M50 Turbo Pleuellager

[erichsch]

Hallo zusammen,

 

Ich suche für meinen Umbau noch passende Lager die was aushalten.

Hab gelesen das die von den Diesel Modellen passen sollen.

 

Kann mir das vielleicht jemand sicher bestätigen oder hat die schon mal jemand

Eingebaut.

 

Gruss erich

[Zimpulso]

ich weiß nicht ob ich damit gegen irgendwelche regeln verstoße aber im Syndikat gibts dazu einen thread

 

http://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatforum/topic239697_M50_Turbo_los_gehts___welche_Pleullager_waehlen_Motoren__Umbau___Tuning.html

[darki325i]

entweder die Diesellager nehmen, oder ACL Rennsportlager - je nach Einsatzgebiet und Leistung

[erichsch]

Leistung soll so 450PS rum werden.

 

Ich wollt nur wissen ob die Diesellager passen.

Soll ich originale oder welche aus dem Zubehör kaufen.

 

Gibts eigentlich bei den Rennsportlager igendwelche Nachteile?

 

 

Gruss Erich

[ChocolateBks]

Wenn es erlaubt ist:

 

Was sollte man am Motor erneuern, bevor man nen Turbo drauf setzt?

[SteffenE30]

Was sollte man am Motor erneuern, bevor man nen Turbo drauf setzt?

 

 

abhängig wieviel Druck du fahren willst ?!. 0,44bar braucht sicherlich nich so ein großen Aufwand wie n Motor , der mit 1,5bar geladen wird

[ChocolateBks]

0.6bar beim M50, dürfte zwischen 310PS und 340PS liegen!

[SteffenE30]

is glaub ich immer Ansichtssache, manche fahren nur mit einer anderen Kopfdichtung und verstärkten kopfbolzen und andere verstärken noch X andere Komponenten. was da jez am sinnigsten is .... weiss ich auch nich. bin auch noch nich soooo in dem Turbo kram drinn:watch:

 

 

edit: mach doch für den Umbau einfach n " mein persönlicher m50 Turbo Umbau Fred" so wie es mit dem m30 auch kürzlich gemacht wurd. wär mal was sehr geiles... sonst gehts ja zu 99,9% nur um Sauger

[ölfuss]

Was sollte man am Motor erneuern, bevor man nen Turbo drauf setzt?

 

 

abhängig wieviel Druck du fahren willst ?!. 0,44bar braucht sicherlich nich so ein großen Aufwand wie n Motor , der mit 1,5bar geladen wird

die Basis sollte immer 100% sein also alles neu.Da spielt der Druck keine rolle.

[SteffenE30]

ja "neu" definiert aber nich Serienteile oder verstärkte Teile.

[ölfuss]

ja "neu" definiert aber nich Serienteile oder verstärkte Teile.

 

 

neeeeeeee aber von grund auf bearbeitetet auf "NEU" Nieveau!

 

das fägt bei der KW an geht über die Zylinder bis zu Übermaß Kolben und zum Kopf.

Und am Kopf ist genug Arbeit um den auf NEU zubringen was bei einem alten Friko nicht möglich ist.

 

 

Der Kopf ist dann das was am ehesten nach gibt bei sollchen Motoren!

Warum, weill die unter Altersschwäche leiden, (Kopfriss)!!!

 

Aber das will ja keiner Wahr haben!!

 

Und die Diesel Lager sind gewöhnliche DREISTOFFLAGER wenn dann Stofflager.

[SteffenE30]

ich wollte damit auch nur sagen das manche auch bei kleinem LD die ganze palette verstärken. also Pleul , Lager, Ventilfedern etc etc. und manche halt nur das "nötigste".das alles , was ausgelutscht ist, neu muss/sollte is klar

 

[ölfuss]

ich wollte damit auch nur sagen das manche auch bei kleinem LD die ganze palette verstärken. also Pleul , Lager, Ventilfedern etc etc. und manche halt nur das "nötigste".das alles , was ausgelutscht ist, neu muss/sollte is klar

 

 

 

 

 

tja

[Zuschauer]

 

Und die Diesel Lager sind gewöhnliche DREISTOFFLAGER wenn dann Stofflager.

 

so gewöhnlich sind die Dreistofflager nicht, zumindest die oberen sind zudem gesputtert..

[erichsch]

Sind eigentlich die Diesel Lager auch drehzahlfest.

Oder sind die nur auf hohe lagerdrücke ausgelegt

[darki325i]

Für unsere Verhältnisse sind die Diesellager "Drehzahlfest" :) Diese reichen für Dein Vorhaben völlig aus. Aber bitte nur KS oder Glyco - kein Fernostprodukt...

 

Bei den Rennsportlagern gibt es keine Nachteile bis auf den Preis. Ist meiner Meinung nach eine sinnvolle Investition wenns beim M50 über 1.5bar geht

[erichsch]

Über 1,5bar werd ich auf keinen Fall gehen.

 

Ich denk ich werd die Diesellager nehmen. Also muss ich keine originalen beim Freundlichen.

Entweder Glyco oder Kolbenschmitt.

 

Dann werd ich einen Satz Standart Mass für den 530d holen.

 

Danke und gruss Erich

[L30N]

Einfach gesputterte im Zubehör kaufen und gut is es...

[erichsch]

Hab jetzt nochmal wegen den Lagern geschaut.

Im Zubehör find ich keine 6 Zylinder Diesel lager.

 

Gibt nur welche vom 320d Vierzylinder.

Muss ich wohl doch zu originalen greifen oder weiss vielleicht jemand wo ich für den 6Zylinder

welche her krieg.

[Zuschauer]

nur mal schnell im Kolbenschmidt-Katalog gestöbert:

[erichsch]

Danke für den link. Pleuellager hab ich gefunden. Aber die hauptlager haben sie nicht im

Sortiment.

[Zuschauer]

Dochdoch, HL gibts auch aber meinst du nicht du solltest vorher mal schauen welche Lager in deinen Block gehören?

Es gibt 2 verschiedene Ausführungen:

die alten Blöcke bis 03/88 haben nur 1 Arretiernase an der unteren Halbschale

und -wenn noch original ab Werk- eine umlaufende 360° Schmiernut (sprich untere Halbschale ebenso wie die untere mit Schmiernuten versehen)

Die neuen Blöcke ab 03/88 haben 2 Arretiernasen an den unteren Halbschalen und eben original nur eine 180° Schmiernut in der oberen Halbschale.

[erichsch]

Ist ja ein M50 somit hat er die 180 Grad Ölnut.

Hauptlager gibt es schon aber leider keine gesputterte. Ich bräuchte die vom 535d.

 

Aber egal dann muss ich sie halt original kaufen.

[Zuschauer]

Argh..wieso hab ich das M50 ignoriert und nen M20 interpretiert?

 

Aber gesputterte Hauptlager? Ich erkenne gerade keinen Sinn gesputterte HL zu bauen...

Sollten "die" sowas wirklich irgendwo verbaut haben?

[ölfuss]

Argh..wieso hab ich das M50 ignoriert und nen M20 interpretiert?

 

Aber gesputterte Hauptlager? Ich erkenne gerade keinen Sinn gesputterte HL zu bauen...

Sollten "die" sowas wirklich irgendwo verbaut haben?

 

 

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