Reparatur des Tempomatensteuergeräts

Eine kurze Anleitung zur Instandsetzung, falls ihr den selben Fehler habt wie ich. 

Wichtig: Bitte vorher alle Prüfungen durchführen laut Fehlersuchanleitung von BMW. Nutzt hierfür den Anhang "tempomatprüfung.pdf". Beide meiner Steuergeräte hatten am Ende den selben Fehler.

1. Steuergerät: Bei Betätigung des Tempomaten hat der Motor kurz am Bowdenzug gezogen, ab dem Punkt wo der Stellmotor hätte halten müssen, hat er aber losgelassen. Signaleingänge soweit alle in Ordnung, geschaltene Spannungen auch eher unauffällig. Vor kurzem dann Totalausfall.

2. Steuergerät: Hat am Anfang funktioniert wie es soll, dann jedoch immer häufiger Ausfälle im Sinne von Stellmotor zieht nicht an und jetzt ebenfalls Totalausfall.

Folgende Prüfung war bei mir bei beiden Steuergeräten beim Totalausfall negativ:

Bei der Prüfung beider Steuergeräte hatte ich hier Spannungsschwankungen zwischen 3,5V und 6V. Falls das bei euch auch so ist, könnt ihr diese Anleitung gerne nutzen zur Behebung des Fehlers. Möglicherweise kann man so auch andere Fehler beheben, das weiß ich nicht und möchte ich auch nicht garantieren. Auch garantiere ich keinen Erfolg der Reparatur oder hafte für Schäden, die durch Reparaturversuche entstehen. Hierfür sollte ein ausgebildeter Elektroniker aufgesucht werden.

Was wird benötigt?

- Lötstation im Idealfall mit regelbarer Temperatur

- Lötzinn mit Flussmittel

- Entlötlitze oder Entlötspritze

- gutes Licht

- 2 Elektrolyt-Kondensator axial bedrahtet 2.2 µF 63V  (z.B. Vishay 2222 021 38228)

- 2 Elektrolyt-Kondensator axial bedrahtet 10 µF 63V (z.B. Vishay 2222 021 38109)

- 1 Elektrolyt-Kondensator radial bedrahtet 5mm 22 µF 63V (z.B. Frolyt E-KM3026)

- 1 Elektrolyt-Kondensator radial bedrahtet 5mm 10 µF 63V (z.B. Frolyt E-KR3006)

- 1 Tantal-Kondensator 3.3 µF 35V (z.B. TANCAP CA42-335M035AB)

- 1 Tantal-Kondensator 1 µF 50V

- Isopropylalkohol aus der Apotheke

- Glasfaserradierstift

- Platinenschutzlack

Die Vorarbeit

Als erstes lokalisiert ihr euer Steuergerät im Fahrzeug und baut dieses aus. Im Fall vom E30 sitzt es oberhalb des Handschuhfachs. Hierzu geht es am leichtesten, wenn man das Handschuhfach ausbaut und anschließend die Innenverkleidung links und oberhalb des Handschuhfachs ausbaut. Wo das baugleiche Steuergerät in anderen Baureihen sitzt, kann ich nicht sagen. Anschließend werden die Aluminiumnasen des Gehäuses auf der Steckerseite vorsichtig mit einem breiten Schlitzschraubendreher aufgebogen und die Platine aus dem Gehäuse gezogen. Das schaut dann so aus:

Markiert sind hier auch gleich die Bauteile, die am ehesten Schuld sind. Ein Austausch eines einzelnen Bauteils alleine macht keinen Sinn, da hier alle markierten Bauteile lediglich Centbeträge kosten. Was ihr hier seht ist die Oberseite der Platine, hier wird nicht gelötet! 

Markiert habe ich folgende Bauteile:

Violett: 2x ELKO "liegend" 10µF 63V

Hellblau: ELKO "stehend" 22µF 40V

Hellgrün: Tantalkondensator 3,3µF 35V

Orange: Tantalkondensator 1µF 50V

Gelb: ELKO "stehend" 10µF 63V

Hellbraun: 2x ELKO "liegend" 2,2µF 63V

Wer gut aufgepasst hat, merkt hier, dass nicht alle Werte von der obigen Liste mit den Bauteilen auf der Platine übereinstimmen. Gründsätzlich muss man festhalten, dass das Zeug 40 Jahre alt ist und man möglicherweise nicht mehr alles so bekommt, wie es Original ist. Im Fall von Kondensatoren ist es aber völlig legitim eine höhere Voltzahl (niemals niedriger!) zu nehmen. Lediglich die Kapazität sollte so nah wie möglich am Original sein.

Bevor es jetzt losgeht, macht euch vertraut mit den Datenblättern der Bauteile. Manche Bauteile vertragen die Hitze beim Löten nicht besonders gut und das könnt ihr dem Datenblatt entnehmen. Wenn dort die Angabe "250°C für 3 Sekunden" drin steht, sollte man weder die Zeitangabe voll ausreizen, noch die Temperatur überschreiten. Dann ist das Bauteil frittiert und man kann direkt von vorne anfangen. Generell empfiehlt sich die Bestellung in der benötigten Anzahl "+1", oder sogar "+2", für alle Fälle. Es sind wie gesagt Centbeträge mit 7€ Versandkosten.

Noch ein wichtiges Vorwort. Schaut euch gut an, wie gleichmäßig die Lötstellen oben und unten an der Platine sind. So muss das hinterher auch wieder aussehen! Es handelt sich um eine "Multilayer" Platine, bei der sich oben und unten Leiterbahnen befinden und ein Bauteil teilweise auf die obere Leiterbahn zugreift. Hier muss einfach entsprechend Lötzinn eingesetzt werden, sonst hat man keinen oder nur mangelhaften Kontakt und damit das Problem nicht beseitigt, trotz neuer Bauteile.

Der Akt

Ihr habt alles von der Einkaufsliste? Also los gehts! Zuerst den IPA Alkohol auf der Unterseite an den entsprechenden Bauteilen verteilen. Gerne auch mehrmals hintereinander. Der zieht in den Schutzlack ein und selbiger wird schrumpelig. Anschließend kann mit wenig Druck und dem Glasfaserradierstift der Schutzlack weggeputzt werden. Ich empfehle auch eine Anwendung auf der Oberseite, da manche Bauteile dank Schutzlack mit den Nachbarn "verklebt" sind. Bitte lüftet hier und verwendet den Hochprozentigen nicht in kleinen, geschlossenen Räumen. Sobald die Lötstellen und Bauteile frei sind, kann mit dem regen Austausch begonnen werden. Das geht binnen ein paar Minuten. Wichtig ist hier nur, dass ihr zwingend die Polung der Bauteile beachtet. Auch ein Einsatz der Entlötlitze empfiehlt sich. Macht die Neubestückung deutlich entspannter und gefahrloser.

Probe aufs Exempel

Bevor nun alles wieder versiegelt und zusammengesteckt wird, empfehle ich eine Probefahrt mit loser Platine im Handschuhfach. Verläuft diese positiv, so gehört auf die ausgetauschten Bauteile und offenen Lötstellen wieder ein Schutzlack und das Ganze kann wieder zusammengebaut werden. Im Fall von meinem oben geschilderten Problem mit den Spannungsschwankungen kann auch mit einem Multimeter zwischen Pin 3 & 4 am Stellmotorstecker im Fußraum geprüft werden. Dort sollten jetzt bei Zündung an und eingestecktem Steuergerät konstant 5,8V anliegen.

Anfangs war bei mir die Regelung noch etwas hakelig und pulsierend, aber das hat sich schnell gelegt und für sein Alter regelt das System jetzt wieder richtig schön. Viel Spaß mit einem funktionierenden Tempomatensteuergerät für die nächsten Jahre 

tempomatprüfung.pdf