M30B35 andre Nockenwelle... Charakteristik

[Steff]

Hi Jungs!

 

mal kurz ne Frage zu ner sportlicheren Nockenwelle im M30B35.. 211 PS... hab mich leider noch nicht allzuviel damit befasst, was ich aber so mitbekommen hab ist, dass gerne Schricknocken verbaut werden. Wie siehts eigentlich mit Schleicher aus? Hab mir von denen nen katalog zukommen lassen, und die bieten auch noch etwas für den M30 an.

 

Und vorallem meine Hauptfrage: Verliert der M30 im unteren Drehzahlbereich etwas von seiner "Bulligkeit" durch den verbau einer Sportnockenwelle?

 

Für Erfahrungen und Empfehlungen wäre ich sehr dankbar!

 

Danke schonmal und weissblaue Grüße

Steff

[ölfuss]

Hi Jungs!

 

mal kurz ne Frage zu ner sportlicheren Nockenwelle im M30B35.. 211 PS... hab mich leider noch nicht allzuviel damit befasst, was ich aber so mitbekommen hab ist, dass gerne Schricknocken verbaut werden. Wie siehts eigentlich mit Schleicher aus? Hab mir von denen nen katalog zukommen lassen, und die bieten auch noch etwas für den M30 an.

 

Und vorallem meine Hauptfrage: Verliert der M30 im unteren Drehzahlbereich etwas von seiner "Bulligkeit" durch den verbau einer Sportnockenwelle?

 

Für Erfahrungen und Empfehlungen wäre ich sehr dankbar!

 

Danke schonmal und weissblaue Grüße

Steff

 

SCHRICK!

 

 

was bietet dir SCHLEICHER denn??

 

bei Sport oder Tuning Nocken kommen mehrere Faktoren zum tragen.

[marumpel]

Ich habe eine Schrick von Maxx an meinem m30 verbaut.

Nun, der m30 hat jetzt unterhalb von 3000 ein kleines Loch vorsichtig ausgedrückt, sonst nehmen sich hier einige m40 Fahrer noch das leben.... Aber dafür legt er knapp über 5000 nochmal deutlich zu ähnlich dem m20.

 

Gruß Marek

[MuDvAyNe]

@ Marumpel

Welche Daten hat denn deine Nockenwelle?

Bin auch am überlegen ob ich nicht irgendwann mal bei mir eine verbaue.

[ölfuss]

284/280/110 1,9/1,7

Öffnugswinkel Ventihub

 

 

 

 

es gibt nur die eine Welle ausser auf Sonderfertigung!!

[MrMarx]

http://www.dbilas-shop.com/Products/Sportnockenwellen/BMW/2-5-3-5-6-Zyl-M30/Neue-Nockenwellen:::7_2504_2535_2548_2549.html

 

Da gibts auch noch, zu Qualitätsunterschieden kann ich nichts sagen.

[martinez325iC]

Ich habe eine Schrick von Maxx an meinem m30 verbaut.

Nun, der m30 hat jetzt unterhalb von 3000 ein kleines Loch vorsichtig ausgedrückt, sonst nehmen sich hier einige m40 Fahrer noch das leben.... Aber dafür legt er knapp über 5000 nochmal deutlich zu ähnlich dem m20.

 

Gruß Marek

 

284/280/110 1,9/1,7

Öffnugswinkel Ventihub

 

 

 

 

es gibt nur die eine Welle ausser auf Sonderfertigung!!

 

 

 

Genau die habe ich auch verbaut und ein dieses kleine Loch von dem Marek da spricht, spürt man wohl nur im direkten Vergleich behaupte ich mal! Da mein Kopf ja noch etwas stärker bearbeitet wurde, habe ich das Gefühl, das er sogar unten rum noch besser geht nach der gesamtmodifikation Nocke und Co.

[Leutnant_Powell]

na dann bin ich ja gespannt auf nächsten sommer

[Steff]

Also nur zur Info... das wären die Daten der NW die Schleicher für den M30 anbietet:

 

288 Grad, 112 Grad Spreizung, Max.Ventilhub 10,60, Hub in OT 2,1

 

Preis: 284,47 EURO... wobei es da noch 20% drauf geben würde....

[Cab Pat]

Welchen Einsatzbereich gibt Schleicher an. Wie sieht`s mit den Abgaswerten aus?

Bieten die auch passende Ventilfedern an?

[Oli*]

Ventilfedern reichen sicher die Serienfedern.

 

Mit dem Abgas wirds beim M30 und OT mir 2.1 wahrscheinlich sehr eng. Schon die Schrick will lieber einen erhöhten LL haben und wenn der Kat bei der ASU glüht ist das auch nicht gerade von Nachteil.

 

Und zum Drehmoment, mit der Schrick verliert der M30 schon deutlich untenrum, zum Teil kann man das mit geänderter DME ausgleichen. Dafür dreht er obenraus schon wesentlich besser. Drehzahlbegrenzung muss man deswegen aber nicht anheben.

[Cab Pat]

@Oli

Eine entsprechende Kopfbearbeitung mit Erhöhung der Verdichtung sollte doch dem Drehmomentverlust im unteren Bereich auch etwas entgegenwirken, oder?

 

Bis zu welcher Drehzahl verliert der Motor merkbar an Leistung?

 

Gruß Patrick

[Stefan-E30]

naja zum einen den Kopf bearbeiten, aber das Kennfeld muss halt auch angepasst sein das da dann auch was passieren kann.....

 

mit dem normalen LMM könnt ich meinen ich hätte ne scharfe Nocke drin...

da haut meiner erst den Turbo rein wenn ich so bei 3000 ca bin.... drunter is nen Loch.... und dann gehts flott hoch wo er ab 5000 nochma nen brüller los läßt....

mit dem MAF schiebt er schon einiges eher los.. also nich erst bei 3000....

[Cab Pat]

Dann wär wohl die Kombi MAF u. Nocke wohl nicht falsch. Am Besten mit W.A.R. Chip dann ist das Problem mit dem Kennfeld auch relativ einfach in den Griff zu kriegen.

[Stefan-E30]

relativ...

[kai325ia]

Am Besten mit W.A.R. Chip dann ist das Problem mit dem Kennfeld auch relativ einfach in den Griff zu kriegen.

Was ihr immer mit dem WAR Chip habt?? So cool ist der nu auch wieder nicht.

[Cab Pat]

Was ihr immer mit dem WAR Chip habt?? So cool ist der nu auch wieder nicht.

 

Wo ist dein Problem? Ist vollkommen ausreichend was das Ding kann. Besser geht immer, aber mehr Aufwand auch finanziell.

Ausserdem ist mir bis jetzt kein anderes System mit MAF bekannt das problemlos läuft.

[Stefan-E30]

€cab pat.. hast den WAR schon getestet???? Kai kann das recht gut beurteilen denn der hat ihn zuhause liegen....

 

naja für einen normalo klingt das mit den 4 oder 5 Kennfeldern, umschalten und anpassen schon recht cool.....

wenn man das Teil dann mal hat, freut man sich bestimmt nicht mehr so sehr.... hehehehehehe

[Cab Pat]

Nein hab ich nicht. Aber würde gerne mehr drüber wissen, als das was Miller verspricht. Die 4 Kennfelder find ich jetzt garnicht mal so verlockend. Eher die Möglichkeit abzustimmen ohne laufend neue Chips zu brennen.

[Oli*]

Zum Loch, würde sagen er ist bis etwa 3500u/min etwas schwächer, dafür merkt man dann natürlich umso deutlicher, wie er zulegt. Alter Tunertrick.

[kai325ia]

1. Funzen tut das Teil zwar, aber er muss immer im Stg. bleiben, ohne WAR Chip kein anderes Kennfeld. Ebenso muss der Schalter immer angeschlossen sind sonst lüppt der nicht. Daraus folgt das man seinen Wagen nicht benutzen kann während bei einem anderen Wagen was macht. Es sei denn man macht bei sich vorübergehend ein passendes eprom rein oder hat nen 2. WAR Chip zur Hand.

 

2. Finde ich die Art ein Kf zu erstellen nicht gerade als Komfortabel. Der einzigste "Vorteil" den man hat ist das man eben nicht zig Eproms brutzeln muss bis es passt. Der größte Nachteil ist das man Änderungen nicht On the Fly machen kann, also während der Motor läuft. Man muss anhalten, Motor aus, Laptop anschließen, KF vom War auf das Laptop laden, die Änderungen machen und speichern. Dann das File wieder auf dem WAR laden, Laptop weg und dann probieren. Und das so lange bis alles passt. Isdt das Laptop mit dem WAR verbunden springt der Wagen nicht an.

Ist mir für meinen Geschmack zu aufwändig.

 

3. Lässt sich ein KF nicht einfach auf ein Eprom brennen da es doppelt so groß ist wie normal. Selbst wenn man es auf ein 512er Eprom statt auf ein 256er brennt springt der Wagen nicht an da die Daten nicht an den entsprechenden Stellen sind. Ein Teilen des Kf bringt das gleiche Resultat. Eine Anfrage an Miller ob und wenn ja wie es möglich ist blieb seit Monaten ohne Antwort.

 

Trotzdem muss es eine Möglichkeit geben da bei den reinen MAF´s ein 256er Eprom dabei ist.

[Steff]

Leider kenn ich mich mit dem von euch angesprochenen "Abstimmungslösungen" nicht wirklich gut aus...

 

Aus eigener Erfahrung kann ich nur von der MAXX-Alpha N sprechen... hatte diese bei meinem M3 E30 verbaut... und es ist schon eine feine Sache, selber mitn Laptop auf der Straße das Kennfeld rauszufahren....

[Cab Pat]

Aus eigener Erfahrung kann ich nur von der MAXX-Alpha N sprechen... hatte diese bei meinem M3 E30 verbaut... und es ist schon eine feine Sache, selber mitn Laptop auf der Straße das Kennfeld rauszufahren....

 

So mach ich es wenn ich meine Gasanlagen einstelle.

 

Der größte Nachteil ist das man Änderungen nicht On the Fly machen kann, also während der Motor läuft. Man muss anhalten, Motor aus, Laptop anschließen, KF vom War auf das Laptop laden, die Änderungen machen und speichern. Dann das File wieder auf dem WAR laden, Laptop weg und dann probieren. Und das so lange bis alles passt. Isdt das Laptop mit dem WAR verbunden springt der Wagen nicht an. Ist mir für meinen Geschmack zu aufwändig.

 

Sehr Unpraktisch! Das is wirklich ein Nachteil!

Siehst du eine Möglichkeit das Kennfeld eines `einfach`MAF Chips zu ändern?

 

Lässt sich während der Fahrt zwischen den Kennfeldern umschalten?

Bearbeitet: 22. November 2011 von Cab Pat
Noch ne Frage.

[--pascal--]

Hallo.

Weiß jemand von euch etwas über die Nockenwelle vom Hartge H5s?

Die soll ja 282 Grad haben aber die Restlchen Werte weiß ich leider nicht.Hab schon bei Hartge nachgefragt...

Würde die denn überhaupt auf den M30B35 passen?

[Oli*]

Ja, die sollte Problemlos auf den M30 passen, wenn Du den LMM demontierst.Der Motor ist ja etwas länger als die Nocke, da sollte genügend Platz sein in der Länge.

Der Motor steht zwar etwas schräg, aber der LMM-Halter sollte die Nocke am runterfallen hindern und die Motorhaube geht auch mit Nocke oben drauf gut zu.