Automatik auf Schalter Aufwand?

[2000tiitouring]

Ich überlege gerade einen 320 NFL Automatik zu kaufen, (kostet ca 800) den müsste man dann aber auf Schaltgetriebe umbauen.

Wer hat da Erfahrung in Bezug auf Kosten, und Unannehmlichkeiten beim TÜV wegen Eintragung unsw.

Teile zum Umbau sind vorhanden, kann es aber nicht selber machen, aber lassen, (liegt so bei 20€/Std.)

Gruß Thomas

[Janull93]

Naja hab den Umbau vor einem halben Jahr gemacht, ist vom Aufwand her schon ordentlich wenn man keine Hebebühne oder so hat, Kostenpunkt war bei mir ca 300€ da ich mir die meisten Teile vom Schrottplatz geholt habe.

Aber dem TÜV juckt das meiner Meinung nach gar net wenn du auf Schaltgetriebe umbaust, sollte aber ein vernünftiger Umbau sein, dann fällt das nicht auf.

Zu überlegen wäre das diff zu wechseln, wenn die Übersetzung kürzer als 3.93 ist.

Wenn noch fragen bestehen oder du nicht weißt ob du alles hast dann informier dich und frag, bevor mitten unter dem Umbau plötzlich was fehlt und man deswegen unterbrechen muss ;)

MfG

Jan Ullrich

[2000tiitouring]

also Teile sind vorhanden, mich interessiert halt noch wie aufwändig der Pedalumbau und der elektrischer Teil ist?

[dirfran]

wo arbeitet man noch für 20,-€/Std. ?

Da bringe ich dann mein Auto auch hin.

[e_30]

Der Umbau ist schon öfter gemacht worden, es müßten einige Infos hier zu finden sein.

Hat der EH-Steuerung? Dann muß was an der Elektrik geändert werden.

 

Edit:

Kann die 20,-€ Werkstatt auch Karosseriearbeiten machen?

Dann ist mir kein Weg zuweit :)

[2000tiitouring]

Der Umbau ist schon öfter gemacht worden, es müßten einige Infos hier zu finden sein.

Hat der EH-Steuerung? Dann muß was an der Elektrik geändert werden.

 

Edit:

Kann die 20,-€ Werkstatt auch Karosseriearbeiten machen?

Dann ist mir kein Weg zuweit :)

 

leider kein Karosseriespezialist

[e_30]

Für meine Begriffe ist der Pedalumbau nervig, weil man da unten nirgends richtig beikommt und alle möglichen Verbindungen gelöst werden müssen, aber dein Schrauber wird das sicher besser können.

Ist es ein EH-Getriebe oder normale Automatik?

[dirfran]

Die Anleitung ist nicht von mir, habe das mal hier irgendwo herunter geladen.

 

 

Umbau von Automatikgetriebe 4HP22 zu 5-Gang Schaltgetriebe Getrag 260

 

Die benötigten Komponenten baut man sich am besten selbst aus einem Schlachtfahrzeug aus, man hat dann beim Einbau auch die entsprechende Einbausituation schon mal gesehen.

Folgende Teile werden benötigt:

1. Getriebe Getrag 260

2. Kardanwelle für Schaltgetriebe mit Mittellager (!Baujahr wichtig!)

3. Schwingungstilger Kardanwelle (nur bei 325i/e)(kann man aber auch weglassen)

4. eventuell Differential (Übersetzung:325i Schalter 3,64; 325i Automatik 3,46)

5. Kupplung mit Druckplatte und Automat

6. Ausrücklager (der Ausrückhebel nebst Feder sollte im Getriebe sein)

7. Pilotlager Kurbelwelle mit Filzring und Abdeckscheiben

8. Schwungrad mit Schrauben

9. Schaltgestänge (Schaltwegsverkürzung durch Verwendung Z3 Hebel möglich)

10. Schaltknauf

11. Lederbalg (Schaltsack)

12. O-Ringe für ausgeschlagenes Schaltgestänge (die alten sind meist defekt)

13. Gelenkscheibe (Hardy-Scheibe, die alte sind ebenfalls meist defekt)

14. Bremspedal, Kupplungspedal und Durchgangsschraube und Rückholfedern

15. Kupplungsgeberzylinder mit Stahlleitung zum Nehmerzylinder und Schlauch zum Ausgleichsbehälter

16. Kupplungsnehmerzylinder mit kurzer Stahlleitung und Anschlussstück Nehmerzylinder

17. Evtl. Reparatursatz Nehmerzylinder (alte Dichtungen meist defekt, !Achtung es gibt drei verschiedene

Nehmerzylinder!)

18. Evtl. Kurbelwellensimmering hinten

Angefangen wird im Innenraum:

Die Mittelkonsole wird komplett ausgebaut (Schaltsack passt auf die alte Mittelkonsole), der Automatikwählhebel wird demontiert, die elektrischen Verbindungen (Stecker) trennen. Herausziehen kann man die Wählhebeleinheit erst später. Nun wird das breite Bremspedal ausgebaut – einfach die Schraube, die als Achse dient herausschrauben. Der komplette Lagerbock der Pedalarie wird mit 4 Schrauben an der Spritzwand gelöst, 2 weitere Schrauben oben Richtung Lenksäule lösen dann ist der Lagerbock frei. Diesen dann etwas nach vorne ziehen, nach links drehen, dann kann man von rechts die lange Schraube durch den Lagerbock, das neue Bremspedal und das Kupplungspedal durchschieben (von rechts hat den Vorteil, dass man den Kabelbaum unterhalb des Armaturenbretts nicht anfassen braucht). Jetzt den Lagerbock wieder verschrauben. Es gibt zwei Varianten des Kupplungspedals, die erste hat eine normale Rückholfeder, die oben im Armaturenbrett eingehängt wird, die andere hat eine Übertotpunktfeder (ich habe die erste Variante eingebaut).

 

Jetzt kann man den Geberzylinder (mit den Gummidichtungen zur Durchführung durch die Spritzwand) am Lagerbock befestigen. Falls der Lagerbock keine angeschweißten Muttern zur Befestigung hat – normale Schrauben mit Muttern verwenden. Den Geberzylinder möglichst mit der langen Stahlleitung montieren, da man nachher die Leitung hinter dem Bremskraftverstärker anschrauben muss = sehr mühselig (eigene Erfahrung). Die Schlauchleitung zum Bremsflüssigkeitsausgleichbehälter nach oben durch die Spritzwand legen (angeschlossen wird diese erst später). Jetzt ist man innen erst einmal fertig.

Nun gehts unterm Auto weiter:

Von unten wird die komplette Auspuffanlage bis zum Krümmer abmontiert (!Achtung auf das Kabel der Lambdasonde achten!). Dann die hinteren Hitzeschutzbleche demontieren. Öl aus dem Automatikgetriebe ablassen (dazu Ablassschraube und Peilstabstutzen öffnen). Die Ölleitungen zum Kühler vorne demontieren und komplett entfernen. Die verbleibenden Öffnungen am Kühler mit entsprechenden Kappen verschließen. Die Kardanwelle am Getriebe, Mittellager und Differential lösen und mit Mittellager herausnehmen ab Bj. 87 ist die Aufnahme des Mittellagers und damit auch der Tunnel geändert worden, das Lager selbst ist das Alte geblieben, ich habe die Aufnahmen tauschen müssen. Dazu werden jeweils die Lager von der Welle abgezogen (Seegerring herausnehmen) und danach aus dem Halter gedrückt. Einbau in den richtigen Halter umgekehrt).

Am Getriebe die elektrischen Verbindungen lösen (bei mir -4HP22- war das nur ein Kabel). Die Schaltstange vom Wählhebel lösen. Jetzt wird der Deckel unterhalb der Ölwanne an Motor und Getriebe gelöst. Die Verschraubungen zwischen Anlasserzahnkranz und Drehmomentwandler werden gelöst (3 Stück, Motor am Anlasserzahnkranz mit langem Schraubenzieher entsprechend weiterdrehen). Der Getriebehalter hinten wird abgeschraubt (Unterstützung durch einen Getriebeheber nötig!) und die Verschraubungen zum Motor mit langen Verlängerungen vom Getriebetunnel ausgelöst. Das Getriebe mit Wandler (mit Schraubenzieher vom Anlasserzahnkranz abhebeln) vom Motor abrütteln und ablassen.

Nun den Anlasserzahnkranz vom Kurbelwellenende abschrauben, Pilotlager, Scheibe, Filzring und Abdeckkappe mit geeignetem Dorn oder 24’er Nuss in die Kurbelwelle einpressen(Teilenummern: 112 117 096 81, 112 117 443 45, 112 117 446 01 und 112 117 443 42)

Wenn nötig, dann jetzt den Simmerring hinten tauschen. Schwungrad mit neuen Schrauben montieren, Kupplungsscheibe und Druckplatte auf dem Schwungrad montieren (Mittige Ausrichtung der Kupplungsscheibe mit entsprechendem Dorn)

Schaltwegverkürzung durch Verwendung der Z3 Schaltstange:

Die Schaltstange des Z3 (Teilenummer: 25 111 434 148) besitzt andere Hebelverhältnisse, so daß sich im E30 eine deutliche Schaltwegverkürzung einstellt. Die Schaltstange ist nach unten aber länger und würde beim 325i/e am dort verbauten Schwingungsdämpfer am Getriebeausgang schleifen. Diesen Schwingungsdämpfer kann man bedenkenlois weglassen, oder die Schaltstange modifizieren. Die Schaltstange dazu wird als erstes mittig um ca. 10° auf jeder Seite gebogen und in der Mitte beidseitig abgeflacht

Danach wird die Schaltstange an der Schaltmuffe möglichst mit neuen O-Ringen befestigt (0,51DM) um das Spiel zu minimieren. Der unbewegliche Teil der Schaltmimik wird am Tunnel hinten befestigt - der neue Schaltknüppel ist dabei schon eingebaut. Schaltgetriebe einbauen, danach die Schaltmimik oben mit Bolzen am Getriebe einsetzen, die Schaltstange am Schaltknüppel einhängen. Kabel für Rückfahrschalter am Getriebe einstecken und nach oben durch die Gummimanschette führen. Kardanwelle, Mittellager (!auf Wuchtung achten! Farbmarkierung an Vorder- und Hinterteil der Kardanwelle) und Schwingungstilger (nur 325i/e) am Getriebe bzw. Differential montieren.

Auspuffanlage montieren, dabei einen neuen Halter an die Rohre vor dem Kat schweißen, diesen am Getriebehalter festschrauben.

Differential umbauen:

Das ist Geschmackssache, aber ich habe das alte Differential (i=3,46) nicht ausgebaut, Dadurch hab ich nun eine eine etwas längere Übersetzung bekommen. (Damit steht einem vielleicht bald leistungsstärkeren Motor auch kein zu kurzes Getriebe mehr im Weg *ggg*) Die theoretische Endgeschwindigkeit steigt von serienmäßigen 218 km/h bei 5800 1/min auf 228 km/h bei gleicher Drehzahl (falls die erforderliche Leistung installiert ist).

Kupplungshydraulik:

Die Leitungen der hydraulischen Kupplungszylinder werden verbunden. Der Bremsflüssigkeitsausgleichbehälter wird bis auf das Minimum entleert (Spritzeo.ä.) und der vorhanden (und verschlossene) Nippel an der Seite abgeschnitten. Dort wird die Schlauchleitung des Geberzylinders angeschlossen. Zum Befüllen nimmt man am besten eine Ölspritzkanne. Diese befüllt man mit neuer Bremsflüssigkeit und steckt auf die Spritze ein Stück Gummischlauch. Jetzt wird die Entlüfterschraube des Nehmerzylinders (am Getriebe) bei aufgestecktem Schlauch der Kanne geöffnet. Nun pumpt man mit der Ölspritze solange Bremsflüssigkeit ins System, bis am Ausgleichsbehälter wieder die Maximum-Markierung erreicht ist und keine Luftblasen mehr aus dem System in den Ausgleichbehälter strömen.

Innenraumverkabelung:

Jetzt kann im Innenraum weitergemacht werden: Das Kabel des Rückfahrschalters (2 Adern Grün-gelb und blau-weiß) mit den gleichfarbigen Adern der großen Steckverbindung zum Automatikwählhebel verbinden. Das Kabel zur Leerlaufanhebung des Automatikgetriebes kann unbeachtet bleiben (war ursprünglich von unten durch die alte Gummimanschette geführt). Am Anlassersperrrelais (links im Fahrerfußraum) werden die beiden Adern Schwarz-Gelb und schwarz der wegführenden Kabel verbunden (und damit das Relais außer Kraft gesetzt).

Mittelkonsole montieren, Schaltsack und Knauf anbringen sind die letzten Arbeitsgänge.

 

Ich hoffe, ich habe nix vergessen...

best regards

MikeB. TM.Bernowitz@gmx.de

[2000tiitouring]

Das ist dann doch etwas aufwändiger, aber wenn ich das richtig verstanden habe, braucht man die Pedalerie nicht komplett ausbauen, sondern nur umbauen, stimmts?

 

Wie ist das dann später beim TÜV mit den Eintragungen, problemlos, wie wird das vermerkt, kriegt das Auto eine neue Schlüsselnummer?

[clemens]

Ich glaube den TÜV juckt das nicht.

Ich fand den Umbau jetzt nicht soo schlimm, hab das auch auf Böcken gemacht. Nur das Automatikgetriebe ist sauschwer, ich hab das dann einfach fallen gelassen.

[E30_André]

Pedalerie ist ganz easy, Mittelbolzen lösen und rausziehen und dann Kupplungspedal und Bremspedal mit Bolzen(langen) verschrauben, vorher noch den Kupplungsgeber am Haltebock befestigen.

[bmw02schrauber]

Ist vom Aufwand her etwa ein halber Tag wenn man eine Bühne hat ansonsten wirds wohl auch ein ganzer Tag. Und den TUV interessiert das einen feuchten ... . Nur wenns ein EH Automatik war brauchste einen anderen Kabelbaum und eine andere Drosselklappe, bei hydraulischem Automatik ist es plug and play. Hab ich hier auch schon mal beschrieben.

[Janull93]

Das mit dem Kabelbaum vom EH stimmt nicht ganz, ich hatte auch eine EH Automatik und hab den Kabelbaum drinnen gelassen, nur die ganzen Kabelverbindungen am Wählhebel zusammengebunden und das wars, also keinen anderen Kabelbaum oder Drosselklappe.

Pedalerie wechseln ist auch keine große Sache innerhalb von einer dreiviertel Stunde ist es möglich wenn man es paar mal gemacht hat, nur den Geberzylinder mit den Leitungen im Motorraum zu verbinden ist eine zeitaufwendige Sache, wenn man große Finger hat ;)

Tipp hierzu, schraub den Geberzylinder noch nicht am Pedalblock fest, erst wenn du die Hydraulikleitung im Motorraum befestigt hast, kannst du den Zylinder fest schrauben.

Bearbeitet: 22. Juni 2013 von Janull93

[denyo77]

Seit wann muss man denn den Getriebeumbau eintragen lassen?

Wenn du aufs E36 Lenkgetriebe oder HA Scheibenbremse umbaust kratzt das doch auch kein Schwein...

[Aquariumfischer]

solange das teil nicht leckt ists wurst.. beeinträchtigt weder Fahrferhalten noch Stabilität der karre also wieso solls wen interressieren??

 

* * * * *

 

hja ich steh gerade vor dem gleichen problem..

 

ich habe zwei identische E30 touring auf dem hof.. beides IX Fahrzeuge und mich nerft diese doofe Automatik sehr.. möcht mir aus dem Spender gerne das schaltgetriebe in mein Geprüftes Automatikauto einbauen..

 

den aufwand würd ich gern auf mich nehmen..

 

Ich bin vom Mechanischen verständniss kein Pflock aber würd Liebendgerne ne Fachkundige Person neben mir haben die mir Tatkräftig unter die Arme greiffen würde..

 

Hätte jehmand Zeit und Lust mich zu unterstützen

 

Ich komm aus ^dem Seeland (CH) und wär besonders dankbar an Bühnenbesitzer

[e30-Schraubär]

Habe das bei meinem ex 316ia NFL gemacht. War ein tag arbeit ohne Bühne. Vorn auf Rampen gefahren und Getriebe nach unten raus und rein. Pedalerie umbauen Schaltung, Geber nachrüsten. Eigentlich keine große Sache.

 

Lg

[DieGruft]

Für einen Normalen schrauber völlig machbar, TÜV uninteressant!

 

Wie schraubär schrieb, ich habe meine ersten umbauten auch auf Böcken gemacht, ein Tag ist völlig OK!

[Percy]

den müsste man dann aber auf Schaltgetriebe umbauen.

 

Nur mal rein Interesse halber, warum läßt man an einem 800.- Euro Auto, so einen Aufwändigen Umbau machen ?

 

Gruß von einem Automatik fan