Sicherungsbelegung für alle Modelle

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...und bei Überprüfung GUT aufpassen, denn manchmal veräppelt einen auch eine (vermeintlich intakte) original-BMW-Sicherung selbst ! 

Sieht optisch noch gut aus und hat auch bei Prüfung selbst mit 3-Watt-Prüflampe überall Spannung + Stromfluß, ABER:

Bei BMW gibt's nämlich solche "echt fiesen" Fehler mit alternden Sicherungen. Blöde Konstruktion, weil die nicht aus einem Stück gestanzt sind, sondern 3-teilig sind: die beiden Kontaktstreifen, die im Sicherungshalter/Sicherungskasten stecken und dazwischen ein Draht in entsprechender Amperezahl geklemmt.
Und an diesen beiden Klemmstellen kommt's dann nach etlichen Jahren dann ab und zu zu Kontaktschwierigkeiten.

-- Sicherungsdraht noch noch ok, aber kein Strom (bzw. nur auf einer Seite der Sicherung ---> also immer beidseitig prüfen)

-- Sicherungsdraht noch ok, aber nur kalt (meist bei Messung/Prüfung) Strom (auch beidseitig), aber wenn der Verbraucher 'ne Weile Strom verbraucht hat = leichte Erwärmung) ---> plötzlich kein Stromfluß mehr.

Und sobald man mit der Prüflampe drangeht (und meist klein bissl dran rumwackelt) dann plötzlich doch wieder Stromfluß (als wär sie in Ordnung) . . . gaaanz fies . . . hab's damals (an Benzinpumpensicherung eines 7er E32 Diesel im Kofferraum) auch nur gefunden, weil ich beim Prüfen mit der Prüflampe wohl etwas an dieser Kontaktstelle gewackelt hab und das ganz leichte "Spratzeln" gesehen hab, weil's eher schattig war im Kofferraum.
-- Sicherungsdraht optisch noch ok (und nicht wie üblich bei Defekt mittig weggeschmolzen) aber wegen Rumgespratzels genau an der Klemmstelle abgegammelt, aber mit bloßem Auge nicht zu erkennen, und hat auch bei Prüfung oft noch Stromdurchgang . . . auch fies . . .  

Fazit: 

Die Original-Sicherungen sind von oben zwar schön anzuschauen, ob der Schmelzdraht wegen eines echten Kurzschlussen durchgebrannt ist . . . ABER können einen (mit gutem Aussehen und selbst mit erfolgreicher Prüflampen-Prüfung) auch echt gehörig verarschen 

Nr. 1 + 2: BMW-Bauart mit dem reingeklemmten Schmelzdraht (die Nr. 1 mal bissl freigelegt), von oben gut zu erkennen, ob durchgebrannt, aber eben mit Restrisiko an den Kotaktstellen des Drahtes.

Nr. 3: mein Favorit ---> einteilig und von oben gut zu erkennen. Mit Prüflampe muß man mittig auf den Schmelz"draht". 

Nr. 4: hat zwar extra 'ne schöne Aussparung . . . aber der Schmelzdraht liegt recht tief (schwerer erkennbar. Bauart hab ich nicht extra erforscht. Und für die kleinen Löchlein sind die meisten Prüflampen zu dick). 

Nr. 5: Typ Baumarkt: einteilig, aber von oben sieht man nix. Für Sichtprüfung muß man die ausbauen, oder elektrisch mit Prüflampe.