Hausmeister

Danke für eure Tipps! So einfach kann ich den KLR leider nicht lahm legen, da ich ja viele Schläuche bei der Montage abklemmen und mit einem T-Stück abzweigen musste. Aber ich werd den hinteren Filter mal umgehen und versuchen die Pumpe zu tauschen. Nehme auch stark an, dass es an der Benzinzufuhr liegt, da das Problem immer schubweise auftritt, wahrscheinlich so lange bis wieder genügend Benzin gefördert wird.

Ich glaub ca. 160 Leute hat es erwischt.

Ich hatte jetzt den Schlauch vom Kaltlaufregler abgezogen und wieder trat das selbe Problem auf. Bin dann rechts ran gefahren und hab probehalber mal die Lambda abgehängt. Danach lief er schon im Leerlauf so unsauber (Beschleunigung war dann quasi gleich null), dass ich sie ganz schnell wieder dran gehängt hab. Hab dann den Schlauch vom KLR wieder dran gemacht und kurze Zeit später hatte das Auto sich auch wieder so beruhigt, dass ich normal weiter fahren konnte. Was ich heute entdeckt hab: Ich hab nun quasi 2 Kraftstofffilter verbaut. Einmal der vordere im Motorraum links, an dem oben "Auslauf" steht und das andere mal der eine direkt am Tank unten dran, der bei der 320er-Karosse ja standardmäßig dort sitzt. Der vordere Filter war beim vorherigen M20-Motor nicht dran, hab ihn also von meinem Unfaller übernommen (hab den M42 ja in die 320er-Karosse gesteckt). Geht das so in Ordnung oder könnte das die Ursache meines Problems sein? Falls nicht: Wäre es sinnvoll die Kraftstoffförderpumpe direkt im Tank drin auszutauschen? Haben die Pumpen der 4- und 6-Zylinder unterschiedliche Förderleistungen? Danke schon mal! :hoch:

Ich glaub die besitzt jede CC. Die Beschriftungen sind nur sichtbar, weil die obere Blende entfernt ist. Bei der amerik. CC sind hinter den Beschriftungen wahrscheinlich noch extra Lampen, die je nach Status aufleuchten.

Ich hab jetzt alle Benutzer gelöscht, die in den letzten 180 Tagen nicht auf dem Board waren und 0 Beiträge erstellt haben.

Hmm, den Spritfilter hab ich vom alten Auto übernommen. Die Benzinpumpe ist noch die vom 320er. Hatte auf der Überführugsfahrt aber eigentlich auch keine Probleme...

Servus, seit ich meinen M42 in meinen neuen E30 umgebaut hab, hab ich manchmal das Problem, dass während ich auf dem Gaspedal stehe plötzlich kein Vortrieb mehr statt findet. Er wechselt dann immer im Sekundentakt zwischen Gas und Gas weg, wie wenn man mit dem Fuß leicht auf das Pedal drückt und es dann gleich wieder los lässt. Dabei wird das Auto immer langsamer. Nach 15-30 Sekunden ist es dann wieder weg - so schnell, wie es da war. Das ist mir jetzt auf einer 50km-Strecke heute 3 mal passiert. Der Motor war warm, die Zündkerzen sind wenige Monate alt, alle Zündkabel sind in Ornung. Ist sowohl bei einer Steigung (ich dachte schon er packt es nicht mehr) als auch auf der ebenen Bahn passiert. Zum Glück noch nicht beim überholen. Kann es daran liegen, dass dieser Kaltlaufregler von Twintec das Benzin-Luft-Gemisch durcheinander bringt oder dass die Kraftstoffpumpe einen Macken hat?

Alles klar, danke. Ist ein Edition Bj. 1990

OK Gast Anonymous Dabei seit: n.a. Mein BMW: Trabbi eBay: - Ort: dresden Beiträge: n.a.

Weißt du zufällig auswendig, welche Kabel vom Kabelbaum der CC den Geber der Öltemp. ansteuern?

Hmm, das klingt ja interessant. Meinst du den Geber im Anhang? Wo genau muss ich den Widerstand dran machen? Das Kabel zum Ölstands-Geber ist glaub noch am Kabelbaum des alten M20-Motors dran.

Gibt es eigentlich eine Möglichkeit den IC auf der Platine irgendwie umzuprogrammieren, so dass bei einem Signal "zu wenig Kühlwasser" und "zu wenig Motoröl" die Check-Anzeige im Kombi nicht mehr blinkt? Die beiden Werte kann ich mit meinem M42 ja wegen den nicht vorhandenen Gebern nicht auswerten lassen.

Nee, keine 120%... SF4(60%?).

Keine Ahnung, an was es bei mir liegt. Aber ich bin bei allen Versicherungen, die ich jetzt verglichen hab über 230 EUR pro 1/4 Jahr gekommen. Nur Haftpflicht. Naja, mal abwarten was am Ende wirklich dabei herauskommt, wenn ich die Bestätigung nach Vertragsabschluss bekommen hab.

Genau das selbe Problem hatte ich bei mir bis heute morgen auch! Ich hab versucht die Pumpe vom 320er am IS-Motor irgendwie festzumachen. Da sind auch alle Halter komplett anders. Zum Glück hatte ich noch eine andere Servopumpe mit den passenden Haltern in der Garage liegen. Die Halter haben aber komischerweise nicht an die (noch angeschlossene) Pumpe gepasst. Die Abstände der Bohrungen am Pumpengehäuse haben nicht an die Haltern gepasst (anderer Hersteller). Ich musste die komplette Pumpe weg machen und gegen die andere tauschen. Man war das ne Schweinerei wo mir die blöde Pumpe auseinander geflogen ist und das ganze Öl über die Hände lief . Aber hast du am Anfang nicht geschrieben, dass du die Halter extra für den ETA gekauft hast? Vom 320er hab ich die Halter noch übrig, falls du die jetzt suchst. Aber beim Propellerhändler werden die Blechteile denke ich mal auch nicht die Welt kosten.

Die ATA kannst du ja eigentlich gar nicht ohne Kabelbaum nachrüsten, weil dort ja eine Verbindung zum Kombiinstrument notwendig ist.

Ich hab heute beim Versuch die Verschraubungen der Bremsleitungen direkt am Übergang zur Hinterachsschwinge aus ihren Verschraubungen zu lösen leider eine Bremsleitung abgebrochen Der Übergang vom Schlauch zu den gebogenen Leitungen an der Schwinge war so korrodiert, dass alles zu spät war. Jetzt steht im ETK aber für die linke und die rechte Leitung exakt die selbe Teilenummer dran, obwohl die Biegungen ja eigentlich spiegelverkehrt sind. Bevor ich jetzt beim Freundlichen einen riesen Schreck bekomme: Muss ich die Leitungen vor dem Einbau etwa noch selbst zurechtbiegen oder muss ich einfach angeben welche Seite ich will? Teile-Nr.: 34326755590

Kann doch nicht sein, dass ich bei 60% OHNE TK mehr zahlen soll als bei 80% mit TK. Dabei läuft das Auto noch als Zweitwagen. Irgendwas ist da faul . Ich mach mich nochmal schlau! Danke schon mal!

Servus, ich will meinen neuen E30 baldmöglichst wieder zulassen und hab mir deshalb ein Angebot meiner bisherigen Versicherung geben lassen. Ich bin auf SF4 (60%), hatte bisher die Typschlüsselnr. 22 (jetzt mit 320i als Basis 23) und hab mit dem alten Vertrag ca. 150 Euro im 1/4 Jahr gezahlt (Beamtentarif). Jetzt soll ich auf einmal mit genau den selben Ausgangsdaten (nur TSN wie gesagt 1 höher) auf einmal 80 Euro mehr im 1/4 Jahr zahlen! Da kann doch was nicht sein, oder? Ich hab die selbe Laufleistung/Jahr, die selbe SF-Klasse, die selben Mitbenutzer, den selben Stellplatz und alles angegeben! Mein alter Vertrag stammt vom 01.01.2004. Kann es sein, dass die Bedingungen sich in fast 2 Jahren bei ein und der selben Versicherung so ändern, dass so ein Preisanstieg zu stande kommt? Die eine Typklasse höher kann doch höchstens ein paar Euro ausmachen?! Ich hab extra nochmals recherchiert, meine Vers. ist immer noch die günstigste im direkten Vergleich. Kennt sich jemand auf dem Gebiet etwas aus? Gruß Benjamin

Das selbe gilt auch für Autos aus dem Rhein-Main-Gebiet

Alles klar, danke! Aber so viel ist mir das Kennzeichen dann doch nicht wert. Gibt ja doch noch ein paar Alternativen, die noch frei sind.

Ich glaub seine Bewertungen sprechen auch für sich...

31 33 1 139 452 laut ETK

Willst du dort wirklich 1 Widerstand ersteigern? Ich weiß nicht, was ein IAT-Sensor ist, aber ich kann es mir sehr schwer vorstellen, dass ein simpler Widerstand bis zu 20PS mehr aus dem Motor holt! Ich denke der Verkäufer wartet nur darauf, dass ein "Dummer" dort mitsteigert.

Schade.... In dem Fall gibt's halt doch ein neues Schild. E-30 und diverse Abwandlungen sind natürlich schon vergeben.