klobuznik

Bei mir schaltet keine Stufe ein. Habe Motor abgestellt mit der Nadel kurz nach dem letzten weissen Strich. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Ich habe die drei Kabel vom Temperaturfühler im Kühler abgezogen. Dann habe ich die beiden Leitungen überbrückt, von denen eine Strom führt, und dabei liefen sowohl die erste als auch die zweite Lüfterstufe des Elektrolüfters an. Anschließend habe ich sowohl die Kontakte der Kabel als auch den Sensor selbst mit Kontaktspray gereinigt und alles wieder zusammengesteckt. Zündung an, Klimaanlage eingeschaltet – und sofort sprang die erste Lüfterstufe an. Bis hierhin funktioniert alles wie erwartet. Meine Überlegung zum Verhalten im Stau: Wenn ich nicht falsch liege, müsste im Stau Folgendes passieren: • Mit eingeschalteter Klimaanlage und ohne Fahrtwind steigt die Temperatur im Kühler langsam an. • Die erste Lüfterstufe läuft dauerhaft, weil die Klimaanlage aktiv ist. • Wenn die Temperatur im oberen Kühlerbereich über ca. 99 °C steigt, sollte die zweite Lüfterstufe automatisch zuschalten. • Diese zweite Stufe verhindert normalerweise, dass die Temperaturanzeige weiter nach rechts wandert. Wenn die zweite Stufe nicht anspringt, kann das zwei Ursachen haben: 1. Ein defekter Temperaturfühler im Kühler, der die 99 °C nicht erkennt. 2. Ein Problem im Kühlsystem, sodass der obere Kühlerbereich gar nicht auf die nötigen 99 °C kommt (z. B. Thermostat öffnet nicht vollständig, Kühler teilweise zugesetzt, Luftblase im System). Bin ich damit auf dem richtigen Weg oder übersehe ich etwas? Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Hallo zusammen, ich fahre ein E30 Cabrio mit Klimaanlage und habe eine Frage zum Elektrolüfter‑System. Der Lüfter selbst funktioniert einwandfrei: Beim Überbrücken des 3‑poligen Steckers am Kühler laufen beide Stufen sofort an. Der Viscolüfter ist ebenfalls neu. Problemstellung • Mit eingeschalteter Klimaanlage läuft Stufe 1 wie vorgesehen. • Schalte ich die Klima aus, geht Stufe 1 sofort aus. • Bei hohen Außentemperaturen (35–40°C) steigt die Kühlmitteltemperatur im Stand bis knapp zur dritten weißen Linie. • Keine Lüfterstufe schaltet zu – weder 1 noch 2. • Der Lüfter reagiert also nur auf die Klimaanlage, nicht auf die Temperatur am Kühler. Frage Müsste der Lüfter nicht über den Thermoschalter im Kühler unabhängig von der Klimaanlage einschalten, sobald der Kühler die entsprechenden Temperaturen erreicht? Nach meinem Verständnis: • Stufe 1 → Klima • Stufe 2 → Thermoschalter (ca. 99°C) Da der Lüfter beim Überbrücken korrekt läuft, vermute ich: • defekter Thermoschalter • falsche Schalterwerte • Kontaktproblem am Stecker • unzureichender Durchfluss am Kühler (Schalter bekommt nicht genug Temperatur) Hat jemand ähnliche Erfahrungen oder kann bestätigen, dass Stufe 2 immer über den Thermoschalter kommen muss – unabhängig vom Klimabetrieb? Danke und viele Grüße, Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Um es zu wechseln, muss man den Ansaugkrümmer ausbauen, oder geht es auch ohne?

Frage: Bei einem Motor M20B25 (NFL) — wohin endet genau der mit der Nummer 3 gekennzeichnete Entlüftungsschlauch? Er verläuft unter dem Ansaugkrümmer, aber ich möchte genau wissen, wo er in der zweiten Abbildung angeschlossen wird.

Interessant. Also wenn ich nichts schlechtes merke, lasse ich es drinnen. Wenn aber die Schaltvorgänge schwieriger werden, dann wechsle ich auf GL4...

Grüsse aus Spanien, Ich habe meinem M20B25 von 11/89 mit 260.000 km gerade ein komplettes Flüssigkeiten‑Service gegönnt: Motoröl und Filter, Getriebeöl und Öl für das hintere Lamellensperrdifferenzial. Die Auswahl der Öle habe ich selbst getroffen, auch wenn die Werkstatt am Ende meistens das einfüllt, was sie will – oder was der Teilelieferant gerade liefert. 1.-CASTROL GTX 20W50 für den Motor… perfekt. 2.-MOTUL SAE 75W‑140 für das Sperrdifferenzial… ebenfalls perfekt. 3.-Aber das Öl, das sie ins Getriebe gefüllt haben, macht mich etwas stutzig: Sie haben ein ROGE E.P ST SAE 75W80 E.P eingefüllt. Die Qualitätsstufen sind API GL‑5, API GL‑4 usw. Ich habe die KI gefragt, und sie sagt Folgendes: Das Sacorauto 75W80 EP GL‑5/GL‑4 ist zwar angegeben als GL‑4/GL‑5, aber durch die starke EP‑Formulierung und die GL‑5‑Freigabe ist es für ein älteres Getrag‑Getriebe eigentlich nicht ideal. Es kann funktionieren, aber es ist nicht die beste Wahl, wenn man weiche Schaltvorgänge und Schutz der Synchronringe möchte. Meine Frage ist nun: Bin ich übertrieben pingelig, wenn ich zur Werkstatt zurückfahre und darauf bestehe, dass sie ein reines GL‑4‑Öl einfüllen, oder ist der Unterschied so gering, dass es übertrieben wäre?

Wäre ganz toll. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

RESTAURIERUNG EINES KLASSIKERS – Tatsächliche Kosten – 340 Stunden im Badezimmer, im Internet suchend. 0 € Eineinhalb Tonnen „Rost/Dreck/Rattennest“ mit vier rissigen Reifen. (NEUES PROJEKT, für Kenner) 5.000 € Blumen, um der Ehefrau die Neuigkeit beizubringen. 50 € Abendessen im Restaurant, um sie wieder glücklich zu machen… 120 € Motor und Getriebe überholen. 8.000 € Fahrgestell restaurieren. 5.000 € Teile und endlose Sucherei auf Schrottplätzen, im Internet usw. 3.600 € Eine sehr tiefe Grube graben, mit geheimem Versteck, damit sie die Rechnungen nicht findet und dich nicht selbst hineinwirft. 1.500 € Karosserie und Lackierung restaurieren. 7.000 € Blumen, damit die Ehefrau weiterhin zufrieden ist und nicht nach dem Preis der Restaurierung fragt. 120 € Abendessen im Restaurant nach einem Streit mit deiner Frau. (Die Blumen haben nicht gezogen und sie hat doch gefragt…) 120 € Polsterung und Stoffverdeck restaurieren. 6.300 € Papierkram, TÜV, Versicherung, Steuern, Zulassung usw. (Verdammte Bürokratie) 3.200 € Abendessen, um deiner Frau das Endergebnis zu zeigen und die „Fertigstellung“ zu feiern. (Du weißt es noch nicht, aber das hört nie auf) 120 € Friseurtermin, um ihre zerzausten Haare zu richten, nachdem sie zum ersten Mal mit offenem Verdeck gefahren ist. 90 € Grillfest (mit sehr viel Bier), um die Kumpels einzuladen und dein fertiges Projekt zu zeigen. 300 € Lackausbesserung, nachdem der Nachbarsjunge auf die rechte Tür gemalt hat. 450 € Außergerichtliche Einigung, nachdem du dem Nachbarsjungen, dem Nachbarn, seiner Frau, seinem Hund, seiner Katze und seinem Papagei eine Abreibung verpasst hast. 6.000 € Neue Jacke mit dem Logo des Autos, damit sie gut gelaunt zu den Treffen geht. 450 € Passende Schuhe zu ihrem neuen Outfit, für die Treffen. (Eleganz darf man nicht verlieren) 150 € Neue Handtasche passend zu Schuhen und Outfit, damit die Ehefrau stilvoll zu den Treffen geht. 100 € Abendessen im Restaurant, nachdem du sie angeschrien hast, während du ihr das Fahren eines Oldtimers beigebracht hast. 120 € Neue Kupplung, nachdem du ihr erlaubt hast, deinen Oldtimer zu fahren. 400 € Romantisches Abendessen bei Kerzenschein zu Hause (für Restaurants reicht es nicht mehr), nachdem du sie angeschrien hast, sie solle aufpassen, wohin sie fährt. 30 € (Kerzen inklusive) Reparatur der vorderen Stoßstange nach der zweiten Fahrstunde. 520 € Geldverlust beim Verkauf der 27 Teile, die du aus Versehen gekauft hast und die nicht zum Baujahr/Modell deines Autos passten. 250 € Gründliche Inspektion, um dieses verdammte mysteriöse Geräusch zu finden, das kein Mechaniker lokalisieren kann. 300 € Benzin, um den Tank jedes Mal zu füllen, wenn du eine Runde durchs Viertel drehst. 150 € Reparatur eines weiteren Geräuschs, das als Folge der Reparatur des ersten mysteriösen Geräuschs aufgetaucht ist… 350 € Anzeige in einem Oldtimer-Verkaufsportal, weil du die Schnauze voll von der verdammten Kiste hast. 20 € Gesamt: 49.530 € Preis, den man dir für das Auto zahlt: 10.000 € (weil dir niemand das bezahlt, was du hineingesteckt hast) Eine Woche später gehst du zu einem Treffen, bekommst einen Ständer beim Anblick alter Karren, verbringst 247 Stunden im Internet – und alles beginnt von vorne… Wie schön ist doch die Welt der Oldtimer! Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Früher befestigte man in Deutschland kleine Etiketten mit einem Draht im Motorraum, auf denen die Daten des letzten Ölwechsels standen. Dieses System wurde in Spanien nie verwendet. Hätte jemand von euch vielleicht ein Bild von einem BMW‑Etikett, damit wir es für unsere Fahrzeuge nachmachen können? Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Das Problem mit dieser Panne war, dass sie nicht ständig auftrat, sondern nur gelegentlich – und leider nie, wenn ich gerade in der Werkstatt war. In den verschiedenen Werkstätten wurden dann nach und nach Teile ausgetauscht, die möglicherweise etwas mit den auftretenden Symptomen zu tun hatten. Eine echt fiese Störung. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Problem ist gelöst. Ursache war (1) oder die BenzinPumpe (2) oder der Benzindruckregler. Beides ist erneuert worden. Außerdem habe ich den Gummifaltenbalg gewechselt, der vom Luftmassenmesser abgeht und an der Leerlaufregelventil vorbeiführt, weil er ein kleines Loch hatte. Ich bin jetzt fast 1000 km gefahren und der Wagen läuft wie ein Uhrwerk. Vielen Dank an alle, die mit Ideen und Vorschlägen geholfen haben.

Gestern, nach der Arbeit, nahm ich das Auto und war fast zwei Stunden unterwegs – hauptsächlich in der Stadt, aber auch ein Stück auf der Landstraße. Die Umgebung von Madrid ist wunderschön und verwöhnt uns mit Palästen und königlichen Parks, die die perfekte Kulisse bieten, um ein paar Fotos zu machen.

Ich habe gute Nachrichten. Ein kleines Update zu meinem Problem: Wir hatten das Cabrio mit kleinen Rucklern während der Fahrt zurückgelassen und nach 300 km gab es nach einem Halt an einer Ampel heftige Aussetzer. Ich stellte das Auto völlig niedergeschlagen in meinem Stellplatz ab. Dann entschied ich mich, das Auto intensiv zu nutzen, um das Muster der Störung zu erkennen und weiter nach der Ursache zu suchen. Ich habe auch die Lambdasonde abgesteckt, falls sie die Ursache war, aber ich habe keinen Unterschied bemerkt. Alles blieb genau gleich. Einige Tage später startet ich den Wagen in der Garage und plötzlich riecht es stark nach Benzin. Ich bewege ihn ein Stück im Parkhaus und sehe, dass ein richtiger Benzinstrahl herauskommt. Das darf doch nicht wahr sein – noch ein Problem. Ich rufe den Abschleppdienst und lasse das Auto zurück in die Werkstatt bringen. Dort sehen wir, dass der Benzinstrahl aus dem Druckregler kommt. Offenbar hatte sich beim Einbau des neuen Reglers der O-Ring verschoben und nicht richtig abgedichtet. Ich war so frustriert, dass ich sagte, er solle gleich die Benzinpumpe wechseln. Bei 260.000 km und noch der originalen Pumpe könnte sie vielleicht die Ursache der Ruckler sein. Er tauscht sie aus und meint, die alte sei in besserem Zustand als die vieler anderer Fahrzeuge aus derselben Zeit. Selbst der Filter war fast neu. Sie nutzen die Gelegenheit und schauen in den Tank hinein – alles in perfektem Zustand. Trotzdem: Benzinpumpen machen irgendwann immer Probleme… also haben wir sie gewechselt. Und voilà: Seit zwei Tagen habe ich das Auto zurück, und in den ersten 100 km mit allen möglichen Fahrbedingungen gab es weder leichte Ruckler (auf der Straße) noch heftige Aussetzer (im Stadtverkehr). Ich nutze das Auto jetzt intensiv – und bisher keine Symptome. Daraus schließen wir, dass die Ursache entweder der Druckregler war (er lieferte 2 bar statt 3 bar bei niedrigen Drehzahlen) oder die Benzinpumpe. Stand heute – solange nichts wieder auftaucht – bin ich wieder glücklich mit dem Auto. Ich füge ein paar Bilder bei, damit ihr den Prozess sehen könnt. WhatsApp Video 2026-01-30 at 10.07.45.mp4

Gratuliere, und liebe Grüsse aus Madrid (Spanien).