jenad

Du willst ja nur sehen, wie ich mich mit Paint blamiere. Ich veruche es mal: Die graue Linie ist der Boden. Hierzu wirkt die Gewichtskraft des Autos im rechten Winkel nach unten. Der Reifen ist das Auflager für diese Kraft. Kurz FA genannt. Idealerweise gestaltet sich das Auflager so, das der Scheitelpunkt des Spreizungswinkels genau in der Mitte ist. Dies soll das X im Bild darstellen. Wandert der nun eh schon schräge Reifen (im Bild der gelbe Balken) auf seiner Drehachse durch die kleine ET weiter nach aussen, wirkt FA immer stärker auf die Fläche im roten Kreis. Die Drehachse ist der Hebel.

Das ist ja auch das, was der Stefan meint. Das meine ich aber nicht. Je weiter das Rad durch die kleine ET "unter dem Auto rauswandert", desto mehr wirkt die Gewichtskraft des Wagens auf die Reifeninnenkante.

NP

Ich sehe das anders. Die Auflägefläche nimmt linear ab, je kleiner die ET. Natürlich nicht so, das 5cm greifen und der Rest in der Luft hängt. Aber man kann ja schön sehen, wie stark sich Reifen an der Innenseite abfahren können. Wenn man 50mm Auflagefläche mit 100% Grip hat und es dann nach aussen hin immer weniger wird, verschenkt man halt Handling. Und je kleiner die ET, desto mehr verschiebe ich eben diese Parameter zum Ungünstigen hin.

Da sind wir uns ja einig soweit, denke ich.

Die ET spielt sehr wohl eine Rolle. Nicht umsonst haben alle "Sportwagen" sehr hohe ETs. Physikalisch ist die Herleitung hierzu: Scheitelpunkt des Spreizungswinkels auf den Boden projiziert ergibt Punkt X. Ideal wäre ein Reifen, der mittig auf Punkt X aufsteht. Je weiter der Reifen nach aussen wandert, desto instabiler wird das Fahrverhalten. Gepaart mit zu negativem Sturz verschenkt man damit einfach viel Potential. Und die sturzkorrigierenden Domlager vorne (nicht die BMW-Teile, sondern die einstellbaren) kommen da an ihre Grenzen, wo der Federteller zu weit an den Dom wandert. Wenn ich hauptsächlich auf Optik stehe, mag das egal sein. Aber wenn ich wirklich dynamsich sein will, sind 9x16 ET 0 kontraproduktiv. Oder anders formuliert: mit anderem Set-up könnte man noch schneller sein.

Mit den hier angebotenen Teilen E30. Wenn Du E36-Sachen nehmen willst, dröseln wir das extra auf.

Ich suche die mal raus...

Das is gut

Das ist ein 30er? Ich schätze, das der Tacho nicht 100%ig ablesbar ist. Das wird einem TÜV-Prüfer wohl nicht gefallen. Ein Excenter könnte dieses Problem eventuell beheben. Am besten mal zum TÜV fahren. Aber nicht unbedingt nach Güdingen

Das TIS ist eine Sammlung von Arbeitsanweisungen an BMWs.

Wir haben darüber wirklich schon öfter diskutiert. Die Speicherung der pers. Daten ist nicht so unproblematisch. Es ist natürlich schade für die ehrlichen Verkäufer, aber irgendeine Hürde für die Abstauber mussten wir einbauen...

AKÜFI?

Und weiter?

Gugg halt mal in die EBA...

Tempomat für E30 mit M30-Motor: komplettes Teil für den M20, mit E28 535i Gaszug.

Wenn Bedarf besteht, wäre ich auch bereit die Kits in USA zu bestellen.

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Wurde von mir hierher verschoben.

http://e30-talk.com/elektrik/t-tempomat-nachruesten-35108.html Hier kannste auch noch ein bischen debattiern um nichts... BC= Sirene. Wenn ich das Dingen nicht schon eigenhändig aus etlichen Autos ausgebaut hätte, würd ich ja nix sagen. Aber so?

Keine Unterschiede bei was?