, mag sein. Aber wie sich das dann fährt, ist fraglich.
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Was soll man da noch mehr sehen?